İkinci el Yamaha MT-09 satın almak: Modeller ve zayıf noktalar

2013 ve 2014'ten itibaren MT-09: Başrolde üç silindirli motor

Yamaha, 2013 sonunda tanıttığı MT-09 ile cazibesi kolayca açıklanabilen bir naked bike'ı yollara çıkardı: Güçlü bir üç silindirli motor, düşük ağırlık ve dik bir sürüş pozisyonuyla buluşuyor. Geniş gidon ve hareket özgürlüğü bir supermotoyu andırırken, CP3 motoru günlük kullanım için gerekenden çok daha fazla güç sunuyor. Sıralı üç silindirli motor 847 cc hacimden 10.000 d/d'da 115 PS üretiyor. 87,5 Nm'lik maksimum torkuna 8.500 d/d'da ulaşıyor. ABS'li versiyonda 191 kilogramlık ıslak ağırlıkla birlikte bu, son derece canlı bir paket ortaya çıkarıyor. Alüminyum döküm şasi, 14 litrelik depo ve yana kaydırılmış LCD gösterge paneli ilk neslin temel özellikleri arasında yer alıyor.

Motor ne kadar heyecan uyandırsa da, ilk örneklerde ödünler de o kadar belirgin. Yumuşak ayarlı süspansiyon ve kaba gaza basma tepkisi karakterini belirliyor. Özellikle gazı kapatıp açarken ilk MT-09, sonraki versiyonlara göre daha fazla dikkat istiyor. 2016 model yılında Yamaha, iki müdahale seviyesine sahip ve kapatılabilen bir çekiş kontrolü ekliyor.

2017–2020: Daha fazla incelik

Yamaha 2017 için MT-09'u kapsamlı biçimde yeniliyor. Yeni çift LED ön yüz ve salınım koluna monte edilen plakalık, ikinci nesli kolayca tanınır kılıyor. Ancak sürücü için süspansiyon ve motor yönetimindeki değişiklikler daha belirleyici. 41 mm'lik KYB çatal artık geri tepme ve sıkıştırma için ayrı ayar imkânı sunuyor. Aynı zamanda revize edilmiş bir haritalama gaza basma tepkisini yumuşatıyor. 847 cc'lik üç silindirli motor 115 PS'ini koruyor, ancak günlük kullanımda daha keyifli. Assist ve anti-hopping (kaydırmalı) debriyaj, gereken el kuvvetini ve vites küçültürken arka tekerlekle atlama eğilimini azaltıyor.

Ayrıca standart olarak bir quickshifter ekleniyor. Bu nesilde yalnızca vites büyütmeyi destekliyor. Her iki yönde debriyajsız vites geçişi bekleyen, ikinci el alırken sonraki versiyona dikkat etmeli.

2018'den itibaren MT-09 SP: Odakta süspansiyon

2018'de tanıtılan MT-09 SP ile Yamaha seriyi daha üst düzey donanımlı bir versiyonla genişletiyor. Temel argümanı süspansiyon: Arkada ön yük ayarı için harici ayar düğmeli bir Öhlins amortisör, önde ise yüksek ve düşük hız sıkıştırma ayarlı, tam ayarlanabilir bir KYB ters çatal çalışıyor. R1M'den esinlenen "Silver Blu Carbon" boya ve füme LCD ekran SP'yi temel modelden ayrıca ayırıyor.

2021–2023: Daha büyük motor ve yeni elektronik

2021 model yılıyla serinin en büyük teknik gelişim adımı geliyor. CP3 motoru 890 cc'ye büyüyor, güç 119 PS'e çıkıyor. Yol kullanımı için daha da önemlisi tork: 93 Nm daha 7.000 d/d'da hazır, yani öncekinden belirgin şekilde daha erken. Şasi de yeniden geliştiriliyor. Daha hafif ve daha rijit bir alüminyum şasi ile SpinForge yöntemiyle üretilen jantlar, MT-09'un ıslak ağırlığının yalnızca 189 kilogram olmasına katkıda bulunuyor. Merkezi LED projektör farlı yeni görünüm oldukça kendine özgü ve ikinci el arayışında da büyük ihtimalle kişisel zevk meselesi olarak kalacak.

Elektronik de benzer büyüklükte bir sıçrama yapıyor. Altı eksenli bir IMU; yatış açısına duyarlı fren kontrolü ve çekiş kontrolünün yanı sıra Slide Control ve ön teker kalkma kontrolünün temelini oluşturuyor. Standart vites asistanı artık hem vites büyütmeyi hem de küçültmeyi destekliyor. 3,5 inçlik renkli TFT ekran önceki LCD gösterge panelinin yerini alıyor.

2024: Daha sportif ergonomi ve daha fazla konfor

2024 güncellemesi özellikle ergonomi, kullanım ve donanımı değiştiriyor. Daha yassı, keskin hatlı bir LED ön maske görünümü belirliyor. Daha alçak gidon ve daha geriye alınmış basamaklar, sürüş pozisyonunu ön tekere daha fazla yönlendiriyor. Buna iki parçalı bir sele ekleniyor. Ön frende Yamaha radyal bir Brembo fren merkezi kullanıyor. Depo üzerindeki akustik ızgaralar emme sesini sürücüye iletiyor. 119 PS ve 93 Nm ile 890 cc'lik üç silindirli motor MT-09'un kalbi olmaya devam ediyor.

Gösterge paneli beş inçe büyüyor ve akıllı telefon bağlantısı ile Garmin StreetCross üzerinden harita navigasyonu sunuyor. Yeni gidon düğmeleri, hız sabitleyici ve konforlu sinyal fonksiyonu günlük kullanılabilirliği artırıyor. Back Slip Regulator, motor freni sırasında devreye giren bir kontrol sistemiyle elektroniği tamamlıyor.

2024'ten itibaren MT-09 SP: Sportif sürücüler için ek donanım

SP de 2024 için geliştiriliyor. Donanımında Brembo Stylema kaliperler, DLC kaplı bir KYB çatal ve bir Öhlins amortisör bulunuyor. Anahtarsız Smart Key sistemi konforu tamamlıyor. Ek pist sürüş modları, arka ABS'nin kapatılabilmesi dahil, elektronik desteğin daha kapsamlı şekilde ayarlanmasına olanak tanıyor. Böylece yeni SP, özel bir boyadan çok daha fazlasını sunuyor.

MT-09 Y-AMT: Otomatik ya da gidon tetiğiyle vites değiştirme

2024/2025'ten itibaren sunulan Y-AMT versiyonuyla MT-09 otomatikleştirilmiş bir şanzıman kazanıyor. Debriyaj kolu ve vites pedalı ortadan kalkıyor. Vites geçişlerini ya otomatik sistem üstleniyor ya da sürücü gidondaki bir tetik düğmesiyle tetikliyor.

Yamaha MT-09 ikinci el pazarında kolayca bulunabiliyor. Seçenekler arasında ilk 847 cc modeller, 2017'den itibaren yenilenmiş motosikletler ve 890 cc motorlu daha yeni versiyonlar yer alıyor. SP versiyonları da hem bireysel satıcılar hem de bayiler tarafından sunuluyor. Bu da birden fazla motosikleti durum, bakım kayıtları ve donanım açısından karşılaştırmak için iyi imkânlar sağlıyor.

İşte güncel bir genel bakış: Yeni ve ikinci el Yamaha MT-09 satın al.

İkinci el motosikletine iyilik yapmak için düzenli yağ değişimi öneriyoruz. 1000PS bu konuda Motorex yağlarına güveniyor ve motosikletin için doğru yağı burada bulabilirsin.

Viyana'daki Yamaha Rainer bünyesinde iki tekerli servis satış danışmanları olarak çalışan Alfred Augustin ve Fabian Gabat, röportajda gaz kelebeklerini MT-09'un temel kontrol noktası olarak gösteriyor. Bakım kapsamında temizlik ya da senkronizasyonun ne kadar önemli olduğunu vurguluyor ve özellikle 10.000 kilometre servisine dikkat çekiyorlar.

Atölye deneyimlerine göre birikintiler motorun çalışmasını olumsuz etkileyebiliyor. Bu bağlamda özellikle sık soğuk-sıcak döngülerini ve şehir içi kullanımı öne çıkarıyorlar. Alıcı için bunun anlamı şu: Motorun çalışıyor olması tek başına her şeyin yolunda olduğunu kanıtlamaz. Dikkat çekici çalıştırma davranışı, düzensiz rölanti veya sabit gazda dengesiz çalışma dikkat gerektirir. Uzmanlar bu uyarıyı tek bir model yılıyla sınırlamıyor. Bu nedenle daha yeni bir MT-09'da da hangi bakım işlemlerinin gerçekten yapıldığı izlenebilir olmalı. Genel bir "servis yapıldı" notu, yapılan işlemlerin görüldüğü bir fatura veya atölye belgesinden daha az şey söyler.

Test sürüşü: Motoru tamamen ısıtın

Röportajdaki en önemli tavsiye, yeterince uzun bir test sürüşü. MT-09 tamamen ısınana kadar sürülmeli. Ardından rölantide sakin çalışıp çalışmadığı ve sabit gaz konumunda temiz çalışıp çalışmadığı kontrol edilebilir. Üç silindirli motoru bilinçli olarak güçlü hızlanmaların dışında da değerlendirmek faydalı. Özellikle dengeli kullanım, hızlıca devir çevirirken pek göze çarpmayan anormallikleri ortaya çıkarabilir. Motosiklet burada düzgün çalışmıyorsa, nedeni satın almadan önce açıklığa kavuşturulmalı.

Uzmanlar ayrıca gaz kelebekleri üzerinde usulüne uygun çalışmanın ilgili öğrenme değerlerinin sıfırlanmasını ve yeniden öğretilmesini de içerebileceğine dikkat çekiyor. Dolayısıyla temizlik, tamamlanmış bir onarım anlamına gelmek zorunda değil. Şüpheli bir örnekte atölye kontrolü mantıklı olacaktır.

Bakım kayıtları düşük kilometreden daha önemli

Augustin ve Gabat izlenebilir bir servis geçmişine büyük önem veriyor. Eski motosikletlerde servis kitapçığı ve faturalar bakımı belgeleyebilirken, yeni araçlarda dijital kayıtlar veya servis çıktıları da devreye giriyor. Belirleyici olan, belgelerin satışa sunulan motosiklete ait olması ve yapılan işlemleri göstermesi. Kilometre konusunda uzmanlar CP3 motoru hakkında olumlu bir tablo çiziyor. Röportajda 160.000 kilometrede sorunsuz bir örnekten bahsediyorlar. Bu somut bir deneyim olup her araç için bir garanti değil, ancak bakımlı, yüksek kilometreli bir MT-09'u neden aceleyle elememek gerektiğini gösteriyor.

Debriyaj sesleri de ele alınıyor. Uzmanlar, bu tür seslerin MT-09'da görülebileceğini ve tek başına bir arıza anlamına gelmediğini açıklıyor. Ancak bu, işlevin kontrol edilmesinin yerini tutmuyor: Emin olunamadığında dikkat çekici sesler bir atölye tarafından değerlendirilmeli.

Uzmanlar hangi nesli öneriyor?

Röportajdaki satın alma tavsiyesi birinci seriden çok ikinci seriye yöneliyor. İlk MT-09 doğrudan karakteriyle heyecan verse de uzmanlar onu daha az kullanıcı dostu olarak tanımlıyor. Bu nedenle 2017'den itibaren yenilenen model, arayış için mantıklı bir başlangıç noktası. Süspansiyon konusunda standart MT-09'un yol kullanımı için tasarlandığını ve görece yumuşak ayarlı olabileceğini hatırlatıyorlar. Düzenli olarak yarış pistine çıkmak isteyenler, seçim ve ayar sırasında bu noktayı dikkate almalı. SP, daha kaliteli bileşenleri sayesinde ilginç bir temel sunuyor.

Uzmanlar, röportaj tarihi itibarıyla yedek parça tedarikini sorunsuz olarak değerlendiriyor. Geri çağırma kampanyalarına da değiniliyor. Bu nedenle somut bir satın almada, araçla ilgili kampanyaların uygulanıp uygulanmadığını şasi numarası üzerinden Yamaha bayisine kontrol ettirmek faydalı.

1000PS lastik tavsiyesi:

Yamaha MT-09 için sportif yol lastiği olarak Metzeler Sportec 01 öneriyoruz. Hassas viraja giriş ve ön tekerden geri bildirim üzerine kurulu karakteri bize göre atik naked bike'a çok iyi uyuyor. Metzeler yüksek silika oranlı hamurlar ve yük altında olukları dinamik olarak kapanması amaçlanan adaptif Dynatread diş yapısı kullanıyor. Üretici verilerine göre lastik böylece sportif kuru yol tutuşunu hızlı ısınma ve ıslakta iyi özelliklerle birleştiriyor. Bu da onu virajlı taşra yollarından keyif alan ve MT-09'unu değişken koşullarda da süren sürücüler için ilginç kılıyor.

Özellikle ikinci el motosikletlerde kaliteli bir aküye yönelmek değer: YUASA, AGM ve jel aküleriyle yüksek marş gücü, titreşim dayanımı ve uzun ömürle göz dolduran, bakım gerektirmeyen, sızdırmaz "Made in Japan" güç paketleri sunuyor. Daha az bakım, daha fazla performans - motosikletini güvenilir şekilde çalıştırmak isteyen herkes için ideal. Motosikletin için doğru YUASA aküsünü burada bulabilirsin.

Triumph Street Triple 765

Triumph Street Triple 765, üç silindirli konsepte bağlı kalmak isteyenler için akla ilk gelen alternatif. 765 cc'lik motoru da üç silindirli karakteri sportif bir naked bike konseptiyle birleştiriyor. Özellikle R ve RS versiyonları; süspansiyonu, frenleri ve sportif donanımı ön plana koyan alıcılar için ilginç. MT-09'a kıyasla aynı temel fikre farklı bir yaklaşım sunuyor: kendine özgü üç silindirli karaktere sahip atik, kaportasız bir motosiklet. Donanım ve güç model yılına ve versiyona göre değiştiği için somut ikinci el ilanlarını karşılaştırmaya değer.

KTM 890 Duke R

KTM 890 Duke R, MT-09'a özellikle sportif odaklı bir alternatif arayan sürücülere hitap ediyor. 889 cc'lik iki silindirli motoru 121 PS güç ve 99 Nm tork üretiyor. Ayarlanabilir WP süspansiyon bileşenleri ve Brembo Stylema kaliperler, virajlı yollarda ve pist kullanımındaki iddiasını vurguluyor. Bu nedenle özellikle MT-09 SP ile ilgilenenler için karşılaştırmaya değer. İki silindirli motor, Yamaha'nın CP3'ünden farklı bir motor karakteri sunuyor; hangi yaklaşımın daha çok hoşa gittiği en iyi bir test sürüşüyle anlaşılır.

Kawasaki Z900

Kawasaki Z900 ile sıralı dört silindirli bir motor devreye giriyor. 948 cc'lik motoru, bu naked bike sınıfında özellikle dört silindir arayan alıcılar için bir alternatif sunuyor. Z900 güçlü motorlamayı kaportasız, yol odaklı bir tasarımla birleştiriyor ve bu yüzden MT-09 ile mantıklı bir karşılaştırma oluşturuyor. İkinci elde model yılına dikkat edilmeli, çünkü donanım yıllar içinde değişti. Her iki motosikletle de test sürüşü yapmak, özellikle motor karakteri, sürüş pozisyonu ve kullanım konusundaki kişisel tercihleri belirlemeye yardımcı oluyor.

İkinci el Yamaha MT-09 bol motor, düşük ağırlık ve belirgin bir karakter sunuyor. 2017'den itibaren daha terbiyeli hale geliyor, 2021'den itibaren daha büyük üç silindirli motor ve belirgin şekilde daha kapsamlı sürüş destek sistemleri ekleniyor. SP, özellikle daha kaliteli ve kişiye özel ayarlanabilir bir süspansiyona önem veren sürücüler için değer.

Belirleyici olan, her bir motosikletin kendi durumu. İzlenebilir bir bakım geçmişi ve tam çalışma sıcaklığına ulaşana kadar yapılan bir test sürüşü satın alma sürecine eşlik etmeli. Gaz kelebekleri ve sabit gazda temiz motor çalışması özel dikkat gerektiriyor. Genel tablo uyuyorsa, yüksek kilometre bir eleme nedeni olmak zorunda değil. Arayış için başlangıç noktası olarak özellikle 2017'den itibaren yenilenen nesil ikna ediyor.