Kawasaki Vulcan S ikinci el rehberi

Orta sınıf bir cruiser denince otomatik olarak bol krom, yüksek ağırlık ve oldukça ağırbaşlı bir sürüş dinamiği düşünen biri, Vulcan S söz konusu olduğunda yalnızca kısmen haklıdır. Kawasaki 2015 yılında klasik cruiser tekniğine değil, daha rahat bir güç gelişimine ve uzun, alçak bir şasiye uyarlanmış, bilinen 649 cm³ sıvı soğutmalı paralel iki silindirli motora güvendi. Temel konsept bugüne kadar alışılmadık derecede sabit kaldı. Güncel modelin teknik veri sayfasında 7.500 d/dk'da 61 PS, 6.600 d/dk'da 62,4 Nm, 705 mm koltuk yüksekliği, 229 kg ıslak ağırlık ve 14 litre depo hacmi yer alıyor. Ancak belirleyici olan çıplak rakamlardan çok karakterdir: Vulcan S, cruiser silüetinin vaat ettiğinden daha hafif ve hassas sürülür; ama bunu yaparken gizlice alçak seleli bir naked bike'a da dönüşmez.

Bu konseptin önemli bir parçası, farklı sele, gidon ve basamak çözümleriyle ayarlanabilen ergonomidir. İkinci el pazarında bu bir konfor detayından fazlasıdır; çünkü önceki sahipler parçaları değiştirip orijinallerini teslim etmediyse, bir motosiklet teknik olarak kusursuz olsa bile ergonomik açıdan tamamen ıskalayabilir. Buna sınırlı maksimum eğim açısı da eklenir: Yalnızca 130 mm yerden yükseklikle, basamaklar ve egzoz sportif hırsı bir noktada metalik bir sesle haber verir. Tam da bu noktalar, ikinci el alımda sürücü, asfalt ve Vulcan S arasındaki ilişkinin ne kadar coşkulu geçtiğini çoğu zaman çok dürüstçe anlatır. Alçak oturma pozisyonu onu ulaşılabilir kılar, 649'luk iki silindirli motor onu canlı tutar; ancak alçak bir cruiser'ın fiziği Japon mühendisliğiyle bile ortadan kaldırılamaz.

Fiyat açısından Vulcan S hoş biçimde makul bir ikinci el motosiklettir; ancak yaşlı günlük kullanım motosikletleri ile genç, neredeyse sıfır ayarındaki örnekler arasında geniş bir aralık vardır. Avusturya'da gerçekçi bir teklif aralığı kabaca 4.000 ila 8.500 Euro, Almanya'da ise yaklaşık 5.000 ila 8.000 Euro'dur. Bunlar ilan ve teklif fiyatlarıdır, gerçekte elde edilen satış fiyatları değildir. Piyasada aynı anda genç ikinci eller ve sıfır araçlar bulunduğundan, model yılı, kilometre, aksesuar ve belgelenmiş bakımın soğukkanlı bir şekilde karşılaştırılması faydalıdır. Görünüşte ucuz bir örnek, satın alımın hemen ardından lastikler, zincir seti, çatal bakımı ve gecikmiş büyük bir servis gerektiğinde cazibesini hızla kaybeder. Güncel Kawasaki Vulcan S ilanlarını 1000PS Pazaryeri'nde burada bulabilirsin.

Fiyat değerlendirmesinde servis yılı da dikkate alınmalıdır. 2015 ve 2016'nın ilk motosikletleri hâlâ 6.000 km servis aralıklarıyla çalışıyordu, 2017'den itibaren 12.000 km'ye geçildi; Bike Factory'ye göre 24.000 km'deki supap boşluğu kontrolü önemli bir nokta olmaya devam ediyor. Bu nedenle temiz geçmişe sahip, bakımlı erken bir Vulcan S hiçbir şekilde otomatik olarak daha kötü değildir, ancak geçmişinde daha fazla bakım kaydı gerektirir. Tam da orada faturalar veya takip edilebilir servis damgaları eksikse, düşük kilometre bir garanti belgesi değildir.

İkinci el motosikletine iyilik yapmak için düzenli yağ değişimi öneriyoruz. 1000PS bu konuda Motorex yağlarına güveniyor ve motosikletin için doğru yağı burada bulabilirsin.

Bike Factory Krems'in Kawasaki uzmanları, Vulcan S'i mekanik olarak kendini kanıtlamış ve görece az zorlanan bir motosiklet olarak tanımlıyor. Bu yüzden 649'luk iki silindirli motor, ikinci el kontrolünde endişe listesinin başında yer almıyor. Daha ilginç olan çevresinde olup bitenlerdir: manevra sırasında devrilmeler, basamaklarda ve egzozda sürtünme izleri, korozyon, aşınmış bir zincir seti ya da farklı düzeyde ustalık hırsıyla bağlanmış aksesuarlar. Bu, tipik kullanım profiline uyar. Alçak koltuk yüksekliği manevrayı kolaylaştırır, ancak klasik otopark devrilmesini engellemez; Vulcan S'in atik tarafının tadını çıkaran biri de mevcut maksimum eğim açısını pekâlâ tüketebilir. Bu yüzden yalnızca boyaya bakmayın; basamakları, bağlantı noktalarını ve egzozun alt tarafını bir el feneri ve biraz sabırla okuyun.

Elektrik Aksesuar elektriği özel ilgiyi hak ediyor; çünkü Vulcan S'e sıklıkla ısıtmalı elcikler, ek veya sis farları, navigasyon, vites göstergesi ve başka tüketiciler sonradan takılıyor. Kablo güzergâhları, sigortalar, soket bağlantıları ve şase noktaları usulüne uygun yapıldığı sürece bu temelde sorun değil. Selenin altında bükülmüş teller, gevşek sıkma konnektörler ya da doğaçlama ek bağlantılardan oluşan koca bir kablo demeti çıktığında iş şüpheli hale gelir. O zaman pratik tur aksesuarı bir anda arıza aramaya dönüşebilir. Bike Factory ayrıca çatal keçelerinin, frenin ve zincir setinin dikkatlice kontrol edilmesini öneriyor. Özellikle uzun süre bekleyen ya da yalnızca kısa güzel hava turlarına çıkan motosikletlerde düşük kilometre, contaların, akünün ve fren bileşenlerinin otomatik olarak gençlik coşkusu içinde olduğunun kanıtı değildir.

Kısıtlama A2 uyumlu Vulcan S'lerde özellikle önemli olan bir nokta 35 kW kısıtlamadır. Bike Factory'ye göre bu kısıtlama elektronik olarak uygulanıyor ve inceleme sırasında çıplak gözle güvenilir şekilde doğrulanamıyor. Belgeler, gerçek güç durumu ve kayıtlı konfigürasyon birbiriyle uyuşmalıdır; belirsizlik durumunda motosiklet satın almadan önce bir Kawasaki servisine götürülmelidir. Bu uyarı pratikte önemlidir; çünkü kısıtlamasız Vulcan S yalnızca 61 PS üretir ve kısa, sakin bir test sürüşünde aradaki fark her sapmanın hemen ortaya çıkacağı kadar sert hissedilmez. Bu nedenle izlenemeyen bir güç değişikliği bir formalite değil, kontrol ünitesinde neyin kayıtlı olduğu ve araç belgelerine neyin işlendiği netleşene kadar satın almayı kesinlikle durdurma sebebidir.

Bakım geçmişi Kawasaki'nin bakım süreleri tablosu da temiz belgelenmiş büyük bir servisin neden nakit para değerinde olabileceğini gösteriyor. Kawasaki, 24.000 km'deki düzenli bakım için referans değer olarak 2015 Vulcan S'te yaklaşık 2,0 işçilik saati, 2017 sonrası model versiyonunda 2,7 saat ve 2021 için listelenen versiyonda 3,3 saat veriyor. Tablo, temizlik, aksesuarların sökülüp takılması ve ek işlerin dahil olmadığını açıkça belirtiyor. Aynı derecede önemli: Supap boşluğu kaleminde yalnızca kontrol hesaba katılmıştır; gerçekten ayar yapılması gerekirse ek işçilik eklenir. Bu rakamlar bu yüzden bir maliyet tahmini değildir, ama ikinci el alımda kanıtlanmış şekilde yapılmış bir 24.000 km bakımının neden yeni parlatılmış bir depodan daha değerli olduğunu çok iyi açıklar.

Vulcan S'te satın alma ya da kaçma kararını nadiren egzotik bir model hastalığı belirler; belirleyici olan birçok küçük ipucunun toplamıdır. Bu yüzden incelemeyi bilinçli olarak soğuk motosikletten tamamen ısınmış motosiklete kadar sürdürürdük.

• Vazgeçilmez olanlar: şasi numarası, belgeler ve servis geçmişinin karşılaştırılması; buna ek olarak gerçek bir soğuk çalıştırma, 35 kW kısıtlamanın kontrolü, düz basamaklar ve basamak bağlantıları ile hangi Ergo-Fit parçalarının takılı olduğu ve orijinal parçaların da verilip verilmeyeceği sorusu.
• Önemli olanlar: zincir seti, çatal keçeleri, fren diskleri ve balatalar, furş ve tekerlek rulmanları, lastik yaşı, korozyon, egzozun alt tarafı ve tüm aksesuar kablolamaları. Sızıntılar veya soğutma sorunları soğuk durumda gizli kalmasın diye motor fan devreye girene kadar ısıtılmalıdır.
• Kırmızı bayrak olanlar: eğrilmiş basamak bağlantıları, sözde zararsız bir "otopark devrilmesi"ne rağmen ciddi sürtünme veya düşme izleri, izlenemeyen bir güç değişikliği, amatör elektrik çözümleri ya da açıkça soğuk çalıştırma kararlaştırılmış olmasına rağmen önceden ısıtılmış halde hazırlanmış bir motosiklet.

Kawasaki Vulcan S önde 120/70 R18, arkada 160/60 R17 lastiklerle yol alıyor; bu, modern lastik seçimini biraz kısıtlayan oldukça alışılmadık bir kombinasyon. Burada önde 120/70 ZR18 ve arkada 160/60 ZR17 ölçüsünde Metzeler Roadtec Z8 Interact'ı öneriyoruz. Bu spor-tur lastiği, Vulcan S'in çok yönlü karakterine iyi uyuyor; çünkü maksimum cruiser kilometre ömrüne göre ayarlanmamış, bunun yerine kolay yön değiştirme, eğimde öngörülebilir davranış ve iyi ıslak zemin yol tutuşunu bir araya getiriyor. Interact teknolojisi, çelik kuşağın farklı gerginlikteki bölgeleriyle çalışıyor ve böylece düzlükte stabiliteyi, eğimde öz sönümleme ve yol tutuşla birleştirmeyi amaçlıyor. Görece atik bir Vulcan S'te bu, hantal, klasik bir cruiser lastiğinden daha uyumlu bir eşleşme. Kawasaki Vulcan S için Metzeler Roadtec Z8 Interact'ı burada bulabilirsin.

Vulcan S için en mantıklı akü önerisi YUASA YTZ10S; bu akü tipi farklı Vulcan S model yılları için 12 V ve 8,6 Ah olarak listeleniyor. On yıldan uzun süredir üretilen bir motosiklette yine de eşleştirme, sipariş öncesinde model yılı ve araç verilerine göre kontrol edilmelidir. Özellikle ısıtmalı elcikler, ek farlar, navigasyon veya sonradan takılmış başka tüketicilere sahip cruiser'larda şarj voltajına ve kaçak akıma da göz atmak mantıklıdır; çünkü yeni bir akü kötü bağlanmış ek elektriği iyileştirmez. Bekleme süresi bilinmeyen bir motosiklet satın alan biri bu yüzden yalnızca akünün ne zaman değiştirildiğini sormamalı, birkaç günlük aradan sonra motoru hâlâ temiz ve yorgun yorgun hırıldamadan çevirip çevirmediğini de kontrol etmelidir.

Honda CMX500 Rebel Honda CMX500 Rebel, ulaşılabilirliği Kawasaki'nin daha güçlü çekişinden daha önemli bulan sürücüler için en yakın alternatif: 690 mm koltuk yüksekliğiyle daha da alçak, güncel olarak 192 kg ıslak ağırlığa sahip ve genel olarak daha kompakt duruyor, ancak güç açısından Vulcan S'in altında kalıyor.

Kawasaki Eliminator 500 Kawasaki ailesi içinde daha modern ve belirgin şekilde daha hafif bir başlangıç yapmak isteyen biri Eliminator 500'e bakmalı. 451 cm³ iki silindirli motoru 45 PS üretiyor, güncel model 176 kg ağırlığında ve manevra yaparken neredeyse bir ağırlık sınıfı daha küçük hissettiriyor.

Suzuki Intruder C800 Suzuki Intruder C800 bilinçli olarak ters yöne gidiyor: 805 cm³ V2 motor, 53 PS, kardan ve 277 kg daha geleneksel, daha ağır bir cruiser deneyimi sunuyor. Doğrudan bir rakipten çok, Vulcan S'i neredeyse fazla mantıklı ve atik bulanlar için bir alternatif.

Kawasaki Vulcan S ikinci el olarak sevindirici derecede olaysız ve bu durumda bu bir iltifat. 649'luk iki silindirli motor sağlam ve az zorlanan bir motor olarak biliniyor, model konsepti 2015'ten beri sürekli yeniden icat edilmedi ve piyasa ucuz erken örneklerden genç örneklere kadar geniş bir fiyat yelpazesi sunuyor. Bu yüzden satın alma kararı korkulan bir motor zayıflığından çok bakım, düşme izleri, eğimde yere temas, aksesuar elektriği, ergonomik konfigürasyon ve temiz belgelenmiş 35 kW kısıtlama üzerinden verilir. Özellikle 2017'den itibaren daha uzun 12.000 km servis aralıkları hoş, ama iyi bir geçmişe sahip erken bir 2015 ya da 2016 model de çok makul bir anlaşma olabilir. Vulcan S'te risk faktörü nadiren sürüş hissidir. Selenin altındaki kablo bağı ise daha çok.