KTM SX-E 2.12 2027: Elektrisk crossare för större barn

Mellan liten och lite större har det hittills funnits en lucka hos KTM. Det är precis där nya KTM SX-E 2.12 2027 kommer in: Den placerar sig mellan KTM SX-E 2 och KTM SX-E 3 och riktar sig specifikt till större unga nybörjare. Receptet är överskådligt. SX-E 2.12 tar över grundkonceptet för ramen från den mindre SX-E 2, men kombinerar det med större dimensioner. Till det kommer eldrift, en vikt på 29 kilo och några säkerhetslösningar som är särskilt framtagna för juniorerna.

Grunden för KTM SX-E 2.12 är, precis som på SX-E 2, en central huvudram i aluminium. För den nya modellen har konceptet dock omarbetats. Den tydligaste skillnaden finns fram: I stället för SX-E 2:ans 10-tums framhjul används ett 12-tumshjul. Dessutom monterar KTM längre fjädringskomponenter. Det ger en säteshöjd som är 66 millimeter högre än på SX-E 2, som har en säteshöjd på maximalt 500 millimeter. Räknat landar säteshöjden på SX-E 2.12 därmed på 566 millimeter.

Även markfrigång och hjulbas är större. Enligt KTM ska kombinationen ge extra stabilitet och kontroll och på det hela taget en mer vuxen körkänsla. Totalvikten ligger kvar på 29 kilo.

Fram arbetar en hydraulisk WP-gaffel med 90 millimeters fjäderväg. Den ska hantera ojämnheter suveränt. Bak sitter en hydraulisk 34 mm monostötdämpare direkt monterad på svingen. Fjäderförspänningen är justerbar och fjädervägen är 70 millimeter. Enligt KTM har balansen och dämpningskarakteristiken anpassats till framgaffeln. Tillsammans med den ändrade geometrin ska KTM SX-E 2.12 därmed fylla luckan mellan den lilla instegsmodellen och den större SX-E 3, utan att ge avkall på SX-E 2:ans låga vikt.

Drivlinan är medvetet enkel. En navmotor på 1,8 kW står för framdrivningen. KTM beskriver den som lätt och underhållsfri. Systemets maximala vridmoment är 50 Nm. Eftersom elmotorn sitter direkt i hjulnavet slipper man klassiska drivlinekomponenter som kedja och drev. Enligt KTM minskar det underhållsbehovet och vikten och ska samtidigt öka säkerheten för unga förare.

Energin kommer från ett 9,4 Ah litiumjonbatteri med IP65-skydd. En laddare på 500 watt ingår i paketet. I ett 110- eller 230-voltsuttag ska en full laddning ta ungefär en timme.

För en juniorcykel för eldriften med sig en mycket praktisk fördel. KTM beskriver SX-E 2.12 som nästan ljudlös. Därmed ska den kunna användas även där motorcyklar med förbränningsmotor stöter på begränsningar på grund av bullerregler. Även den intuitiva hanteringen och den låga vikten ska enligt tillverkaren underlätta för nybörjare. Hur åtkomlig SX-E 2.12 faktiskt är för unga förare får dock ett praktiskt test visa.

Just på en cykel för juniorförare är säkerhetsutrustningen intressant. KTM monterar en vältsensor som automatiskt bryter strömmen vid en vurpa. Dessutom finns en lanyard-nyckel som fästs vid handleden och stänger av motorn. Om föraren separeras från cykeln kan drivningen därmed stängas av. På styret sitter dessutom en belyst multifunktionsdisplay. En färgkodad indikering visar vilket körläge som är valt. Det ska göra det lätt för den unga föraren att snabbt se vilken inställning som är aktiverad.

Positioneringen av KTM SX-E 2.12 är tydligt definierad. Den ska ta vid där SX-E 2 börjar bli för liten för unga förare, men där SX-E 3 ännu inte är rätt nästa steg. För det kombinerar KTM det välkända grundkonceptet från SX-E 2 med ett 12-tums framhjul, längre fjädringselement, 566 millimeters säteshöjd och större markfrigång. Navmotorn på 1,8 kW håller i sin tur den mekaniska konstruktionen enkel.

KTM SX-E 2.12 av årsmodell 2027 finns enligt KTM tillgänglig redan nu hos auktoriserade KTM-återförsäljare.