Yeni MT-09'un bu kadar daha iyi olmasının nedeni bu!

Yamaha, Ekim 2023'te sırrı çoktan açığa çıkarmış ve yeni MT-09'un temel verilerini ve fotoğraflarını göstermişti. Üçüncü nesil model, alışılmadık ışık maskesi ve çok göze batan konumlandırılmış korna nedeniyle tasarım eleştirileriyle karşı karşıya kalmak zorunda kalırken, 2024 model yılı Yamaha MT-09 artık çok daha hoş bir ışık maskesine kavuşuyor, korna radyatör kaplamasının içine daha göze batmayacak şekilde saklandı ve yeni gidon anahtarlarıyla birlikte gelen büyük 5 inç TFT renkli ekran, kullanımı artık oyun oynar gibi menülerde gezinebilecek kadar kolaylaştırıyor - sürüş sırasında bile. MT-09'un kalbi olan tork odaklı sıra üç silindirli motor (CP3) ise dokunulmadan kaldı: 890 santimetreküplük hacim hala 119 çok motive edici beygir gücü üretiyor ve gerçek hayatta 93 Newtonmetre tork üretiyor gibi hissettiriyor. Motor zaten 2025'ten itibaren geçerli olacak yeni Euro 5 Plus emisyon engelini aşabildiğinden, Yamaha bu harika motora daha uzun süre dokunmayacak. Ve bu çok iyi bir şey, çünkü dördüncü nesilde CP3 motoru sadece kurulum konusunda ince bir cilalama gördü, bu da motorun daha da hassas ve kesin tepki vermesini sağlıyor. Somut olarak burada emme yolu ve ride-by-wire gaz kolu ayarından bahsediliyor. Özetle: 2024 model yılı MT-09 motoru öncekiyle aynı ateşli şekilde işe koyuluyor, ancak şimdi en keskin gaz kolu karakteristiğinde (Mod 1) bile belirgin şekilde daha doğrusal ve öngörülebilir. Böylece çok sert gaz uygulamaları nedeniyle bozulan çizgiler artık geçmişte kaldı, hem keskin viraj dönüşlerinde hem de sert yük değişimlerinde. Teşekkürler Yamaha, bu önemliydi!

MT-09, Yamaha'nın şu soruya verdiği cevaptı: En iyi şehirlerarası yol motosikleti nedir? Japon mühendislerin yaklaşımı: CP3 motorundan bol tork, dik oturma pozisyonu, gidon yüksek ve sürücüye yakın, ılımlı bir diz açısı, çevik bir şasi geometrisi ve göze çarpan bir görünüm. Yamaha bu karışımı içeride sevgiyle Naked-Motard olarak adlandırıyordu, birleştirilmek istenen iki motosiklet türünün kelime kelime birleşimi: Naked bike ve Supermotard. En yeni MT-09 neslinde ise büyük ve cesur bir adım atılarak özel oturma pozisyonu belirgin şekilde gerçek bir Naked bike / Roadster'a doğru değiştirildi. Somut olarak bu şu anlama geliyor: Gidon 34,4 milimetre daha alçak ve 1,5 milimetre sürücüye daha yakın konumlandırıldı. Ancak sürücü ayak dayanakları 9,5 milimetre daha yüksek ve 30,6 milimetre geriye taşındı. Yani: Gidon-ayak dayanağı-oturma pozisyonu ergonomi üçgeni daha sportif hale geldi ve şimdi belirgin şekilde daha fazla ön tekerlek odaklılık sunuyor. 825 milimetrelik koltuk yüksekliği aynı kaldı. Ancak sele artık tek parça yerine iki parça olarak tasarlandı ve sele adım kısmında 12 milimetre daha dar hale geldi, böylece adım açısı azalıyor ve daha kısa bacaklı sürücüler de zemine daha iyi ulaşabiliyor. Pratikte bu, yeni Yamaha MT-09 selesinde ön tekerlek için çok daha iyi bir hissiyat elde edildiği anlamına geliyor. Sele açısı daha düz hale getirildi, böylece MT-09'da artık farklı oturma pozisyonlarına daha kolay geçilebiliyor. Bu küçük değişiklikler Yamaha'ya belirgin şekilde farklı bir karakter kazandırıyor.

Artık her durumda ön tekerlekte daha fazla baskı hissediliyor, hem yavaş hem de hızlı virajlarda ön tarafta ne olduğunu çok daha net hissedebiliyorsunuz. Bu, MT-09'un daha uyuşuk hale geldiği ve arka tekerleği kaldırmayı daha az sevdiği anlamına gelmiyor. Yamaha burada çeviklik ve stabilite arasındaki hedef çatışmasında uzun yol için mükemmel uzlaşmayı bulmuş. Hafif Spin-Forged alüminyum jantlar, hafifçe daha dik iz sürme mesafesi ve yeni amortisör ayarı sayesinde artık belirgin şekilde daha stabil ama daha az çevik olmadan virajlardan geçiyor. Yüksek hızlı virajlar da artık belirgin şekilde daha sakin bir şekilde alınabiliyor. Tamamen ayarlanabilir 41 milimetrelik Kayaba USD çatal bunun için daha sert çatal yayları ve daha sert bir amortisör ayarı aldı. Ön tekerlekte artık daha fazla ağırlık olmasına rağmen, ön süspansiyon daha fazla geri bildirim sunuyor, güzel tepki veriyor ve genel olarak belirgin şekilde daha sportif çalışıyor. Bunu yaparken kalan konforu feda etmeden, ikinci sınıf yollarda bile iz stabil bir şekilde ilerliyor, önde 130 milimetre ve arkada 117 milimetre süspansiyon seyahatiyle. Önün dalması veya hatta hafifçe kırılması dönemleri geride kaldı. Arkadaki merkezi amortisör de yeniden ayarlandı, ön yük ve geri tepmede ayarlanabilir ve asla huysuz veya çok sert olmadan sevindirici derecede hassas görünüyor. Sadece işi çok abartırsanız, amortisörün biraz daha fazla sıkıştırma direncine ihtiyacı olabilir.

Oyunbaz sürüş hissini korurken virajlarda belirgin şekilde daha stabil ilerleyebilmek için Bridgestone'dan özel olarak geliştirilmiş spor lastikler standart donanım olarak sunuluyor: S23 M. Normal Bridgestone S23 yakın zamanda tanıtıldı ve en yeni nesil bir spor lastiği. MT-09 için şimdi lastiğin özellikle bu model için geliştirildiğini gösteren "M" işareti var. Sürüşte bu şu anlama geliyor: Sürücüye çok fazla geri bildirim, çok fazla kol, eğimde dolgun bir his ve yine de bu hafif çevik sürüş hissi. Yeni ergonomi, daha sert şasi, hafifçe uyarlanmış geometri ve Bridgestone S23 M lastiklerinin birleşimi sportif sürücüleri sadece sevindiriyor. Tüm bu coşkuyla birlikte akla şu sorular geliyor: Neden hep böyle değildi? Ya da neden ancak şimdi? Cevabı Yamaha kendisi veriyor: Yeni MT-09'un geliştirilmesinde müşteri geri bildirimlerine yoğun şekilde kulak verildi ve bu geri bildirim daha fazla dikkate alındı. Çünkü bugüne kadar dünya çapında yaklaşık 200.000 satılan MT-09 modeli ile, mühendislere yardımcı olacak yeterince veri var. Bu Yamaha'nın çok iyi ve tamamen doğru bir kararıydı, çünkü yeni MT-09 böylece tarihinin en iyisi haline geldi.

Üçüncü neslin ekranı ve kullanımı artık günümüz için çağdaş değildi, bu yüzden dördüncü nesilden itibaren güzel, büyük bir 5 inç TFT ekran ve sol tarafta tamamen yeni bir gidon armatürü sunuluyor, bu da kullanımı dramatik şekilde iyileştiriyor. Bunun başlıca sorumlusu: sezgisel ve gözü kapalı kullanılabilen 5 yönlü joystick. Bir tür "ana sayfa düğmesi" hızlıca geri dönmenizi sağlıyor ve Yamaha kolay kullanılabilen bir hız sabitleyici de eklemiş. Süper! Sol tarafta bir diğer yenilik ise artık yumuşak fonksiyona sahip bir sinyal anahtarı. Hafifçe bastığınızda sinyal sadece üç kez yanıp söner ve ardından otomatik olarak söner. Daha sert bastığınızda daha uzun süre yanıp söner. Ne yazık ki sürüş sırasında birçok gazeteci için kullanımın biraz fazla titiz olduğu ortaya çıktı. Burada lütfen tekrar iyileştirilsin, bu daha iyi olabilir. Kavrama kolu artık birden fazla ayarlanabilir ve görünüm olarak yeni 16 milimetrelik Brembo radyal fren pompasının fren koluna uyarlanmış. Menü navigasyonu belirgin şekilde yeniden düzenlendi ve artık kullanım kılavuzunu incelemeden de anlaşılabiliyor. İsteyen kişi Yamaha MyRide uygulaması aracılığıyla akıllı telefonunu neredeyse tamamen motosiklete bağlayabilir, bu üzerinden değişiklikler yapabilir ve hatta güzel bir haritayla Garmin navigasyonu görüntületebilir. Güçlü!

Tüm elektronik yardımcılardan bahsetmeyen bir motosiklet test raporu olmaz. Yeni Yamaha MT-09 burada - kısacası - ek ücret olmadan tam donanımla geliyor. Bunun anlamı: Çekiş kontrolü, ABS, kayma ve tek teker kontrolü için eğim açısına duyarlı ve araç durumunu analiz eden elektronik için 6 eksenli IMU. Ek olarak yeni MT-09, arka tekerleğin kilitlenmesini daha etkili şekilde önlemek için motor fren kontrolü de sunuyor. Yine yeni: Üçüncü nesil bir blipper'lı quickshifter. Bu, sürücünün artık her sürüş durumunda vites yükseltip düşürebileceği anlamına geliyor. Eskiden sadece hızlanırken vites yükseltilebiliyor ve yavaşlarken düşürülebiliyordu. Zaten bahsedilen hız sabitleyici elektronik paketi tamamlıyor. Güzel olan: Önceden tanımlanmış üç sürüş modunun (Sport, Street, Rain) yanı sıra sürücünün tamamen kişisel olarak ayarlayabileceği iki mod daha var. Mod anahtarı gidon armatüründe sağ tarafta konumlandırılmış ve çok hızlı ve anlaşılır bir mod değişimine olanak tanıyor. Ancak her mod alt menüde ayrıca kişiselleştirilebilir, bununla güç gelişimi ve sürüş asistan sistemleri için ayarlar kastediliyor. Ve tamamen saf ve doğrudan sevenler tüm sistemleri kapatabilir. Ve o zaman Yamaha MT-09 gerçekten güzel, sürüş yoğun bir şenlik ateşi yakıyor ki, kaskın altındaki gülümsemeden çıkmak mümkün olmuyor. Yazık olan: Tüm sürüş yardımlarını devre dışı bırakıp kontağı kapatırsanız, yeniden çalıştırıldığında her şeyin tekrar devre dışı bırakılması gerekiyor. Ve: Örneğin iki kişisel modlardan birini sürüş asistan sistemleri kapalı kalacak şekilde ayarlamak isterseniz, bu şekilde olmuyor. Ya tüm modlarda kapalılar ya da her mod için özel ayarlarla açıklar. Örneğin çekiş kontrolü kapalı ve kayma kontrolü gibi seçici devre dışı bırakma da mümkün değil. Burada motto şu: ya hep ya hiç. ABS her zaman açık kalıyor. Ancak bu son derece iyi düzenliyor ve eleştiriye yer bırakmıyor.

Yeni MT-09'un deposu daha alçak (30 milimetre) ve daha geniş (60 milimetre) yapılandırılmış, bu değişen ergonominin bir sonucu. 14 litrelik depo hacmi böylece korunabildi, toplam ağırlık tam yakıtlı sürüşe hazır sadece 193 kilogram. CP3 motoru şimdi ruhsatta 94 desibel kayıtlı, böylece MT-09 tamamen bölge uyumlu. Yine de öncekinden daha gürültülü hissettiriyor. Bunun nedeni, depo üst kısmında iki köprü ve iki ızgara üzerinden agresif emme sesini sürücüye daha doğrudan ileten değişen emme yolu. Egzoz pratik olarak değişmeden kaldı ve egzoz gazı hala geriye değil aşağıya doğru yayılıyor. Yamaha ses mühendislerine göre bu da sürüş sesini sürücünün etrafında yoğunlaştırıp çevreye daha az yaymayı amaçlıyor. Zamana uygun bir çözüm.

Yine bir SP versiyonu olacak. Bu, pist sürücüleri için ek bir sürüş modu (Track), arkada tamamen ayarlanabilir Öhlins amortisör, önde Brembo Stylema fren kaliperleri, farklı bir Kayaba çatal ve daha özenli bir boyamadan oluşuyor. Birçok 1000PS okuyucusu şunu bilmek istedi: SP versiyonu olmak zorunda mı? Cevap: Hayır, çünkü yeni temel o kadar iyi ki SP ve standart versiyon normal MT-09'un avantajına doğru birbirine yaklaştı. Evet, dengeleme haznesi olan bir Öhlins amortisör pistte de uzun vadede daha fazla performans sunacak, Stylema kaliperler görünüm ve teknik olarak birinci sınıf ve daha da iyi tepki veren çatal da fena değil. Ama sadece şehirlerarası yollarda dolaşan biri için yeni MT-09'da o kadar güçlü bir temel var ki, SP avantajını ortaya çıkarmak için şeytani derecede sert sürmeniz gerekiyor. SP için güçlü bir argüman ise kesinlikle daha yüksek yeniden satış değeri. Ve yaklaşık 2.500 Euro daha fazla bütçeniz varsa, o zaman alabilirsiniz. Ama dördüncü MT-09 neslinde artık zorunlu değil.

MT-09 selesinde standart olarak rüzgar koruması yok. Bunu isteyen kişi Yamaha aksesuar ürün yelpazesinden üç farklı rüzgar siperi arasında seçim yapabilir. Bu aralık, sadece ekranı kaplayan ve böylece temizliği kolaylaştıran bikini kaplamadan, üst gövdeden rüzgar baskısını belirgin şekilde alacak daha büyük bir camlara kadar uzanıyor. El koruyucuları, daha zarif plaka tutucular ve benzeri diğer aksesuarlar da seçim için mevcut.

Üç renk seçeneği mevcut: Icon Blue, Midnight Cyan ve Tech Black. Standart versiyon Nisan'dan itibaren mevcut olacak, ancak SP versiyonunun Haziran'da piyasaya çıkması bekleniyor. Fiyatlar: Almanya: 11.199 Euro'dan başlıyor / Avusturya: 12.199 Euro'dan başlıyor / İsviçre: 11.299 CHF'den başlıyor