Kupovina rabljene Yamahe MT-09: modeli i slabe točke

MT-09 od 2013. i 2014.: trocilindraš u glavnoj ulozi

S modelom MT-09, predstavljenim krajem 2013., Yamaha je na kotače postavila naked motocikl čiju je privlačnost lako objasniti: snažan trocilindrični motor spojen s malom težinom i uspravnim položajem sjedenja. Široki upravljač i sloboda kretanja podsjećaju na supermoto, dok CP3 motor isporučuje znatno više snage nego što je potrebno u svakodnevnoj vožnji. Redni trocilindraš zapremine 847 cm³ razvija 115 KS pri 10.000 o/min. Maksimalni okretni moment od 87,5 Nm postiže pri 8.500 o/min. Uz težinu s punim spremnicima za tekućine od 191 kilogram u ABS izvedbi, to daje izrazito živahan cjelokupni paket. Lijevani aluminijski okvir, spremnik od 14 litara i bočno pomaknuti LCD instrument ključne su odrednice prve generacije.

Koliko god motor oduševljava, kod ranih primjeraka jasno se vide i kompromisi. Mekano podešen ovjes i grubo reagiranje na gas obilježavaju njihov karakter. Upravo pri prijelazu sa zatvorenog na otvoreni gas prva MT-09 traži više pažnje od kasnijih izvedbi. Za modelsku godinu 2016. Yamaha dodaje kontrolu proklizavanja s dvije razine djelovanja i mogućnošću isključivanja.

2017. do 2020.: više dorade

Za 2017. Yamaha temeljito prerađuje MT-09. Novi dvostruki LED prednji dio i nosač registarske pločice montiran na stražnju vilicu čine drugu generaciju lako prepoznatljivom. Za vozača su, međutim, važnije promjene na ovjesu i upravljanju motorom. KYB vilica promjera 41 milimetar sada nudi odvojeno podešavanje povrata i kompresije. Istodobno prerađeno mapiranje ublažava reagiranje na gas. Trocilindraš od 847 cm³ zadržava 115 KS, ali je ugodniji u svakodnevnoj uporabi. Asistirana i anti-hopping spojka smanjuje potrebnu silu na ručici i sklonost poskakivanju kotača pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa.

Serijski je dodan i quickshifter. Kod ove generacije pomaže isključivo pri prebacivanju u viši stupanj. Tko očekuje mijenjanje brzina bez spojke u oba smjera, pri kupnji rabljenog motocikla mora paziti na kasniju izvedbu.

MT-09 SP od 2018.: ovjes u središtu pažnje

S modelom MT-09 SP, predstavljenim 2018., Yamaha proširuje seriju kvalitetnije opremljenom inačicom. Njezin glavni adut je ovjes: straga radi Öhlins amortizer s vanjskim kotačićem za podešavanje predopterećenja, a sprijeda potpuno podesiva KYB USD vilica s podešavanjem kompresije za visoke i niske brzine. Boja „Silver Blu Carbon“, inspirirana modelom R1M, i zatamnjeni LCD zaslon dodatno razlikuju SP od osnovnog modela.

2021. do 2023.: veći motor i nova elektronika

Za modelsku godinu 2021. slijedi najveći tehnički iskorak u povijesti serije. CP3 motor narasta na 890 cm³, a snaga raste na 119 KS. Za cestovnu vožnju još je važniji okretni moment: 93 Nm dostupno je već pri 7.000 o/min, dakle znatno ranije nego kod prethodnika. I šasija je razvijena iznova. Lakši i krući aluminijski okvir te naplatci izrađeni SpinForge postupkom pridonose tome da MT-09 s punim spremnicima za tekućine teži samo 189 kilograma. Novi izgled sa središnjim LED projektorskim svjetlom vrlo je osebujan i pri traženju rabljenog primjerka vjerojatno će ostati stvar osobnog ukusa.

Elektronika čini sličan skok. Šestoosna IMU jedinica temelj je za kočenje i kontrolu proklizavanja ovisne o nagibu te za Slide Control i kontrolu podizanja prednjeg kotača. Serijski asistent mijenjanja sada pomaže pri prebacivanju u viši i niži stupanj. TFT zaslon u boji od 3,5 inča zamjenjuje dotadašnji LCD instrument.

2024.: sportskija ergonomija i više udobnosti

Prerada za 2024. ponajprije mijenja ergonomiju, rukovanje i značajke. Izgled obilježava plosnatija, uglata LED maska. Niži upravljač i dalje straga postavljene papučice snažnije usmjeravaju položaj sjedenja prema prednjem kotaču. Tu je i dvodijelno sjedalo. Na prednjoj kočnici Yamaha koristi radijalnu Brembo kočionu pumpu. Akustične rešetke na spremniku usmjeravaju zvuk usisa prema vozaču. Trocilindraš od 890 cm³ sa 119 KS i 93 Nm ostaje srce MT-09.

Zaslon narasta na pet inča i omogućuje povezivanje s pametnim telefonom te navigaciju putem Garmin StreetCross. Novi prekidači na upravljaču, tempomat i funkcija komfornih pokazivača smjera povećavaju svakodnevnu uporabljivost. Back Slip Regulator dopunjuje elektroniku sustavom koji intervenira pri usporavanju motorom.

MT-09 SP od 2024.: dodatne značajke za sportske vozače

I SP je za 2024. dodatno razvijena. Njezine značajke uključuju Brembo Stylema kočione čeljusti, KYB vilicu s DLC premazom i Öhlins amortizer. Sustav Smart Key bez ključa povećava udobnost. Dodatni Track načini vožnje omogućuju opsežnije prilagodbe elektroničke pomoći, uključujući mogućnost isključivanja stražnjeg ABS-a. Time novija SP nudi više od posebne boje.

MT-09 Y-AMT: mijenjanje automatski ili preklopkom na upravljaču

Izvedbom Y-AMT, uvedenom od 2024./2025., MT-09 dobiva automatizirani mjenjač. Ručica spojke i nožna ručica mjenjača otpadaju. Promjene brzina obavlja automatika ili ih vozač pokreće preklopkom na upravljaču.

Yamaha MT-09 dobro je zastupljena na tržištu rabljenih vozila. Ponuda obuhvaća rane modele od 847 cm³, prerađene motocikle od 2017. i novije izvedbe s motorom od 890 cm³. Nude se i SP inačice, kako od privatnih prodavača tako i kod trgovaca. Zato postoje dobre mogućnosti za usporedbu više vozila prema stanju, dokazima o održavanju i opremi.

Ovdje je aktualni pregled: Kupite novu i rabljenu Yamahu MT-09.

Kako biste svom rabljenom motociklu učinili nešto dobro, preporučujemo redovitu zamjenu ulja. 1000PS se pritom oslanja na maziva tvrtke Motorex, a ovdje ćete pronaći pravo ulje za svoj motocikl.

Alfred Augustin i Fabian Gabat, savjetnici za prodaju servisnih usluga za dvokotače u Yamaha Rainer u Beču, u intervjuu navode leptire gasa kao ključnu točku provjere kod MT-09. Naglašavaju koliko su čišćenje odnosno sinkronizacija važni u sklopu održavanja i izričito upućuju na servis na 10.000 kilometara.

Prema njihovom iskustvu iz radionice, naslage mogu narušiti rad motora. U tom kontekstu posebno ističu česte izmjene hladnog i toplog stanja te gradsku vožnju. Za kupca to znači: motor koji radi sam po sebi još ne dokazuje da je sve u redu. Neobično ponašanje pri paljenju, nemiran prazni hod ili neujednačen rad pri konstantnom gasu zaslužuju pažnju. Stručnjaci tu napomenu ne ograničavaju na jedno godište. Zato i kod novije MT-09 treba biti jasno koji su radovi održavanja zaista obavljeni. Paušalna napomena „servis obavljen“ manje govori od računa ili potvrde radionice iz koje su vidljivi obavljeni radovi.

Probna vožnja: potpuno zagrijte motor

Najvažnija preporuka iz intervjua je dovoljno duga probna vožnja. MT-09 treba potpuno zagrijati vožnjom. Nakon toga može se provjeriti radi li mirno u mjestu i radi li čisto pri vožnji s nepromijenjenim položajem gasa. Isplati se trocilindraš svjesno procijeniti i izvan snažnog ubrzavanja. Upravo ravnomjeran rad može otkriti nepravilnosti koje se pri brzom podizanju okretaja manje primjećuju. Ako motocikl ovdje radi nečisto, uzrok treba razjasniti prije kupnje.

Stručnjaci također napominju da stručan rad na leptirima gasa može uključivati i resetiranje te ponovno učenje odgovarajućih naučenih vrijednosti. Čišćenje stoga nije nužno završen popravak. Kod sumnjivog primjerka preporučljiva je provjera u radionici.

Dokazi o održavanju važniji su od male kilometraže

Augustin i Gabat pridaju veliku važnost provjerljivoj servisnoj povijesti. Kod starijih motocikala održavanje mogu dokumentirati servisna knjižica i računi, a kod novijih vozila tu su i digitalni zapisi odnosno servisni ispisi. Presudno je da dokumentacija odgovara ponuđenom motociklu i da iz nje budu vidljivi obavljeni radovi. Što se tiče kilometraže, stručnjaci daju pozitivnu sliku CP3 motora. U intervjuu govore o primjerku sa 160.000 kilometara bez problema. To je konkretno iskustvo, a ne jamstvo za svako vozilo, ali pokazuje zašto održavanu MT-09 s većom kilometražom ne treba olako odbaciti.

Spominju se i zvukovi spojke. Stručnjaci objašnjavaju da se takvi zvukovi kod MT-09 mogu pojaviti i da sami po sebi ne znače kvar. To ipak ne zamjenjuje provjeru funkcije: u slučaju nesigurnosti neobične zvukove treba procijeniti radionica.

Koju generaciju preporučuju stručnjaci?

Preporuka za kupnju u intervjuu prije ide prema drugoj seriji nego prvoj. Rana MT-09 doduše oduševljava neposrednim karakterom, ali je stručnjaci opisuju kao manje prilagođenu korisniku. Prerađeni model od 2017. stoga je razumna polazna točka za potragu. Kod ovjesa podsjećaju da je obična MT-09 namijenjena cestovnoj vožnji i da može biti relativno mekano podešena. Tko redovito želi na trkaću stazu, treba to uzeti u obzir pri odabiru i podešavanju. SP zahvaljujući kvalitetnijim komponentama nudi zanimljivu osnovu.

Opskrbu rezervnim dijelovima stručnjaci u trenutku intervjua ocjenjuju neproblematičnom. Spominju se i opozivne akcije. Pri konkretnoj kupnji stoga se isplati kod Yamaha trgovca na temelju identifikacije vozila provjeriti jesu li provedene akcije relevantne za to vozilo.

1000PS preporuka guma:

Za Yamahu MT-09 preporučujemo Metzeler Sportec 01 kao sportsku cestovnu gumu. Njezin karakter usmjeren na precizno ulaženje u zavoj i povratnu informaciju s prednjeg kotača, po našem mišljenju, dobro pristaje ovom agilnom naked motociklu. Metzeler koristi smjese s visokim udjelom silike i adaptivni Dynatread profil čiji bi se utori pod opterećenjem trebali dinamički zatvarati. Prema navodima proizvođača, guma time spaja sportsko prianjanje na suhom s brzim zagrijavanjem i dobrim svojstvima na mokrom. To je čini zanimljivom za vozače koji uživaju u zavojitim cestama i svoju MT-09 voze i u promjenjivim uvjetima.

Upravo kod rabljenih motocikala isplati se posegnuti za kvalitetnim akumulatorom: YUASA sa svojim AGM i gel akumulatorima isporučuje izvore snage "Made in Japan" koji ne zahtijevaju održavanje, ne cure i uvjeravaju velikom snagom pokretanja, otpornošću na vibracije i dugim vijekom trajanja. Manje održavanja, više snage – idealno za sve koji žele pouzdano pokrenuti svoj motocikl. Ovdje ćete pronaći pravi YUASA akumulator za svoj motocikl.

Triumph Street Triple 765

Triumph Street Triple 765 logična je alternativa za sve koji žele ostati vjerni trocilindričnom konceptu. Njegov motor od 765 cm³ također spaja karakter trocilindraša sa sportskim naked konceptom. Posebno su izvedbe R i RS zanimljive kupcima kojima su ovjes, kočnice i sportska oprema u prvom planu. U odnosu na MT-09 nudi drukčiji pristup istoj osnovnoj ideji: agilan motocikl bez oplate s osebujnim trocilindričnim karakterom. Oprema i snaga razlikuju se ovisno o modelskoj godini i izvedbi, pa se isplati usporediti konkretne rabljene ponude.

KTM 890 Duke R

KTM 890 Duke R privlači vozače koji traže posebno sportski usmjerenu alternativu MT-09. Njegov dvocilindraš od 889 cm³ razvija 121 KS i isporučuje 99 Nm. Podesive WP komponente ovjesa i Brembo Stylema kočione čeljusti naglašavaju njegove ambicije na zavojitim cestama i na trkaćoj stazi. Zato je usporedba vrijedna ponajprije za one koje zanima MT-09 SP. Dvocilindraš pritom daje drukčiji karakter motora od Yamahinog CP3; koja koncepcija više odgovara, najbolje se procjenjuje na probnoj vožnji.

Kawasaki Z900

S Kawasaki Z900 u igru ulazi redni četverocilindraš. Njegov motor od 948 cm³ alternativa je za kupce koji u ovoj klasi naked motocikala izričito traže četverocilindraš. Z900 spaja snažan motor s koncepcijom bez oplate usmjerenom na cestu te je stoga razumna usporedba za MT-09. Kod rabljenih treba pažljivo uzeti u obzir modelsku godinu jer se oprema s godinama mijenjala. Probna vožnja s oba motocikla ponajprije pomaže odrediti vlastite sklonosti glede karaktera motora, položaja sjedenja i rukovanja.

Yamaha MT-09 kao rabljeni motocikl nudi puno motora, malo težine i izražen karakter. Od 2017. postaje uglađenija, a od 2021. dobiva veći trocilindraš i znatno opsežnije sustave pomoći. SP se posebno isplati vozačima kojima je važan kvalitetniji, individualno podesiv ovjes.

Presudno je stanje pojedinog motocikla. Kupnju bi trebale pratiti provjerljiva povijest održavanja i probna vožnja do potpune radne temperature. Posebnu pažnju zaslužuju leptiri gasa i čist rad motora pri konstantnom gasu. Ako ukupna slika odgovara, veća kilometraža ne mora biti razlog za odustajanje. Kao polazna točka za potragu ponajviše uvjerava prerađena generacija od 2017.