Kawasaki Vulcan S – rádce při koupi ojetiny

Kdo si u cruiseru střední třídy automaticky představí spoustu chromu, vysokou hmotnost a spíše poklidnou jízdní dynamiku, má u Vulcan S pravdu jen zčásti. Kawasaki v roce 2015 nevsadila na klasickou cruiserovou techniku, ale na známý kapalinou chlazený řadový dvojválec o objemu 649 cm³, přizpůsobený klidnějšímu průběhu výkonu a dlouhému, nízkému podvozku. Základní koncept zůstal dodnes neobvykle neměnný. U aktuálního modelu uvádí technický list 61 k při 7 500 ot/min, 62,4 Nm při 6 600 ot/min, výšku sedla 705 mm, provozní hmotnost 229 kg a objem nádrže 14 litrů. Rozhodující však nejsou holá čísla, ale charakter: Vulcan S jezdí lehčeji a přesněji, než by napovídala její cruiserová silueta, aniž by se z ní potají stal naked bike s nízkým sedlem.

Důležitou součástí tohoto konceptu je nastavitelná ergonomie s různými variantami sedla, řídítek a stupaček. Na trhu s ojetinami to není jen detail pohodlí, protože motocykl může být technicky bezvadný, a přesto ergonomicky naprosto mimo, pokud předchozí majitelé vyměnili komponenty a originální díly k němu nepřiložili. K tomu přistupuje omezený maximální úhel náklonu: se světlou výškou pouhých 130 mm ohlásí stupačky a výfuk sportovní ambice dříve či později kovovým skřípěním. Právě tato místa při koupi ojetiny často velmi upřímně prozradí, jak svižně probíhal dosavadní vztah mezi jezdcem, asfaltem a Vulcan S. Nízký posed ji činí přístupnou, dvojválec 649 ji udržuje živou, ale fyziku nízkého cruiseru nevyvrátí ani japonské inženýrské umění.

Cenově je Vulcan S příjemně dostupným ojetým motocyklem, ovšem s širokým rozpětím mezi staršími stroji pro každodenní ježdění a mladými, téměř novými kusy. V Rakousku se realistické nabídky pohybují zhruba od 4 000 do 8 500 eur, v Německu přibližně od 5 000 do 8 000 eur. Jde o inzertní a nabídkové ceny, nikoli o skutečně dosažené prodejní ceny. Protože jsou na trhu zároveň mladé ojetiny i nové stroje, vyplatí se střízlivě porovnat rok výroby, nájezd, příslušenství a doložený servis. Zdánlivě výhodný kus rychle ztratí kouzlo, pokud hned po koupi budou potřeba pneumatiky, řetězová sada, servis vidlice a prošlý velký servis. Aktuální inzeráty Kawasaki Vulcan S najdeš na tržišti 1000PS.

Při hodnocení ceny je navíc třeba zohlednit ročník z hlediska servisu. Rané stroje z let 2015 a 2016 měly ještě servisní intervaly 6 000 km, od roku 2017 se přešlo na 12 000 km; kontrola vůle ventilů při 24 000 km zůstává podle Bike Factory důležitým bodem. Udržovaný raný ročník Vulcan S s čistou historií proto rozhodně není automaticky horší, vyžaduje však více servisních záznamů v životopise. Pokud právě tam chybí faktury nebo dohledatelná razítka, nízký nájezd není žádnou zárukou.

Abys svému ojetému motocyklu udělal něco dobrého, doporučujeme pravidelné výměny oleje. 1000PS přitom spoléhá na maziva Motorex a zde najdeš správný olej pro svůj motocykl.

Specialisté na Kawasaki z Bike Factory Krems popisují Vulcan S po mechanické stránce jako osvědčený a poměrně málo namáhaný motocykl. Dvojválec 649 proto při kontrole ojetiny nestojí na prvním místě seznamu starostí. Zajímavější je to, co se děje kolem: pády při manévrování, stopy dření na stupačkách a výfuku, koroze, opotřebovaná řetězová sada nebo příslušenství zapojené s různou mírou řemeslné ctižádosti. To odpovídá typickému způsobu používání. Nízká výška sedla sice usnadňuje manévrování, ale nezabrání klasickému ťuknutí na parkovišti, a kdo si vychutnává agilní stránku Vulcan S, může dostupný maximální úhel náklonu klidně vyčerpat. Proto nesleduj jen lak, ale s baterkou a trochou trpělivosti si přečti stupačky, jejich držáky a spodní stranu výfuku.

Elektrika Zvláštní pozornost si zaslouží elektrika příslušenství, protože na Vulcan S se rádo dodatečně montují vyhřívané rukojeti, přídavná nebo mlhová světla, navigace, ukazatel řazení a další spotřebiče. To v zásadě není problém, pokud jsou vedení kabelů, pojistky, konektory a ukostření provedeny odborně. Podezřelé to začíná být, když se pod sedlem objeví zkroucené lanka, volné krimpovací spojky nebo celý kabelový svazek z improvizovaných odboček. Pak se z praktického cestovního příslušenství raz dva stane hledání závad. Bike Factory navíc doporučuje pečlivě zkontrolovat gufera vidlice, brzdy a řetězovou sadu. Právě u motocyklů, které hodně stojí nebo vidí jen krátké projížďky za hezkého počasí, není nízký nájezd důkazem, že těsnění, baterie a brzdové komponenty automaticky žijí v mladistvém rozpuku.

Omezení výkonu Bod, který je u Vulcan S vhodných pro A2 obzvlášť důležitý, se týká omezení na 35 kW. Podle Bike Factory je realizováno elektronicky a při prohlídce ho nelze pouhým okem spolehlivě ověřit. Doklady, skutečný stav výkonu a uložená konfigurace musí souhlasit; v případě nejasností by měl motocykl před koupí navštívit servis Kawasaki. Upozornění má praktický význam, protože otevřená Vulcan S má jen 61 k a rozdíl při krátké, pohodové zkušební jízdě není tak brutální, aby každá odchylka okamžitě vyšla najevo. Nedohledatelná změna výkonu proto není formalita, ale skutečný důvod koupi zastavit, dokud se nevyjasní, co je uloženo v řídicí jednotce a co je zapsáno v technickém průkazu.

Servisní historie I tabulka servisních časů Kawasaki ukazuje, proč může mít čistě zdokumentovaný velký servis cenu zlata. Pro Vulcan S 2015 uvádí Kawasaki při 24 000 km zhruba 2,0 pracovní hodiny, pro modelovou verzi od roku 2017 2,7 hodiny a pro provedení vedené pro rok 2021 3,3 hodiny jako orientační hodnotu pro běžnou údržbu. Tabulka výslovně upozorňuje, že čištění, demontáž a montáž příslušenství ani dodatečné práce nejsou zahrnuty. Stejně důležité: u položky vůle ventilů je zohledněna pouze kontrola; pokud je skutečně nutné seřízení, přibude další pracnost. Čísla proto nejsou cenovým odhadem, velmi dobře ale vysvětlují, proč má prokazatelně provedený servis na 24 000 km při koupi ojetiny větší hodnotu než čerstvě vyleštěná nádrž.

U Vulcan S málokdy rozhoduje o koupi či útěku nějaká exotická modelová nemoc, ale součet mnoha drobných indicií. Prohlídku bychom proto záměrně vedli od studeného motocyklu až po zcela zahřátý stroj.

• Nezbytné je porovnání VIN, dokladů a servisní historie, k tomu skutečný studený start, kontrola omezení na 35 kW, rovné stupačky a jejich držáky a také otázka, které díly Ergo-Fit jsou namontovány a zda budou přiloženy originální díly.
• Důležité jsou řetězová sada, gufera vidlice, brzdové kotouče a destičky, ložiska hlavy řízení a kol, stáří pneumatik, koroze, spodní strana výfuku a veškerá kabeláž příslušenství. Motor by měl běžet, dokud se nezapne ventilátor, aby netěsnosti nebo problémy s chlazením nezůstaly ve studeném stavu skryty.
• Varovným signálem jsou ohnuté držáky stupaček, masivní stopy dření či pádu u údajně neškodného „ťuknutí na parkovišti“, nedohledatelná změna výkonu, elektrické kutilské úpravy nebo motocykl přistavený už zahřátý, přestože byl výslovně domluven studený start.

Kawasaki Vulcan S jezdí vpředu na rozměru 120/70 R18 a vzadu na 160/60 R17, což je spíše neobvyklá kombinace, která poněkud omezuje výběr moderních pneumatik. Doporučujeme zde Metzeler Roadtec Z8 Interact v rozměru 120/70 ZR18 vpředu a 160/60 ZR17 vzadu. Tato sportovně-cestovní pneumatika dobře ladí s všestranným charakterem Vulcan S, protože není vyladěná na maximální cruiserový nájezd, ale spojuje lehké zatáčení, předvídatelné chování v náklonu a dobrou přilnavost na mokru. Technologie Interact pracuje s různě napnutými oblastmi ocelového pásu, a má tak kombinovat stabilitu na rovince s vlastním tlumením a přilnavostí v náklonu. Právě na poměrně agilní Vulcan S je to sladěnější párování než líná klasická cruiserová guma. Zde najdeš Metzeler Roadtec Z8 Interact pro Kawasaki Vulcan S.

Pro Vulcan S je nasnadě doporučit baterii YUASA YTZ10S; pro různé ročníky Vulcan S je tento typ baterie veden s 12 V a 8,6 Ah. U motocyklu, který se vyrábí už déle než deset let, by se však přiřazení mělo před objednáním ověřit podle roku výroby a údajů o vozidle. Zejména u cruiserů s vyhřívanými rukojeťmi, přídavnými světly, navigací nebo jinými dodatečně namontovanými spotřebiči má navíc smysl zkontrolovat nabíjecí napětí a klidový proud, protože nová baterie nevyléčí špatně zapojenou přídavnou elektriku. Kdo kupuje motocykl s neznámou dobou odstávky, měl by se proto nejen zeptat, kdy byla baterie vyměněna, ale také ověřit, zda i po několika dnech pauzy stále čistě a bez unaveného chrchlání protočí motor.

Honda CMX500 Rebel Honda CMX500 Rebel je nejbližší alternativou pro jezdce, pro které je přístupnost důležitější než silnější tah Kawasaki: s výškou sedla 690 mm sedí ještě níž, aktuálně má provozní hmotnost 192 kg a celkově působí kompaktněji, výkonem však zůstává pod Vulcan S.

Kawasaki Eliminator 500 Kdo chce v rámci rodiny Kawasaki začít modernějším a výrazně lehčím strojem, měl by se podívat na Eliminator 500. Její dvojválec 451 cm³ má 45 k, aktuální model váží 176 kg a při manévrování působí téměř o váhovou kategorii menší.

Suzuki Intruder C800 Suzuki Intruder C800 jde záměrně opačným směrem: vidlicový dvojválec 805 cm³, 53 k, kardan a 277 kg dávají dohromady tradičnější a těžší cruiserový zážitek. Není ani tak přímou kopií jako spíše alternativou pro ty, kterým Vulcan S připadá až příliš rozumná a agilní.

Kawasaki Vulcan S je jako ojetina potěšitelně nespektakulární, a to je v tomto případě kompliment. Dvojválec 649 platí za robustní a málo namáhaný, koncept modelu nebyl od roku 2015 neustále vymýšlen znovu a trh nabízí široké cenové rozpětí od levného raného kusu až po mladý exemplář. O koupi proto rozhoduje méně obávaná slabina motoru a spíše údržba, stopy po pádech, kontakt se zemí v náklonu, elektrika příslušenství, ergonomická konfigurace a řádně zdokumentované omezení na 35 kW. Zvláště od roku 2017 jsou příjemné delší servisní intervaly 12 000 km, ale i raný kus z roku 2015 nebo 2016 může být s dobrou historií velmi rozumným obchodem. U Vulcan S je rizikovým faktorem málokdy cit v zadku. Spíš stahovací páska pod sedlem.