Yamaha MT-09 SP İncelemesi

MT-09 SP'ye ilk bindiğimde, bunun sıradan bir yolculuk olmayacağını biliyordum. Altımdaki üç silindirli motor, uyuyan bir ejderhanın kalp atışı gibi düzensiz, güçlü ve uyanmaya hazır bir ritimde titretiyordu. İlk kez gazı açtığımda, gerçekten uyandı. Yüzüme bir gülümseme yerleştiren ve saatlerce orada kalmasını sağlayan bir darbeyle. MT-09 SP sadece bir motosiklet değil – gerçek mükemmelliğin bazen kontrollü bir çılgınlıkta yattığını anlayanlara bir aşk mektubu.

Yamaha, MT-09 SP ile motosiklet dünyasında nadiren başarılan bir şeyi başardı: Zaten harika bir Naked Bike'a ince ayar yapmayı başardılar, onun vahşi ruhunu evcilleştirmeden. SP versiyonu, Japon mühendisliğinin İsveç süspansiyon uzmanlığı ile buluştuğu ve İtalyan fren tutkusunun da eşlik ettiği bir tasarım harikasıdır.

Temel değişmeden kaldı: 890 cc'lik bir üç silindirli sıralı motor, 10.000 devirde 119 beygir gücü ve 7.000 devirde 93 Newton metre tork üretiyor. Ancak Yamaha, bu kalbin etrafına, bir rock yıldızı için yapılmış özel bir takım elbise gibi hissettiren bir paket hazırladı. Arkada Öhlins amortisör, önde tamamen ayarlanabilir KYB-USD çatal ve DLC kaplama, Brembo Stylema kaliperler – her detay kalite ve uzlaşmazlık çağrısı yapıyor.

Tam dolu halde 195,5 kilogram gösteriyor 1000PS tartımız – bir söz gibi hissettiren bir ağırlık. Ne çok ağır, ne çok hafif, takip edecekler için tam uygun. 825 milimetrelik sele yüksekliği çoğu sürücü için sorunsuzca yönetilebilir, ancak bir kez oturduğunuzda, bu Naked Bike'ın arkasındaki amacı hissediyorsunuz.

Bir 1000PS meslektaşı durumu şöyle özetledi: "MT-09 SP gerçekten harika bir makine. Her şeyin birbirine bu kadar güzel entegre olmasından dolayı biraz lüks havası taşıyor. Gerçekten mükemmel yapılmış. İyi işlenmiş ve dediğim gibi, inanılmaz güzel dengelenmiş." Bu sözler başlangıçta pazarlama konuşması gibi gelebilir, ancak ilk metreleri kat ettiğinizde gerçeğe dönüşüyorlar.

Üç silindiri bu kadar özel kılan nedir? Ona ruh kazandıran, dört silindirin asla sahip olamayacağı o karakteristik düzensizliktir. MT-09 SP'nin CP3 motoru, kontrollü anarşinin bir başyapıtıdır. Bir test pilotu bunu şöyle ifade etti: "Bence MT-09'daki CP3 motor, hayal edebileceğiniz en mükemmel yol motorlarından biri."

Güç dağılımı lineer ve öngörülebilir, ancak aynı zamanda sürprizlerle dolu. Dört silindir gücünü klinik bir temizlikle sunarken, üç silindir sana vahşi bir hayvanı sürüyormuşsun gibi hissettirir – tanıdık ama asla tamamen tahmin edilemez. "Gerçekten, doğrudan karşılaştırmada, özellikle bu güçlü dört silindirlerle, hafif bir güç eksikliği hissedildi. Ancak motorun devir sevincinin ve gücü sunma şeklinin, yol için mükemmel olduğunu düşünüyorum çünkü çok güzel lineer."

Altı vitesli şanzıman, üçüncü nesil Quickshifter ile birlikte çalışır – öyle hassas bir sistem ki, vites değiştirmek bir zevk haline gelir. Her vites değişimi küçük bir zafer gibi hissedilir, bir tavizler dünyasında mükemmel bir an.

Öhlins arka amortisör sadece bir donanım parçası değil – tekerlekli bir felsefedir. Ön taraftaki KYB-USD çatal ile birlikte, hem konforlu hem de tavizsiz sportif bir süspansiyon oluşturur. Çatalın DLC kaplaması sadece teknik bir detaydan fazlasıdır; dayanıklılık ve performans için bir vaattir.

Bir 1000PS test pilotu deneyimi şöyle tanımladı: "Hemen oldukça iyi bir güven hissi veriyor. Motosiklete entegre bir şekilde güzelce oturuyorsunuz. Bunu hoş buluyorum." Bu entegrasyon tesadüf değil – yıllarca süren geliştirme çalışmalarının ve bir sürücünün motosikletiyle nasıl bağ kurduğunun anlaşılmasının sonucudur.

1.430 milimetrelik kısa aks mesafesi MT-09 SP'ye Supermoto hissini anımsatan bir çeviklik kazandırır. "Kısa aks mesafesi, test edilen motosikletler arasında en kısa olanı. Ve bu, biraz Super-Moto sürüş stiline davet ediyor diyebilirim. Bu kadar dar virajlı yollarda gerçekten baskılı bir sürüş stilini uygulayabilirsiniz."

6 eksenli IMU, MT-09 SP'nin görünmez beyni olarak çekiş kontrolü, kayma ve kalkış kontrolü, fren kontrolü ve motor freni üzerinde gözetim yapar. Ancak bu elektronik asla kendini zorla hissettirmez – ihtiyaç duyduğunuzda oradadır ve ihtiyaç duymadığınızda arka planda kaybolur.

5 inç TFT ekran, net okunabilir ve bilgilendiricidir, aşırı yüklü görünmez. Akıllı Anahtar Sistemi güvenilir bir şekilde çalışır, her ne kadar bazı sürücüler eski tarz anahtar deneyimini özlese de. TRACK modu, tavizlerin yersiz olduğu anlar için motosikletin tam potansiyelini açığa çıkarır.

14 litrelik depo ilk bakışta küçük görünebilir, ancak 100 kilometrede belirtilen 5,0 litrelik tüketimiyle oldukça pratik bir menzil sunar. Depo ve hava girişlerinin hacimli görünümü, Naked Bike'ın agresif görünümünü daha da güçlendirir.

Öndeki Brembo Stylema kaliperler sadece bir statü sembolü değil – hızı kontrol haline getiren hassas enstrümanlardır. Bir test sürücüsü hayranlıkla şöyle dedi: "Ve kesinlikle öne çıkan bir diğer şey frenlerdir. Frenler az el gücüyle bile çekiyor, ancak hemen olağanüstü bir yavaşlama sağlıyor. Honda veya Suzuki'ye kıyasla ABS de biraz daha fazla izin veriyor."

Öndeki 298 milimetrelik diskler her durum için yeterli fren gücü sunarken, arkadaki 245 milimetrelik disk bu düzeni tamamlıyor. Dozajlama mükemmel – durumun gerektirdiğine bağlı olarak cerrahi hassasiyetle ya da bir balyoz gücüyle fren yapabilirsiniz.

MT-09 SP, nüansları takdir eden sürücüler için bir motosiklettir. Kendi segmentindeki en çevik motosiklet değil – bu, testçilerimizin de fark ettiği bir nokta: "Yönetimde daha fazlasını bekliyordum. KTM tam bir oyuncak, MT-09 daha olgun ve sakin görünüyor. Ağır değil, ama yine de biraz daha stabil!"

Ancak bu görünen zayıflık, daha yakından incelendiğinde bilinçli bir tasarım kararı olarak ortaya çıkıyor. MT-09 SP, saf çeviklikten ziyade kontrolü, huzursuz çeviklikten ziyade istikrarı tercih ediyor. Deneyimli bir test pilotu şöyle açıkladı: "MT'nin yüksek bir oyun isteği var. Önceki nesillerin daha fazla sahip olduğu hafif bir Supermoto havası hala biraz var. Şimdi biraz daha az, ama hala biraz mevcut. Yani, çevik, aktif, ama yüksek hızda biraz bu istikrarın eksik olduğunu fark ediyorsunuz."

MT-09 SP'nin sürüş pozisyonu ilginç – birçok rakibine göre daha dik, bu da başlangıçta alışılması gereken bir durum olabilir. Ancak bu ergonominin avantajları var: "MT-09 ile sonsuza kadar yorulmadan sürebileceğimi düşünüyorum." Uzun mesafe sürücüleri için bu paha biçilmez bir avantajdır, her ne kadar sportif odaklı sürücüler belki de ön tekerlek yönünde bir pozisyonu tercih etseler de.

MT-09 SP'nin sesi ayırt edicidir – her dört silindirden farklı olan güçlü ve düzensiz bir ritim. Motorun çalışması, testçilerimiz tarafından övgüyle karşılandı: "Ve motorun çalışma kültürü inanılmaz derecede iyi olmuş. Yani neredeyse hiç titreşim yok. Üç silindir, ses açısından da çok güçlü bir etki yaratıyor!” Bu ses sadece kulaklar için müzik değil – bu motosikletin DNA'sının bir parçası. Mükemmel olmaya çalışmayan, karakter dolu bir motorun hikayesini anlatıyor.

MT-09 SP testi için Arai Quantic kullanıldı – güvenliğe sınır tanımayan bir odaklanma ile üretilmiş el yapımı bir kask. Yuvarlak, pürüzsüz kabuk şekli, darbe anında enerjiyi doğrudan kafaya aktarmak yerine en iyi şekilde dağıtmak için tasarlandı. Kaskın daha geniş açılışı, takıp çıkarmayı büyük ölçüde kolaylaştırarak özellikle pratik olduğunu kanıtladı. Daha uzun test sürüşlerinde bile konfor, yüksek kaliteli iç donanımı ve düşünülmüş havalandırma sistemi sayesinde korundu. Quantic, güncel ECE R22-06 standardını karşılıyor. Kask hakkında daha fazla bilgi burada

Yamaha MT-09 SP, 13.449 € (Almanya), 14.299 € (Avusturya) ve 13.290 CHF (İsviçre) fiyatlarıyla net bir şekilde üst orta segmentte yer alıyor. Bu fiyata, şık Öhlins süspansiyon, kapsamlı elektronik ve popüler 890'lık üç silindirli motor sunuluyor. TRACK modunu gerçekten kullanan ve sportif sürüş yapanlar, standart versiyona göre fiyat farkını haklı bulacaklardır. Nakedbike Test 2025 Fiyat Karşılaştırması

2025 Büyük Naked Bike Kapışmamız, üstünkörü bir gezinti değil, titizlikle planlanmış bir test gösterisiydi: Yedi deneyimli 1000PS pilotu, yarış pisti uzmanı Martin Bauer dahil, beş üst düzey Naked Bike'ı acımasız bir analize tabi tuttu. Hızlı izlenimler yerine sağlam veriler sunuyoruz: Her bir motosiklet, birçok kategoride sistematik değerlendirmelerden geçti, kendi tartımızda ölçüldü ve hem zorlu kara yollarında hem de Bad Fischau yarış pistinde sınırlarına kadar zorlandı.

Test konseptimizin en büyük avantajı, test pilotlarının çeşitliliğinde yatıyor – rahat tur sürücüsünden sıkı yarış pisti uzmanına kadar tüm yelpazeyi kapsıyoruz. Bu, detaylı pazar analizleri ve 1000PS topluluğumuzun özgün sesleri ile destekleniyor. Sonuç: 2025'in en detaylı ve en dürüst Naked Bike karşılaştırması – satın alma kararınız için gerekli tüm bilgilerle.

1000PS olarak motosikletleri yirmi yılı aşkın süredir kırılmayan bir tutkuyla, teknik hassasiyetle ve pazar yakınlığıyla test ediyoruz. Çok yönlü ekibimiz, editörleri, video uzmanlarını, veri analistlerini, YouTube profesyonellerini ve gerçek sektör uzmanlarını güçlü bir birlik olarak bir araya getiriyor. Editoryal içeriklerimiz 16 dilde yayınlanmakta ve aylık olarak Avrupa genelinde 6 milyondan fazla motosiklet tutkununa ulaşmaktadır. Özellikle gurur duyuyoruz ki, sadece binlerce motosikletçi değil, aynı zamanda bayiler ve üreticiler de değerlendirmelerimize güveniyor. Bu güven, en önemli itici gücümüz ve her gün işimizi bununla ölçüyoruz.

Yamaha MT-09 SP'yi tanıyanlar bilir: Bu motosiklet, dizginlenmemiş çevikliğiyle yaşamaktadır. Ve işte burada S23, büyüsünü sergiler. Ayar, tam yerinde. SP'nin hassas süspansiyonu ve tork dolu, hareketli üç silindiri – her ikisi de sadece eşlik eden değil, yönlendiren bir lastik gerektirir. S23 tam olarak bunu yapar. Yatış açısı arttığında cesurca tutuş sağlar, ancak her zaman şeffaf kalır. Sürpriz yok, sadece net komutlar. Özellikle kıvrımlı kara yollarında bu kombinasyonla adeta virajlardan uçarcasına geçersiniz – çabuk unutulmayacak bir hassasiyet ve güç dansı. Lastikle ilgili daha fazla bilgi burada

1000PS topluluğu, Yamaha MT-09 SP'ye karşı bölünmüş ancak farklı bir tutum sergiliyor. Birçok deneyimli sürücü, SP'nin yüksek kaliteli Öhlins süspansiyonunda gerçek bir katma değer görüyor – ancak özellikle motosiklet sportif bir şekilde kullanıldığında veya özel olarak ayarlandığında, örneğin yolcu taşırken veya 90 kg üzeri sürücüler için. Ancak, birçok kişi günlük kullanımda gerçek faydadan şüphe ediyor ve standart süspansiyonu tamamen yeterli ve uyumlu olarak övüyor. Özellikle kara yollarında bazıları SP'yi gereksiz veya pahalı buluyor – standart versiyona göre fiyat farkı, özellikle fren performansı ve genel sürüş dinamikleri pratikte pek belirgin olmadığında birçok kişiye fazla geliyor. Ayrıca, görünüm (salıncak, egzoz, jant renkleri), Brembo-Stylema'nın tutarsız fren performansı ve zaman zaman güvensiz olarak tanımlanan anahtarsız sistem hakkında eleştiriler var. Genel olarak, teknik açıdan iddialı, ancak tartışmasız olmayan bir üst model tablosu oluşuyor – SP, özellikle meraklıları etkilerken, fiyat bilincine sahip veya sadece yol odaklı sürücüler standart versiyonu tercih ediyor.