Honda CB1000 Hornet SP İncelemesi

Pannonia-Ring'de Wheelie tepesine geldiğimde dördüncü vitese geçtiğim, gazı açık bıraktığım ve yeni CB1000 Hornet SP'nin ön tekerleğinin cüretkar bir şekilde gökyüzüne yükseldiği o an vardı. Kaskımın altında yüksek sesle gülmek zorunda kaldım. Honda? Gerçekten mi? Evet! Yeni Hornet artık uslu bir şehir faresi değil, sürpriz potansiyeline sahip tam bir asi kız kardeş. Hornet ismi nihayet burada yeniden anlam buluyor. Vahşi, keskin, agresif ama yine de bir şekilde kendinden emin - tasarım kıyafeti giymiş bir samuray gibi.

Altın jantlı siyah kaplama görsel olarak kişisel bir tercih meselesi. Çok mu az renk? Çok mu karanlık? Ancak burada mekanik olarak karşımıza çıkan, gerçek bir sürücü motosikleti. Karayolu testimizden sonra, bu makineyi pistte gerçekten zorlamak için sabırsızlanıyordum. Ve Honda kendini savunmayı bildi.

Honda, asla kaçışçılıkla tanınmadı. Ancak Japonya'da anlaşılan o ki, bir Naked Bike'ın da çılgınlaşmasına izin verilebilir. CB1000 Hornet SP, kanıtlanmış teknolojiye dayanıyor, ancak en kaliteli bileşenlerle donatılmış: ön tarafta Showa SFF-BP USD süspansiyon, arka tarafta Öhlins TTX36, önde Stylema-Brembo frenler, arkada Nissin. Quickshifter standart olarak sunuluyor, 5 inç TFT ekran bağlantı sunuyor ve elektronik sistem üç mod ve iki kullanıcı seviyesiyle yapılandırılabiliyor.

11.000 devirde 157 beygir gücü ve 9.000 devirde 107 Nm ile eğlence başlıyor. Tam dolu halde 212 kilo ile ağırlık sınırlar içinde kalıyor. Kurulum aşırı değil - ama inanılmaz derecede dengeli. Honda, sürüş keyfinden ödün vermeden altın ortayı bulmuş durumda.

Bu motor. Ne aşırı büyütülmüş bir Tourer-Twin, ne de bir Süper V2, klasik bir yarış genetiğine sahip sıralı dört silindir. Ve gerçekten iyi çalışıyor. Karayolunda kendini belli eden performans, pistte tam anlamıyla büyüklüğünü gösterdi: güçlü, yüksek devirli, spontane. Quickshifter (Blipper dahil) ile vites geçişleri keskin, tork eğrisi geniş ve dengeli. Ses mi? Düşük devirde bas bir homurtu, yüksek devirde boğuk bir çığlık. Tam anlamıyla bir duygu.

Düz yolda Honda kesintisiz hızlanıyor, ancak zorlanıyor gibi görünmüyor. Performans sunarken seni yormuyor. Gaz tepkisi doğrudan ama kaprisli değil. Yapaylıktan uzak gerçek bir keyif kaynağı.

En iyi motorun ne faydası var, eğer süspansiyon sistemi buna ayak uyduramıyorsa? Ancak Hornet SP burada tam not alıyor. Öndeki Showa çatal hassas bir şekilde tepki veriyor ve stabil kalıyor, arka taraftaki Öhlins amortisör ise Naked Bike'ı neredeyse bir pist aracı haline getiriyor. Elbette, geniş depo hareket özgürlüğünü sınırlıyor. Ancak genel olarak, motosiklet üzerinde rahat bir şekilde oturulabiliyor. Gidon biraz fazla kıvrılmış olabilir ama bu kişisel bir tercih meselesi.

Süspansiyon sistemi, önde 41 mm Showa SFF-BP ters çatal ve arkada bir Öhlins TTX36 amortisörden oluşuyor. Frenleme, önde 2x 310 mm Brembo Stylema diskler ve arkada 240 mm Nissin disk ile sağlanıyor. Lastik ölçüleri önde 120/70 ZR17 ve arkada 180/55 ZR17.

Hızlı virajlarda Honda nötr ve güven verici bir his veriyor. Küçük yük değişiklikleri rahatsız edici değil, çizgi emin bir şekilde korunuyor. Ancak pistteki sert fren manevralarında ABS'nin sınırları belirginleşiyor.

CB1000 Hornet SP, modern yardımcı sistemler sunuyor: HSTC çekiş kontrolü, Wheelie kontrolü, Motor freni kontrolü ve RoadSync arayüzü ile modern bir TFT ekran. Sürüş modları en önemli senaryoları kapsıyor. Ancak pistte, ABS çok erken devreye girdi ve fren basıncını ani bir şekilde serbest bıraktı. Burada fark ediliyor ki: Honda Hornet SP'de IMU yok ve ABS pistte sıradan bir performans sergiliyor.

Bu Honda'nın sadece 650'lik modelin bir tekrarı olduğunu düşünenler büyük bir yanılgı içinde. CB1000 Hornet SP, neredeyse BMW S 1000 R ile aynı ligde, Suzuki GSX-S1000 ve Yamaha MT-10 ile eşit seviyede. En vahşi motosiklet olmayabilir ama Honda'dan beklenenden çok daha vahşi. Gücü ve kontrolü, konforu ve karakteri bir araya getiriyor.

Suzuki GSX-S1000 ile doğrudan karşılaştırıldığında, Honda'nın motoru biraz daha güçlü görünüyor, ancak Suzuki'nin Quickshifter'ı biraz daha ince çalışıyor. BMW S 1000 R karşısında da geri kalmıyor, her ne kadar BMW'nin elektronik sistemleri üst düzey donanımda daha kaliteli olsa da. Ancak Hornet her zaman dürüst ve sürüş odaklı kalıyor.

Test günü Pannonia-Ring'de gerçekleştirilmiş olsa da, Honda saf bir pist egzotiği değil. Sele, sportif ve sıkı ama uzun mesafeler için de uygun. Ergonomi, uzun boylu sürücüler için de uygun. Bir istisna dışında: Büyük ayakkabı numaralarına sahip olanlar sağda egzoza temas ediyor. Susturucu gerçekten büyük! Kontroller kaliteli, gösterge paneli ise okunaklı. Honda'ya göre yakıt tüketimi 100 kilometrede 5,9 litre ile kabul edilebilir seviyede.

Aksesuar önerisi: Standart susturucu işlevsel ama görsel olarak etkileyici değil. Görsel olarak daha fazlasını isteyenler, ilk olarak bu kısmı değiştirmeyi düşünmeli.

Honda CB1000 Hornet SP için test ortamı daha iyi olamazdı: Pannoniaring'deki 1000PS Bridgestone Trackdays etkinliğinde, yeni Naked Bike, sahte koreografilerden veya pürüzsüz basın toplantılarından uzak, gerçek potansiyelini gösterme şansı buldu. Bu Trackdays etkinliği, yıllardır iddialı sürücüler için dürüst ve marka bağımsız bir platform olarak kabul ediliyor – zaman baskısı olmadan ama yüksek tempoyla. Özellikle Pannoniaring, akıcı pist tasarımı ve hataları affeden kaçış alanları ile bir motosikleti sınırda deneyimlemek için ideal bir yer. Hornet SP tam da burada sportif ruhunu ortaya koydu ve şaşırtıcı derecede güçlü bir cihaz olarak kendini gösterdi, beklenmedik derecede hassas bir geri bildirimle. Atmosfer mi? Rahat, ailevi ve teknik olarak zorlu – şehir içi trafiğinden fazlasını yapabilen bir Naked Bike'ı test etmek için tam doğru yer. Sarı gruptaki harika arkadaşlara teşekkürler. Sizinle birlikte sürmek çok keyifliydi!

Bu testte beni özellikle etkileyen şey, Bridgestone S23 performansı oldu – daha önce karayolu testinde de kullandığımız lastikler. Her ne kadar öncelikle sportif yol lastikleri olarak kabul edilseler de, pistte de iddialı sürüşlerde pes etmediklerini kanıtladılar. Bu her zaman görülen bir durum değil: Birçok kişi özel slick veya hiper-sportif lastiklere güvenirken, S23'ler günlük kullanım uygunluğu ile pist güvenini etkileyici bir şekilde birleştiriyor. Kayma yok, ani patinaj yok – sadece öngörülebilir bir tutuş, hatta sert sürüşlerde bile. Hornet SP'nin hassas ama sinir bozucu olmayan süspansiyon sistemi ile birleştiğinde, uyumlu ve güven veren bir genel tablo ortaya çıkıyor.