2027'de bu motosikletlere ihtiyacımız var!

Dilekler gerçek oluyor. Kawasaki Ninja H2 2027'de geri dönüyor, Honda CB1000F Bol d'Or'u yeniden getiriyor ve KTM 790 Duke yazdan beri baştan yenilenmiş haliyle bayilerde. Gözden çıkardığımız ya da özlediğimiz üç motosiklet. 1000PS bu yıl 25 yaşına giriyor ve çeyrek asırda epey şey birikiyor: Sevdiğimiz motosikletler ve artık kimsenin doldurmadığı boşluklar. Bu yüzden listeyi yazmaya devam ediyorum. Hangisinin onaylandığı, hangisinin söylenti olarak kaldığı ve hangisinin şimdilik sadece bizim dileğimiz olduğu her birinin yanında yazıyor. Üreticilerin gerçekten gösterdiği her şeyi 2027 Motosiklet Yenilikleri derlemesinde bulabilirsin. Burada konu geri kalanlar. Yani eksik olan motosikletler.

2020'de 1000PS olarak kompresörlü Kawasaki gibi bir projenin tek seferlik kalacağına emindik: „Büyük ihtimalle böyle bir şey bir daha olmayacak.“ Şimdi 2027 Kawasaki Ninja H2 Euro 5+ ile ve Avrupa'ya dönüşüyle onaylandı. Bu kadar memnuniyetle yanıldığım nadirdir. 2015'te ilk Ninja H2'yi Katar'da sürme şansım oldu ve aklımda kalan 300 PS değil. Aklımda kalan, bu motorun isteseydi yüz beygir daha ekleyebileceği hissi. Aynı şekilde onaylananlar: Zonko'nun Roma'da Bol d'Or'u yeniden bulduğu Honda CB1000F ve KTM 790 Duke. Bundan çıkan ders: Üreticiler dinliyor. Sadece bazen bizim istediğimizden uzun sürüyor.

Avusturya için her dilek listesi Mattighofen'de başlar ve orada son dönemde teslimat yapıldı. Onaylandı ve satışta: 2027 model yılı 790 Duke. Avrupa önceki 105 yerine 95 PS alıyor ve Horvath KTM 790 Duke 2027 testinde bir eksiklik hissedilip hissedilmediği sorusunu tek kelimeyle yanıtladı: „Hayır.“ İkinci dönüş de tamam. 2021'de RC8 hakkında şöyle yazmıştık: „Her gün KTM'in RC8'i güncel LC8 ile yeniden hayata döndürmesi için dua ediyoruz.“ V2 olmadı ama KTM 990 RC R trafiğe uygun olarak karşımızda. 990 Adventure ve 990 SMT ise belirsiz: İkisi de prototip olarak fotoğraflandı, KTM bu konuda hiçbir şey söylemiyor. Yani söylenti. 3 Kasım'da KTM Milano'da basın toplantısı düzenliyor. Merakla bekliyorum.

Şimdi dileğe gelelim. Büyük tek silindirli yaşıyor: 690 Rally 79 PS ile ve Mattighofen'de üretilmek üzere 2027 için onaylandı, KTM 690 SMC R elden geçirildi ve Barselona'daki testimiz şu sonuca vardı: „LC4 hâlâ gerçek bir tek silindirli gibi hissettiriyor – sadece daha modern.“ Eksik olan çıplak kardeşi. Yeni bir 690 Duke'tan ne fotoğraf var ne açıklama, hiçbir şey. 2007'de KTM 690 Supermoto ile pist gününe kendi tekerleri üzerinde gittim, kamyonetsiz ve römorksuz. İşte bunu ancak böyle bir tek silindirli yapabilir: git, tam gaz, eve dön. Sevgili KTM ekibi, motor hazır ve yeni homologe edildi. Yanına Duke'u da yapın. Bekliyoruz.

Yamaha R6 konusunda dürüst olmalıyım: Bu bir dilek, hem de boş bir hayal. Avrupa'da 2021'den beri sadece trafiğe uygun olmayan versiyonu var ve iddiaya göre üretim 2027'de tamamen sona eriyor. Oysa neyi kaybettiğimizi çok iyi biliyoruz. 2017'deki 1000PS testinde şöyle denmişti: „Bir 600'lük neler yapabiliyor. Viraj girişinde ne müthiş bir hassasiyet.“ Ben de 2007'de Sugo'da 2008 model yılı YZF-R6 üzerindeydim ve ilk sürüş tam bir hayal kırıklığıydı. Sebebi: „Kaldıraçlar mükemmel ayarlanmıştı - çocuk elleri için.“ Birkaç tornavida çevirmesinden sonra müthiş çekmeye başladı.

R1 daha ilginç bir vaka, çünkü burada biri konuştu. 2025'ten beri Avrupa'da sadece pist için satılıyor. 1000PS röportajında Poky, Aralık 2025'te Yamaha Avrupa'nın patronu Olivier Prévost'a plakalı bir modelin yeniden gelip gelmeyeceğini doğrudan sordu. Cevap: „Pes etmiyoruz. Bu alandan vazgeçmiyoruz.“ Nasıl ve ne zaman olacağını söylemek istemedi. Ayrıca aktif aerodinamik hakkında dolaşan bir patent var, bazıları bunu yeni bir yol R1'inin işareti olarak yorumluyor. Ne kamufle prototip var ne de tarih. Yani Yamaha R1 2027'yi arayan herkese dürüst cevabım şu: Söylenti, hem de dikkat çekecek kadar az yalanlayan bir patronla. Bunu iyiye işaret sayıyorum. Yarışan bir markanın plakalı bir amiral gemisine ihtiyacı var.

Bu listede hiçbir motosiklet daha sık aranmıyor ve hiçbirinde söylenti bu kadar somut değil. BMW Mayıs 2025'te bizzat bir Concept RR gösterdi ve Temmuz 2026'da motorradonline.de Nordschleife'de winglet'li ve yeni şasili, neredeyse hiç kamufle edilmemiş ön seri modelleri haber yaptı. Ortalıkta dolaşan 215 PS rakamını BMW doğrulamadı. Resmi olarak S 1000 RR'ın 2027 model yılı yeni bir renk getiriyor. 2010'da garajımda kendi S 1000 RR'ım duruyordu ve ilk bakıma kadar sadece 9.000 devire çıkıyordu. O zamanlar bu, süper seksi bir sevgiliyle sadece oynaşmak gibiydi. Yenisinden ne beklediğim 2025 tarihli BMW S 1000 RR testimizde yazıyor: „Karıncalandıran titreşimler olmasaydı, aktarma organları tam not alırdı.“ Lütfen tam olarak bu. Gerisi yerinde. Üstelik BMW 450'lik motorlu bir naked bike'ı da çoktan duyurdu. Enduro zaten var, naked bike duyuruldu - BMW'nin bir gün 450'lik bir supersport da getireceğini anlamak için dahi olmaya gerek yok.

Şimdi işler tatsızlaşıyor, çünkü burada birilerinin umudunu kırmam gerekiyor. Birçoğunuz Yamaha XT 500'ün yeni versiyonunu, fiyatıyla birlikte arıyor. Gerçek şu: Böyle bir şey yok. Ne duyuru, ne patent, ne de Yamaha'dan tek kelime. Sözde yeni bir XT'nin videoları yapay zekâ ürünü; egzozun taraf değiştirmesinden anlaşılıyor.

Zorlu işler için büyük Yamaha'da durum daha iyi. Super Ténéré 1200 Euro 5 güncellemesi almadığından beri 700'lüğün üstünde bir boşluk var. 2022'de Ténéré 700'ü özel olarak sürdüm. Pireneler'deki karşılaştırmada diğerlerinden daha az güce sahipti ama yine de sevildi ve tam da bu yüzden birkaç yıl sonra bir sonraki adımı atmak isteyen herkesi anlıyorum. Prévost aynı röportajda şunu söyledi: „Hiçbir şeyi doğrulayamam ama bu isteği görmezden gelemeyiz.“ Bu arada Yamaha 2 Kasım'da Milano'ya davet ediyor ve teaser üç düzensiz kalp atışı gösteriyor. Üç vuruş, üç silindir diyor meslektaşlar. Yamaha ne Ténéré 900 adını verdi ne de Super Ténéré 1200'ün halefinden bahsetti. Söylenti olarak kalıyor. Ama üzerine bir kahvesine iddiaya gireceğim türden.

Honda eskiden başka kimsenin cesaret edemediği şeyler yapardı. Örneğin 1988'de Avrupa'ya gelen RC30: 748 cc'lik bir V4, yaklaşık 5.000 adetle sınırlı. Bu Honda'yı özlüyorum ve şimdi geri dönüyor. 2025'te fuar standında, elektrikli kompresörlü V3 hakkındaki videomuzda şöyle denmişti: „şimdi yine çok çılgın bir şey yapıyoruz“. Honda söylentilerinde son durum: Şirket seri üretim için geliştirmeye devam edeceğini açıkladı ve bir tasarım tescili motosikleti şimdiden aynalar, sinyaller ve plakalıkla gösteriyor. Gücünü ve piyasaya çıkış tarihini kimse bilmiyor. V3R 900 seri model olarak henüz onaylanmış değil, meslektaşlar onu EICMA'da bekliyor. Bunun ötesindeki her şey, supersporttan kompresörlü Africa Twin'e kadar, kahve falı. Ben önce naked bike'ı alırım.

Suzuki'de birçoğunuz aynı şeyi arıyor: Bandit 1250'nin halefini. Durum kısaca anlatılır. Dilek, başka bir şey değil. Suzuki'nin 2027 için şimdiye kadar gösterdiği programda Bandit yok ve markadan gelen tek yaşam belirtisi SV650 ile ilgili. Oysa tarif çok basitti. İlk büyük Bandit 1996'da GSX-R1100'den alınan hava/yağ soğutmalı dört silindirli motorla geldi ve „küçük fiyata büyük motosiklet“ti. Zonko 2017'de GSX 1400 hakkında şunu söylemişti: „ilk gördüğümde yıkıldım“. Kimse bir crossover hakkında böyle cümleler kurmaz. GSX-S1000GX bu yıl spor gezi motorsikleti ve crossover sıralamamızı kazandı ve harika bir motosiklet. Ama işte bir Bandit değil. Bol metal, bol silindir hacmi, az tiyatro: Suzuki, bunu yapabilirsiniz. Biz de alırız.

2017'de yol için en iyi supersport Top 5 listemizde şöyle yazmıştım: „Hiçbir supersport altın ortayı Gixxer 750 kadar iyi tanımlamaz“. Bugün hâlâ arkasındayım. 2008'de bir önceki model yılının GSX-R 750'si ile daha güçlü motosikletlerdeki meslektaşlarımdan daha hızlıydım ve bu kesinlikle sürücüden kaynaklanmıyordu. 600'lükten daha fazla itiş, 1000'likten daha az stres. Avrupa için durum: Dilek. ABD'de 750'lik 2027'de de yeni renklerle ve teknik değişiklik olmadan satılıyor, Avrupa hakkında Suzuki tek kelime etmiyor. Daha Aralık 2018'de uzun spekülasyonlara rağmen yeni bir versiyon görmediğimizi yazmıştık. Bu konuda hiçbir şey değişmedi. Yine de pes etmiyorum. Altın orta asla modası geçmez.

Bu listede satın almaya en yakın sorular tur sürücülerinden geliyor. Yamaha FJR 1300'ün, Honda Crosstourer'ın, Honda Deauville'in halefi nerede? Cevap: hiçbir yerde, bu bir dilek. FJR, Avrupa'da Euro 5 ile birlikte 120.000'den fazla üretilmiş adetle veda etti. 2024'te spor gezi motorsikleti sıralamamızda kuru bir şekilde tespit ettik: „Spor gezi motosikletleri giderek azalıyor.“ 2022'de Honda NT1100'ü test ettiğimde aklıma Deauville geldi ve neyin eksik olduğunu fark ettim: kardan. Akşam otel avlusunda zincir yağlamak tatil değildir.

Japonlar supersportlarını rafa kaldırınca boşluğu başkası dolduruyor. CFMOTO V4 SR-RR, üreticinin 315,82 km/s bildirdiği bir prototip ve CFMOTO Europe'a göre bundan seri üretim bir motosiklet çıkacak. Tarih yok. Yani söylenti, gerçi yüksek sesli bir söylenti. Kasım 2026'da EICMA'da seri üretim bir motosiklet ve en geç Mart 2027'de 1000PS'te bir test bekliyoruz. ZXMOTO 820 RR daha ileride: Supersport Dünya Şampiyonası'nda Valentin Debise onunla göz doldurdu ve ZX Moto 820RR testimizin gösterdiği gibi İsviçre'de ilk bayilerde satışta.

Bu listenin bir son kullanma tarihi var ve bu iyi bir şey. 2 Kasım'da Yamaha Milano'da üç kalp atışının arkasında ne olduğunu gösteriyor, 3 Kasım'da KTM takip ediyor ve 5-8 Kasım arasında EICMA halka açık. Sonrasında burada 1000PS'te hangi söylentinin motosiklete dönüştüğünü ve hangi dileğin dilek olarak kaldığını ekleyeceğim. Tahminim: Büyük Ténéré geliyor, BMW kendini gösteriyor, XT 500 ve Bandit için yalvarmaya devam etmem gerekecek - ve Honda V3R'den seri üretim bir motosiklet yapacak. Ama elinizi vicdanınıza koyun: Yeni bir Ninja H2'ye de kimse iddiaya girmezdi, en az da biz. Üreticiler satılanı üretir, satılan da yeterince yüksek sesle istenendir.