KTM na EICMA 2026 i moja blamaža na štandu

Na KTM štandu na EICMA 2026 u Milanu stojim dva puta. U prvom obilasku prolazim kroz celu paletu od početka do kraja: od sportskog turističkog motocikla sa 190 KS, preko rally enduro modela koji mi se uvukao pod kožu, pa sve do malih Dukeova i terenskih motocikala po kojima je KTM poznat već mnogo godina. Na jedan motocikl bacam samo kratak pogled i smatram ga nekom nadograđenom 390-icom. Sramota, kako ću sledećeg dana morati sebi da priznam, jer upravo taj motocikl otvara KTM-u novi univerzum. Ono što me na ovom štandu najviše fascinira jeste sama širina ponude. Jednocilindraši, dvocilindraši, od 125 do 1390 kubika: kod ljudi iz Mattighofena praktično svaka namena nalazi svoj motocikl.

Odmah na početku stoji 1390 SUPER DUKE GT, a prvo što mi upada u oči je zaslon. TFT ekran osetljiv na dodir od 8,8 inča je pravo čudovište, širok kao bioskopsko platno, sa offline navigacijom. Pored njega se ipak nalazi novi SP-Connect nosač za telefon. GT EVO nema ručicu kvačila, jer sa automatizovanim menjačem AMT menja brzine po izboru ručno ili potpuno automatski. Tu su i 190 KS, poluaktivno WP vešanje i kompletan paket elektronike. Najprostije rečeno: ko želi da ostavi svoje prijatelje daleko iza sebe i da bude prvi gore na prevoju, mora da kupi ovu mašinu. Nema tu pomoći. GT je oduvek bio đavolski brz, i tako će biti i ovog puta. Prema KTM-u, kod prodavaca stiže početkom 2027, dobre dve godine nakon prve prezentacije na EICMA 2024.

Kad god sam vozio GT, nerazumnost me je svaki put ponela. Opasno je to što motor skladno reaguje na gas, zaštita od vetra je dobra, pa se brzina, kad se jednom zahukteš, uopšte ne čini dramatičnom. Dramatičan je samo osećaj ubrzanja, a on je neverovatno brutalan. Kad onda kliziš kroz zavoje, stalno si osetno brži nego što se čini. Istina je: za ovaj motocikl moraš dobro da sediš u sedlu, i mentalno, da ne bi stalno pravio gluposti. Za mene novi GT ostaje jedna od najfascinantnijih novosti u Gran Turismo segmentu. Pored njega stoji sestra 1390 SUPER DUKE R sa sličnim zaslonom i, prema KTM-u, optimizovanim Brembo HyPure kočnicama. Bez oplate deluje mnogo kompaktnije, a fascinacija koju zrači je nesmanjena.

Jedan motocikl mi se na ovom štandu posebno uvukao pod kožu: 690 RALLY. Ne znaju ga svi, ali u principu KTM sada fabrički radi ono od čega su proizvođači dodatne opreme poput Rade Garage godinama zarađivali. Na provereni 690 Enduro dolazi veliki rezervoar, ukupno 20 litara. Jednocilindraš daje 79 KS, a prema izveštajima teži 161,5 kg bez goriva. Podatke, inače, brzo istražujem na internetu na samom štandu, toliko o mojoj pripremi. Zašto me ovaj motocikl toliko fascinira? Enduro modeli 690 su za mene i dalje savršena sredina: sposobnosti hard enduro motocikla sa dometom i komforom avanturističkog motocikla. Osetno je lakši od Tuarega ili Ténéré 700, a po komponentama vešanja podnosi mnogo više. U rally konfiguraciji iz toga nastaje motocikl iz snova za TET ili Hellas Rally. U Austriji košta 14.499 evra.

Koliko je široka Adventure paleta, vidi se kad se jednom prošeta štandom. Adventure postoji kao 390 i kao 790, Rally kao 690: jednocilindraš, dvocilindraš, jednocilindraš. Fascinantno, jer tako svako iz svih svetova može da izabere pravo za sebe. Sedam na 390 ADVENTURE. Kompaktniji je i manji, a ipak ima odličnu zaštitu od vetra. Pun avanturistički osećaj u malom jednocilindrašu sa 45 KS. Novost je, prema KTM-u, blok prekidača na levoj strani upravljača kojim se aktivira opcioni tempomat, koji treba da rastereti vozača na dugim tranzitnim etapama. 790 ADVENTURE za 2027. dolazi u novom crnom izgledu umesto u narandžastoj i beloj boji. Nagore je paleta, kako je kod KTM-a uobičajeno, otvorena sve do 1390 SUPER ADVENTURE. Za svaku namenu postoji nešto, i upravo je to snaga ovog brenda.

Zatim tražim Duke. Kod malih jednocilindraša kroz paletu se provlače nove boje i redizajniran stil, prema KTM-u i kod SMC i Enduro modela od 125 i 390 kubika. Na primeru 125 DUKE vidi se ono što je Duke oduvek odlikovalo: ko je malo viši, ipak nalazi dovoljno prostora, a ko je niži, zahvaljujući integrisanom položaju sedenja lepo dohvata tlo. Za mene je zato univerzalni talenat koji mnogo ljudi može da iskoristi, sa osećajem negde između supermota i naked motocikla. Odmah pored stoji do zuba opremljen 790 DUKE, kod kog je neko u PowerParts katalogu očigledno jednom štiklirao sve: šljokice na metalnim delovima, drugačiji retrovizori, kompletan program. Ko voli da personalizuje svoj motocikl, ovde nalazi obilje materijala.

790 DUKE je za 2027, prema KTM-u, temeljnije prerađen nego ikad ranije u svom životnom ciklusu. Redni dvocilindraš sa 87 Nm ostaje, u Evropi daje 95 KS i time ispunjava A2 zahteve: prigušen na 48 KS sme se voziti sa A2 dozvolom, a otvoren ima dvostruko veću snagu. Novi su potpuno interno razvijen WP kočioni sistem, podesivo WP APEX vešanje, otvoreniji oblik upravljača i dizajn u stilu 990 DUKE. Ono što je kod ovog motocikla uvek bilo dobro: integracija elektronskih pomagala. Postavljanje motora, quickshifter, kontrola proklizavanja i ABS rade izuzetno skladno zajedno. To 790-icu čini tako dostupnom i prijatnom, a ipak uzbudljivom. To je motocikl na kom jednostavno rado provodiš vreme u sedlu. U Austriji košta 9.799 evra.

A onda blamaža. Prvog dana sam 450 RC doduše video, ali nisam prepoznao šta tu zapravo stoji, jer nije bio kako treba opisan. Mislio sam da je neka nadograđena 390-ica. Tek pri drugoj poseti mi postaje jasno: to je senzacija, potpuno novi dvocilindrični supersportski motocikl. Motor od 450 kubika potiče, prema izveštajima, sa CFMOTO platforme, koja sličan motor ugrađuje u svoje 450-ice. Kao KTM, 450 RC dolazi sa WP kočnicama iz sopstvene kuće, podesivim WP APEX vešanjem, jednokrakom zadnjom viljuškom i TFT ekranom od 5 inča. Prema izveštajima, kineska verzija daje 56 KS uz 168 kg spremna za vožnju. Na tabli piše "please do not touch", ali ja ipak oprezno sedam na njega. Na štandu stoji Coming 2027, ali prema KTM-u proizvodnja počinje tek krajem 2027, kao model 2028. godine. Lagan kao pero, dobre komponente, odličan zaslon: od ovoga će biti nešto.

Ko se ne zanima previše za teren, lako zaboravi koliko je KTM tamo i dalje široko zastupljen. Motokros, enduro, varijante zapremine bez kraja: za 2027. enduro paleta se, prema KTM-u, proteže od 125 XC-W do 500 EXC-F, tehnički nepromenjena i sa novim grafikama. Postoji nekoliko proizvođača koji pokušavaju da prave enduro motocikle. Ali ko na Erzbergu želi najveće šanse da stigne do vrha, uzima tristoticu. Tu se ništa drugo ne može reći. Čak i u najgorim kriznim vremenima KTM-a ovi motocikli su se dobro prodavali i teško ih je bilo nabaviti. Već mnogo, mnogo godina oni su standardni proizvod za ekstremne enduriste. Kod sestrinske Husqvarne ne otkrivam ništa dramatično novo, štand deluje manje nego ranije, a enduro paleta je široka kao i obično. Korenima u terenskoj vožnji KTM i dalje duguje svoju snagu. Takođe, i pre svega, kod motokros modela. Ovde KTM 2027. isporučuje model koji je bliži fabričkim motociklima nego ikad. Sa ovalnim klipovima i ludom snagom. O tome sam razgovarao u još jednom video intervjuu sa Gottfriedom Neumeisterom. Ali o tome više kasnije. Evo linka za 2027 KTM 250 SX-F Factory Edition.

Moj kompletan obilazak EICMA 2026 dostupan je kao četvoročasovni video na 1000PS YouTube kanalu. KTM počinje nakon dobrih dva sata, ovaj link vodi direktno do KTM štanda. Mogu se videti ogromni zaslon 1390 SUPER DUKE GT, 1390 SUPER DUKE R, moja proba sedenja na 390 ADVENTURE i 690 RALLY, čije podatke istražujem uživo na štandu. Tu su i mali Duke, do zuba opremljen 790 DUKE i terenska paleta. Na kraju, uprkos tabli sa zabranom, sedam na novi 450 RC i priznajem svoju blamažu od prethodnog dana. Ko nastavi da gleda, dobija više od 40 drugih štandova, od Honde preko Ducatija do BENDE, sa probama sedenja, razgovorima na štandovima i jasnim ocenama. Četiri sata EICMA-e za gledanje, bez gužve i bez putovanja u Milano.

• 1390 SUPER DUKE GT / GT EVO: 1.350 cm³ LC8, 190 KS, 145 Nm, 213 kg bez goriva, TFT od 8,8 inča sa offline navigacijom, GT EVO sa AMT, kod prodavaca početkom 2027.
• 1390 SUPER DUKE R / R EVO: prerađen TFT od 8,8 inča, Brembo HyPure kočnice, dve nove boje
• 690 RALLY: jednocilindraš 692,7 cm³, 79 KS, 73 Nm, 161,5 kg bez goriva (prema izveštajima), rezervoar 20 l, cena Austrija 14.499 evra, Nemačka 13.499 evra
• 390 ADVENTURE R: jednocilindraš 398,7 cm³, 45 KS, 39 Nm, rezervoar 14 l, opcioni tempomat
• 790 ADVENTURE: dvocilindraš 799 cm³, 95 KS, 87 Nm, novi crni izgled
• 790 DUKE: dvocilindraš 799 cm³, 95 KS (Evropa, pogodan za A2), 87 Nm, visina sedišta 825 mm, 2 kg lakši od prethodnika, cena Austrija 9.799 evra, Nemačka 8.699 evra
• 450 RC: dvocilindraš, 56 KS i 168 kg spreman za vožnju (kineska verzija, prema izveštajima), WP APEX vešanje, disk od 320 mm napred, proizvodnja od kraja 2027. kao model 2028. godine
• EXC/EXC-F 2027: od 125 XC-W do 500 EXC-F, nove grafike, tehnika nepromenjena