2'ye Karşı 3'e Karşı 4 Silindirli Nakedbike Testi

Temmuz sıcağında Bucklige Welt'in sıçrayan buharları altında, üç farklı motosiklet tasarımı felsefesi güçlerini deniyor. Avusturya'nın iki silindirli karakteri, Japonya'nın üç silindirli mükemmeliyeti ve dört silindirli sağlamlığıyla yarışıyor. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP ve KTM 990 Duke – fiyat aralığında benzer olup, alıcıların ilgisini çekmeye çalışan üç Naked Bike. Bu, basit bir karşılaştırma testi değil. Modern Naked Bike segmentinin DNA'sına yapılan bir yolculuk, karakter sahiplerinin emsalsizlerle buluştuğu ve her motorun kendi hikayesini anlattığı bir deneyim.

Naked Bike segmentinde çeşitlilik hiç bu kadar büyük olmamıştı. İşte karşınızda Honda CB1000 Hornet SP, 157 beygir gücüyle bir güç gösterisi, gerçek bir Fireblade soyundan gelen bir sokak canavarı. Yanında efsanevi CP3 motoruyla 119 beygir gücündeki Yamaha MT-09 SP, yıllardır yol avcılarının kalbini fetheden bir motor. Ve son olarak, ilk aşkın kalp atışı kadar eşsiz bir vuruşa sahip, 123 beygirlik Avusturya'dan gelen bir asi KTM 990 Duke.

Bu üç adayın ortak noktası sadece aynı kategoride olmaları değil. Modern bir Naked Bike'ın nasıl olması gerektiğine dair üç temel yaklaşımı temsil ediyorlar. Honda, dört silindirli mirasıyla yüksek devirli çılgınlığı Japon mükemmeliyeti ve benzersiz fiyat-performans oranıyla birleştiriyor. Yamaha, üç silindirli motoruyla karakter ve sağduyu arasında altın bir denge kuruyor, Öhlins süspansiyonuyla bu fiyat aralığında rakipsiz bir hassasiyet sunuyor. KTM ise kendi yolu olan, iki silindirli kalbiyle ana akıma karşı duran bir filozof.

Bir 1000PS test pilotu bunu şöyle özetliyor: "Honda, kusursuz ama belki bazen fazla mükemmel bir elmas gibi. Yamaha, karmaşık, karakter dolu ama uyumlu bir viski gibi. KTM ise öngörülemez ama büyüleyici bir volkan gibi."

Mükemmellik bir isim olsaydı, muhtemelen Honda olurdu. CB1000 Hornet SP, kanıtlanmış bileşenlerden nasıl tamamen yeni bir şey yaratılabileceğinin yaşayan kanıtıdır. Dört silindirli kalbi, 2017 Fireblade neslinden geliyor, ancak Naked Bike kullanımı için tamamen yeniden ayarlandı. Sonuç, 11.000 devirde 157 beygir gücünü eşsiz bir güvenle sunan bir motordur. 9.000 devirde 107 Nm'lik maksimum tork, üst orta bantta da yeterli güç sağlıyor. Aslında, Hornet SP ilk andan itibaren olgun bir ürün hissi veriyor. 809 mm yükseklikteki oturma pozisyonu, farklı boylardaki sürücüler için uygun olup ergonomi, uzun etapları da sorunsuzca geçmenizi sağlar.

Ancak Honda'nın gerçek karakteri, 6.000 devrin ötesine geçtiğinizde ortaya çıkar. Burada dört silindir gerçek yaşamına uyanır ve eşsiz bir çekiş gücü sergiler. "Gerçek bir streetfighter, mantıksız bir sokak hızcısı," diye doğruluyor bir test pilotu. Önde tamamen ayarlanabilir Showa SFF-BP ters çatal ve arkada yüksek kaliteli Öhlins TTX36 amortisör ile sportif süspansiyon bu iddiayı destekliyor. Bu, en yüksek spesifikasyondaki amortisör - daha sportif bir şey olamaz.

Ön taraftaki Brembo Stylema kaliperleri gereken saldırganlıkla kavrıyor, ancak ABS ayarı oldukça muhafazakar. "Gerçekten sert fren yapabilirsin," diye övüyor bir tester, ancak çok güçlü yavaşlamalarda ABS'nin oldukça erken devreye girdiğini de belirtiyor. 212,5 kg ölçülen ağırlığı, performansa rağmen asla olumsuz bir etki yaratmıyor - tam tersine, özellikle yüksek hızlarda takdir edilen bir stabilite sağlıyor.

Honda'yı ayırt eden şey, çok yönlülüğüdür. Hırslı pist gezileri için yeterince sportif, rahat kırsal yol gezileri için yeterince kültürlü ve yine de daha az deneyimli sürücülerin hızla güven kazanabileceği kadar erişilebilir. "Bu iyi bir güven veriyor, bazı hataları affediyor," diye doğruluyor bir test pilotu bu özelliği. Ancak - bir Honda'dan beklenmeyecek kadar mantıksız - ve eksik IMU, genel olarak süper olumlu izlenimi biraz gölgeliyor.

Yamaha MT-09 SP, zaten mükemmel olan bir motoru detaylara gösterilen özenle nasıl daha iyi hale getirebileceğinizin örnek teşkil edici modelidir. Efsanevi CP3 üç silindirli motoru, 890 cm³ hacmi ve 10.000 devirde 119 beygir gücü ile Naked Bike motorlarının ikonik bir parçası haline gelmiştir. 7.000 devirde 93 Nm'lik maksimum torku kağıt üzerinde etkileyici görünmeyebilir, ancak pratikte sergilediği doğrusal güç dağılımı ve hassas dozajlanabilirliği eşsizdir.

"MT-09'daki CP3 motoru, hayal edilebilecek en mükemmel yol motorlarından biridir," diye övgülerde bulunuyor bir 1000PS test pilotu. Gerçekten de üç silindirli motor, çoğu Naked Bike'ın vakit geçirdiği kıvrımlı yollarda gücünü gösteriyor. Güç dağılımı o kadar doğrusal ve tahmin edilebilir ki, ilk andan itibaren kendinizi güvende hissediyorsunuz. Aynı zamanda, asla sıkıcı olmayacak kadar karakter de sunuyor.

SP versiyonunu standart MT-09'dan ayıran en önemli unsur, yüksek kaliteli Öhlins süspansiyondur. Hem öndeki KYB-USD çatal hem de arkadaki Öhlins amortisör tam ayarlanabilir ve hem sportif hem de konforlu sürüş taleplerine uygun bir ayar sunar. 195,5 kg olarak ölçülen ağırlık, çeviklikte olumlu bir etki yaratırken stabiliteyi olumsuz etkilemez.

Özellikle frenler dikkat çekicidir. Öndeki Brembo Stylema kaliperler, az bir el gücüyle güçlü yavaşlamalar sağlayacak dozajlanabilirlik sunar. "Frenler, az bir el gücüyle bile inanılmaz bir yavaşlama sağlıyor," diye onaylıyor bir test pilotu. Ayrıca, ABS sistemi rakiplere göre daha az muhafazakâr ayarlanmış ve daha güçlü yavaşlamalara izin veriyor.

MT-09 SP'nin oturma pozisyonu, sportif Naked Bike'lara kıyasla daha dik. "Şu anki karşılaştırmada, oturma pozisyonunun inanılmaz derecede dik olduğunu görüyoruz," diyor bir test pilotu. Bu ergonomik tasarım, Yamaha'yı konforun saf sportifliğe üstün geldiği uzun turlar için ideal bir yol arkadaşı yapıyor.

1.430 mm'lik kısa dingil mesafesi, MT-09 SP'ye neredeyse bir supermoto tarzı sürüş sağlıyor. Keskin virajlarda "drükme sürüş tarzını" uygulamak ve motosikleti adeta virajlara savurmak için uygundur. Aynı zamanda, yüksek hızlarda da stabil ve öngörülebilir kalır.

Eğer motosikletlerin kişilikleri olsaydı, KTM 990 Duke kesinlikle geleneklere meydan okuyan karizmatik bir dışlanmış olurdu. 947 cm³'lik iki silindirli motoru ve 123 beygirlik gücüyle, karaktere odaklanan bir motosikletin kalbinde yatar. Kağıt üzerinde 103 Nm'lik maksimum torkuyla rakiplerinden daha az görünse de, bu eksikliği benzersiz bir kişilikle telafi eder.

"KTM'yi seviyorsanız, diğerlerini denemek zorunda değilsiniz," diye özetliyor bir test pilotu. Gerçekten de, 990 Duke test alanındaki en ayırt edici motosiklettir. İki silindirli motoru, düzgün çalışması için en az 3.000 devir gerektirir, ancak bu noktadan sonra eşi benzeri görülmemiş bir güç ve karakter ortaya koyar. Kısa vites oranları sayesinde, ilk viteste 85-90 km/s hıza ulaşılabilir – rakiplerinden belirgin şekilde daha kısa.

Sadece 192 kg (ölçülen) ağırlığı, her sürüş durumunda fark yaratır. "Çok çevik, çok atik," diye onaylıyor bir test pilotu. Yüksek ağırlık merkezi ve supermoto tarzı oturma pozisyonu, büyük bir supermoto sürüyormuş gibi bir his verir. "Araç çok hızlı bir şekilde ön tekerleği kaldırıyor ve bu kesinlikle çok keyif verici," diye coşkulu bir şekilde belirtiyor bir testçi.

KTM'nin ergonomisi test alanındaki diğer motosikletlerden benzersizdir. Belirgin şekilde daha yüksek oturursunuz ve bu da sizi motosikletin içinde daha aktif hale getirir, ancak yine de rahat bir diz açısına sahipsiniz. "Tüm ergonomi muhtemelen uzun boylu biri için çok faydalı olacaktır," diye doğruluyor uzun boylu bir test pilotu. Oturma pozisyonu aktif bir sürüş stilini teşvik eder ve gidon üzerinden ön tekerlekten mükemmel geri bildirim sağlar.

Önde ve arkada WP APEX süspansiyonu, rakiplerinin Öhlins ekipmanı kadar yüksek kaliteli olmasa da, motosikletin karakterine mükemmel uyum sağlayan bir ayara sahiptir. Önde iki 300 mm diskli fren sistemi güçlü bir şekilde kavrar ve ABS kademeli olarak ayarlanabilir – bu, sportif sürücüler için değerli bir özelliktir.

Ancak KTM'nin de kendine özgü özellikleri vardır. Vites geçişleri "daha çok sert ve kemikli" ve her zaman net bir geri bildirim sağlamaz. Bir test pilotu, vitesler arasında kaldığını bile yaşadı. Ayrıca, motorun çalışma kültürü çok silindirli rakipleri kadar homojen değildir, ancak bu tam da karakterin bir parçasıdır.

Üç motor konseptinin doğrudan karşılaştırılması, yaklaşımlarındaki temel farklılıkları ortaya koyuyor. Honda, "Devirle Gelen Güç" felsefesini temsil ediyor. Onun dört silindirli motoru, potansiyelini ancak 6.000 devirin ötesinde tam olarak ortaya koyar, ancak ardından test alanında eşi benzeri olmayan bir çekiş gücü sunar. "Bu Honda'nın devrini biraz yükselttiğinizde, gücü hissediyorsunuz," diye açıklıyor bir test pilotu bu motorun doğasını.

Yamaha ise karakter ve mantık arasında orta yolu temsil ediyor. Onun üç silindirli motoru, alt devirlerden itibaren yeterli bir baskı sunuyor ve her zaman temiz bir şekilde dozlanabilir kalıyor. "Üç silindirli konsept ile alt devirlerden itibaren inanılmaz bir şekilde çıkış yapıyor ve ayrıca çok, çok temiz bir şekilde dozlanabilir," diye övüyor bir testçi. Honda'ya doğrudan kıyasla, Yamaha motoru düşük devirlerde çok daha erişilebilir, ancak yüksek devirlerde bağlantıyı kaybediyor.

Son olarak KTM, saf karakteristiği temsil ediyor. Onun iki silindirli motoru, test alanındaki en alışılmadık motor olup, düzgün çalışması için devir gerektirir, ancak ardından eşi benzeri olmayan bir etki yaratır. "İki silindirlinin nasıl çalıştığı, KTM'nin orada yarattığı bir özgünlük," diye tanımlıyor bir test pilotu bu motorun özel doğasını.

Modern Naked Bike'larda süspansiyon, motosiklet ile yol arasındaki bağlantıdan fazlasını ifade eder – karakteri büyük ölçüde tanımlar. Honda CB1000 Hornet SP, arka tarafta Öhlins TTX36 amortisör ve ön tarafta Showa SFF-BP çatalı ile en yüksek kaliteyi sunar. Bu yatırım karşılığını verir. Honda, özellikle sportif sürüş sırasında takdir edilen bir stabilite sunar. Aynı zamanda asla aşırı hassas veya tahmin edilemez değildir. "Araç stabilitesi gerçekten iyi, her zaman iyi bir geri bildirim alıyoruz ve araç asla aşırı hassaslaşmıyor," diye onaylıyor bir test pilotu.

Yamaha MT-09 SP, tamamen ayarlanabilir süspansiyonu ile öne çıkıyor. Yüksek konforu, sportif niyetlerle birleştirir. "Her şey o kadar güzel uyum sağlıyor ki, lüks bir dokunuş taşıyor," diye övüyor bir test pilotu. MT-09'un hafif kullanımı, yüksek kaliteli süspansiyon tarafından mükemmel bir şekilde desteklenir, stabiliteye zarar vermeden.

KTM 990 Duke, WP APEX süspansiyonu ile başka bir felsefeyi benimser. Öhlins rakipleri kadar lüks olmasa da, motosikletin karakterine mükemmel uyum sağlayan bir ayara sahiptir. "Çok güçlü bir şekilde Supermoto yönüne eğilimli," diye tanımlıyor bir test pilotu KTM'nin kullanımını. Yüksek ağırlık merkezi, motosikleti çevik ve eğlenceli hale getirir, dengesizlik yaratmadan.

Frenlerde, üç rakip arasında ilginç farklılıklar ortaya çıkıyor. Honda CB1000 Hornet SP, önde iki 310 mm diskle donatılmış kanıtlanmış Brembo Stylema teknolojisine güvenir. Fren performansı mükemmel, dozajlanabilirlik yerinde, ancak ABS daha muhafazakar bir şekilde ayarlanmış. "Gerçekten sert fren yapabilirsin," diye övüyor bir test pilotu, ancak ekliyor: "Buradaki tek dezavantaj, ABS ayarının oldukça muhafazakar olmasıdır."

Yamaha MT-09 SP, Brembo Stylema sistemi ile özellikle iyi dozajlanabilirliği ile dikkat çekiyor. "Fren, az bir el gücüyle bile inanılmaz bir yavaşlama sağlıyor," diye hayranlıkla bahsediyor bir test pilotu. Ayrıca, ABS sistemi daha az muhafazakar ayarlanmış ve daha sportif fren manevralarına izin veriyor. Bu, Yamaha'nın elektronik sistemlerinin Honda'ya göre belirgin şekilde daha kaliteli olmasından kaynaklanıyor.

KTM 990 Duke, önde 300 mm'lik fren sistemiyle makul bir yavaşlama sunuyor, ancak esas olarak arka tekerlekte ABS'yi tamamen devre dışı bırakma olanağıyla dikkat çekiyor. "Bu, KTM'yi gerçekten öne çıkaran bir özellik," diye açıklıyor bir testçi. Zaman zaman pistte de boy gösteren sportif sürücüler için bu özellik çok değerli. KTM'nin elektronik sistemleri, kontrol algoritmaları konusunda oldukça kaliteli ve kullanım açısından çok erişilebilir. Bu, Honda'ya göre belirgin şekilde daha iyi ve Yamaha seviyesine yakın bir donanım sunar【105:0†source】.

Üç aday arasındaki ergonomik farklar daha büyük olamazdı. Honda CB1000 Hornet SP, 809 mm'lik sele yüksekliği ile testin en düşük oturma pozisyonunu sunar. Bu, sürücüyü motosiklete daha fazla entegre eder. Makine geniş görünür ve hareket özgürlüğünüz biraz kısıtlanmış hissedilir.

Yamaha MT-09 SP, daha dik bir oturma pozisyonuna sahiptir. Ancak yine de ön taraf için iyi bir his sağlar. Oturma pozisyonu rahat ve gevşektir, ancak aynı zamanda aktif sürüş manevralarına da olanak tanır.

KTM 990 Duke ise aktif, sportif bir oturma pozisyonunu teşvik eder. Adeta ön tekerleğin üzerindeymişsiniz gibi hissedersiniz. Geri bildirim son derece doğrudandır. Makine gerçek bir eğlence makinesidir. Oyunbaz, biraz yaramaz ve mantıksız bir izlenim verir. Bir SuperDuke kadar vahşi olmasa da, genel olarak diğer iki motosikletten daha karizmatik ve daha arsızdır.

Yoğun yol, yarış pisti ve supermoto parkurunda yapılan testlerden sonra kesinleşti: Üç motosikletin her biri farklı bir hedef kitleye hitap ediyor ve farklı bir felsefeyi temsil ediyor.

Honda CB1000 Hornet SP, performans, kalite ve fiyat-performans dengesini sağlamak isteyen sürücüler için mükemmel bir çok yönlü araçtır. Testteki en yüksek gücü, en kaliteli süspansiyonu sunar ve yine de orta üst sınıf fiyat aralığında yer alır. "Bu, inanılmaz güçlü ve ayrıca inanılmaz uygun fiyatlı bir motosiklet," diye özetliyor bir test pilotu.

Yamaha MT-09 SP, karakter ve günlük kullanılabilirliği mükemmel bir şekilde bir arada görmek isteyen sürücüler için bir numaralı seçenektir. CP3 motoru bir yol dâhisi, Öhlins süspansiyonu lüks bir his sunar ve ergonomisi uzun turlara da olanak tanır. Testin en uyumlu motosikletidir.

Son olarak, KTM 990 Duke, karakteri her şeyin önüne koyan bireyler için bir motosiklettir. Testin en ayırt edici ve duygusal motosikletidir. "Konsepte kendini kaptıran, yüksek eğlence değerine sahip bir Naked Bike bulacak," diyor topluluk görüşü.

2025 Naked Bike testi etkileyici bir şekilde gösteriyor: Segmentteki çeşitlilik hiç bu kadar büyük olmamıştı. İster zarif bir güç abidesi, ister karakter dolu bir çok yönlü araç, isterse asi bir bireycilik olsun – her zevke uygun bir makine mevcut. Ve nihayetinde bu testin gerçek kazananı budur.

Üç motosiklet, üç karakter, bir kask: Arai Quantic, bu motor felsefesi karşılaştırmasının tüm test aşamalarında bize eşlik etti. El yapımı Japon kaskını öne çıkaran şey, tavizsiz güvenlik felsefesidir. Arai'nin temel prensibi olan enerjiyi emmek yerine yönlendirmek ilkesine uygun olarak tasarlanan yuvarlak ve pürüzsüz dış kabuğu, eğik bir çarpma anında kaskın "kayarak" darbeyi yönlendirmesini sağlar – onlarca yıldır kendini kanıtlamış bir felsefe.

İki silindirin kabalığı ile dört silindirin rafineliği arasındaki zorlu test günlerinde, Quantic fark yaratan detaylarla etkiledi: Geniş kask açıklığı, test sürüşleri arasında kullanımı kolaylaştırırken, kaliteli iç donanım, Bucklige Welt’in kıvrımlı yollarında uzun oturumlar boyunca konfor sağladı. Etkili havalandırma, yaz sıcaklarında bile serin kalmanıza yardımcı olur – KTM adrenalini ile Honda gücü arasında geçiş yaparken hayati öneme sahip. Elbette, Quantic güncel ECE R22-06 onayını karşılıyor【129:0†source】.

Farklı motosiklet karakterlerini ortak bir zemin üzerinde buluşturmak gerektiğinde, bu zemin lastiklerdir. Bridgestone Battlax Hypersport S23, tüm test adayları için bilinçli olarak seçilmiş bir standart lastik olarak, bu motor-felsefesi karşılaştırması için mükemmel bir tercih olduğunu kanıtladı.

Önceki modeli S22'ye kıyasla, S23 belirgin bir şekilde geliştirilmiş kuru zemin tutuşu ve iyileştirilmiş viraj stabilitesi sunar. Yenilikçi Pulse Groove Teknolojisi ve yeni karışım teknolojileri, hem çevik KTM 990 Duke hem de güçlü Honda CB1000 Hornet SP'nin ihtiyaç duyduğu etkileyici yan tutuşu sağlar. İlk virajdan itibaren iletilen hassas geri bildirim, Yamaha'nın kıvrak üç silindirli dansı ya da Honda'nın yüksek devir coşkusu olsun, güven verir.

Naked Bike'larını hem yolda sportif bir şekilde kullanmak hem de arada sırada pistte boy göstermek isteyen deneyimli sürücüler için, günlük kullanılabilirlikten ödün vermeden, S23 ideal bir uzlaşmadır. Her üç test motosikletinin de kendi bireysel güçlü yönlerini sergilemesine izin verirken, sınırlayıcı bir faktör haline gelmez【137:0†source】.

Yedi deneyimli 1000PS testçisi, pist uzmanımız Martin Bauer önderliğinde, beş önde gelen Naked Bike'ı sistematik bir incelemeye tabi tuttu. Her pilot, kendi bakış açısını getirdi: günlük sürücüden pist profesyoneline, teknoloji meraklısından duygusal sürücüye kadar. Böylece tüm ilgili sürücü tiplerini kapsayan değerlendirmeler ortaya çıktı.

Objektif veriler açıkça konuşuyor: Her motosiklet, 1000PS hassas terazimizde tartıldı, birçok kategoride sistematik olarak değerlendirildi ve hem virajlı kara yollarında hem de Bad Fischau ve Pannoniaring pistlerinde sınırlarına kadar zorlandı. Üç farklı arazi, üç farklı karakter ortaya koydu.

Bu teknik değerlendirme, ayrıntılı bir pazar analizi ve 1000PS topluluğumuzun görüşleri ile tamamlanıyor. Sonuç, sadece bir karşılaştırma testi değil – modern Naked Bike segmentinde üç motor felsefesinin ve haklılığının kapsamlı bir analizidir.

1000PS, 20 yılı aşkın süredir otantik motosiklet testleri için tutkuyla çalışıyor. Editörler, video profesyonelleri ve sektör uzmanlarından oluşan ekibimiz, Avrupa genelinde aylık olarak 6 milyondan fazla motosiklet tutkununa ulaşan sağlam içerikler yaratmak için el ele çalışıyor. Sürücüler, satıcılar ve üreticiler tarafından bize duyulan güven, hem ilham kaynağımız hem de ölçütümüzdür【145:0†source】.