Kawasaki Z750 polovan: slabosti i saveti za kupovinu

Kada je Kawasaki 2004. godine izveo Z750 na put, popunio je tržišnu nišu koja retrospektivno deluje gotovo začuđujuće logično: veći okretni moment uz mali broj obrtaja i više kubikaže od tada uobičajenih naked modela od 600 kubika, ali bez težine, snage i cene velikog Z1000. Tečno hlađeni redni četvorocilindrični motor ima 748 cm³ i, zavisno od generacije, razvija oko 106 do 109 KS. Godine 2007. usledila je temeljno izmenjena druga generacija sa izmenjenom šasijom, USD viljuškom i novim podešavanjem motora. Za 2011. Kawasaki je dodao Z750R, koji je između ostalog dobio kvalitetnije kočione komponente, čelično opletena kočiona creva i aluminijumsku zadnju viljušku. Posle modelske 2012. godine njegovu ulogu preuzeo je Z800.

Upravo ta klasična koncepcija čini deo današnje privlačnosti. Nema ride-by-wire sistema, nema IMU jedinice, nema načina vožnje ni TFT ekrana, već sajla gasa, menjač sa šest brzina, ubrizgavanje i snažan redni četvorocilindraš koji snagu sa porastom obrtaja isporučuje sve izraženije. Istovremeno, Z750 ne treba romantizovati više nego što zaslužuje. Već kao nov, naročito u standardnoj verziji, nije bio gurmanski hram vešanja, a posle skoro dve decenije tadašnji kompromisi postaju problemi uzrokovani starošću. Ko danas želi da kupi polovni Z750, treba manje da se plaši motora, a više umornog zadnjeg amortizera, korodiranih delova vešanja ili dvadeset godina kreativne streetfighter evolucije.

Kawasaki Z750 je na tržištu polovnih motocikala odavno izašao iz faze u kojoj je svaki iole vozni primerak automatski bio pazar. U Austriji se upotrebljivi primerci trenutno kreću otprilike između 3.900 i 6.000 evra, a u Nemačkoj se uporediva ponuda proteže otprilike od 2.500 do 6.300 evra. Reč je o oglašenim cenama, ne o stvarno postignutim prodajnim cenama. Kod Z750 je ionako važnija od hiljadu evra više ili manje na ceni istorija motocikla: uglavnom originalan, redovno servisiran primerak sa proverljivom kilometražom može biti bolja investicija od vizuelno svežije, ali više puta prepravljane jeftine varijante.

Sada već začuđujuće dobro očuvanje vrednosti ima razumljiv razlog. Četvorocilindraš uživa dobar glas, model je vizuelno ostario iznenađujuće dostojanstveno, a lepih, neprčkanih primeraka prirodno više neće biti više. Ipak, youngtimer romantika ne bi trebalo da isključi kalkulator. Gume, lančani set, kočioni diskovi, servis viljuške i umoran zadnji amortizer mogu navodni pazar u tren oka poskupeti za četvorocifren iznos. Ovde možeš pronaći aktuelne oglase za Kawasaki Z750 na 1000PS Marketplace-u.

Da bi učinio nešto dobro za svoj polovni motocikl, preporučujemo redovnu zamenu ulja. 1000PS pritom veruje mazivima kompanije Motorex, a ovde možeš pronaći pravo ulje za svoj motocikl.

Kawasaki specijalisti iz Bike Factory Krems potvrđuju dobar glas motora. Redni četvorocilindraš od 748 kubika uz razumno održavanje važi za izuzetno izdržljiv, pa veća kilometraža sama po sebi ne mora biti razlog za odustajanje. Zanimljivije postaje ono oko motora. Na čeličnom ramu, a naročito na zadnjoj viljušci oko zatezača lanca, treba tražiti koroziju. Zavrtnji, osovinice, kočiona creva i drugi izloženi metalni delovi dodatno prilično pouzdano otkrivaju da li je Z750 proveo mnogo zima napolju. I izbledela farba, naročito jako posvetljeni tonovi, nije toliko tehnička drama koliko koristan pokazatelj višegodišnjeg izlaganja UV zračenju i vremenskim uslovima.

Zadnji amortizer Serijski zadnji amortizer prema Bike Factory spada u delove na kojima se starost može jasno primetiti. Curenje ulja je očigledan znak, ali i suv amortizer može odavno biti umoran. Zato snažno pritisni zadnji kraj i posmatraj koliko se kontrolisano vraća. Ako Kawasaki više puta odskoči i ponaša se, kako to specijalista slikovito kaže, kao „konjić za ljuljanje“, prigušenju nedostaje potreban autoritet. Isti osnovni princip važi i napred: cevi viljuške moraju biti suve, viljuška mora čisto da reaguje, a ležajevi glave upravljača i točkova ne smeju imati zazor ni tačke zapinjanja. Kontrola starosti umesto panike zbog motora je zato kod Z750 znatno smisleniji redosled.

Kočnice Kod kočnica takođe nije dovoljan kratak pogled na debljinu pločica. Vođice kočionih čeljusti uz loše održavanje mogu postati tvrde, dok kočioni diskovi blago iskrivljenje ponekad pokazuju tek kada su topli. Tokom probne vožnje prednja kočnica se može lagano aktivirati uz mali pritisak. Ako ručica kočnice ritmički putuje ili pulsira, treba detaljnije proveriti. Bike Factory takođe preporučuje da se motor zaista pokrene hladan i zatim zagreva dok se ne uključi ventilator hladnjaka. Tek pri punom radnom pritisku postaju vidljiva sitna curenja u sistemu hlađenja, na crevima ili spojevima. Nakon toga se, naravno, podrazumeva i paljenje toplog motora.

Prepravke Posebno poglavlje su prepravke. Z750 je nastao usred one epohe u kojoj su kratki zadnji delovi, aftermarket migavci, mini farovi i manje ili više ambiciozne streetfighter prepravke bili deo dobrog tona. Ako su stručno izvedene, nema im zamerke. Zalemljeni kablovi, umetnička dela od izolir-trake i nejasne izmene na instalaciji, s druge strane, nisu karakter, već posao. Zato sistem punjenja, osvetljenje, prekidači i sva dodatna elektrika moraju potpuno da rade. Iskrivljeni ili nejednaki graničnici zaokreta upravljača dodatno su jak pokazatelj ranijeg pada. Kod jako individualizovanih motocikala i odobrenja i upisi u dokumente treba da odgovaraju stvarno ugrađenim delovima.

Servisna istorija I servisna istorija zaslužuje pažnju. Za ovde relevantne generacije Z750 Kawasaki propisuje servisne korake na svakih 6.000 km. Orijentaciono radno vreme za veći servis na 24.000 km iznosi kod modela iz 2004. oko 3,2 sata, a kod Z750 od 2007. kao i kod Z750 ABS i Z750R oko 3,4 sata. Bike Factory ovde izričito ukazuje na važnu proveru zazora ventila. Ako se pri proveri utvrdi potreba za podešavanjem, dolazi dodatni posao. Kod polovnog motocikla sa odgovarajućom kilometražom račun za ovaj servis je zato mnogo zanimljiviji od sveže ispoliranog rezervoara i prodavca koji uverava da je „ionako uvek sve rađeno“.

Kod Z750 između 2004. i 2012. starost je u međuvremenu barem jednako važan faktor kao kilometraža. Zato pregled treba da počne sa hladnim motorom, a ne tek probnom vožnjom. Broj šasije, saobraćajna dozvola, servisna dokumentacija i računi moraju se slagati, a zatim slede ram, zadnja viljuška, graničnici upravljača i tipična mesta kontakta pri prevrtanju. Tek kada je ta osnova u redu, isplati se raspravljati o dodatnoj opremi i izgledu. Pomalo izbledeli originalni motocikl može biti tehnički odličan. Sveže ofarban i potpuno prepravljen Z750 takođe može biti dobar, ali zahteva znatno više objašnjenja.

• Neophodno: Pokrenuti hladan motor i pustiti ga da radi dok se ne uključi ventilator hladnjaka, proveriti ram i zadnju viljušku na koroziju i tragove pada, uporediti graničnike upravljača, uporediti broj šasije i servisnu istoriju te testirati sistem punjenja, osvetljenje i kompletnu elektriku. Kod motocikala sa oko ili preko 24.000 km provera zazora ventila treba da bude proverljivo dokumentovana.
• Važno: Proveriti zadnji amortizer na curenje ulja i nekontrolisano odskakanje, proveriti semeringe viljuške, ležajeve glave upravljača i točkova, ispitati slobodan rad kočionih čeljusti i oceniti kočione diskove i tokom probne vožnje. Lančani set, lamele hladnjaka, zona zadnje viljuške oko zatezača lanca i svi dodatni kablovi takođe zaslužuju pažljiv pogled. Paljenje toplog motora nakon potpunog dostizanja radne temperature takođe je deo provere.
• Crvena zastavica: Iskrivljeni graničnici upravljača, masivna korozija na ramu ili zadnjoj viljušci, protivrečne priče o nezgodama i zalemljena ili improvizovanim spojnicama popravljena elektrika dobri su razlozi da se kupovina vrlo kritički preispita. Isto važi ako prodavac ne dozvoli pravo hladno paljenje ili je motocikl već zagrejao vožnjom pre termina pregleda. Skupo prepravljen „streetfighter“ bez proverljive dokumentacije može delovati jeftino, sve dok ne počnete da vraćate tuđu kreativnost u prvobitno stanje.

Za Kawasaki Z750 Metzeler preporučuje Roadtec 02 u dimenziji 120/70 ZR17 napred i 180/55 ZR17 pozadi. To prilično dobro odgovara stvarnoj nameni Z750. Roadtec 02 nije beskompromisna hipersport guma, već spaja sport-touring karakteristike sa adaptivnim dizajnom šare koji pri većem opterećenju treba da podrži sportskije ponašanje. Tu su i zadnja guma sa dve smeše i šara fokusirana na odvođenje vode i prianjanje na mokrom. Za Z750 koji danas uglavnom vidi regionalne puteve, svakodnevicu i duže ture umesto stalnih napada na trkaćoj stazi, ova kombinacija je praktičnija od ekstremno sportske gume sa uskim temperaturnim prozorom.

Dimenzije 120/70 ZR17 i 180/55 ZR17 dostupne su za Roadtec 02. Upravo kod starijih Z750 ipak pre montaže treba pogledati u dokumentaciju vozila, jer prepravke na felnama ili vešanju kod ovog modela nisu retkost. Jednako je važno stanje guma: dubina šare sama po sebi malo govori ako je stara guma očvrsnula ili posle višegodišnjeg stajanja već pokazuje fine pukotine. U Metzeler katalogu guma pronaći ćeš aktuelna odobrenja i dostupne dimenzije za svoj motocikl. Ovde idi direktno na odgovarajući Metzeler Roadtec 02.

Za Kawasaki Z750 godišta 2004 do 2012 kao odgovarajući AGM akumulator navodi se Yuasa YTX9. Radi na 12 volti, nudi kapacitet od 8 Ah po 10-časovnoj normi, odnosno 8,4 Ah po 20-časovnoj normi, i navedenu struju hladnog starta od 135 A. Dimenzije su 152 × 87 × 107 mm. Upravo kod polovnog Z750 treba proveriti ne samo sam akumulator, već i sistem punjenja. Novi akumulator, na kraju krajeva, ne leči ostareli regulator, loše konektore ili dodatne potrošače koji i pri isključenom kontaktu potajno grickaju zalihe struje.

Pre narudžbine ipak preporučujemo poređenje sa ugrađenim akumulatorom i podacima o vozilu. Upravo kod motocikala koji su sada već znatno stariji od deset godina nije zagarantovano da su kućište akumulatora, priključci i elektrika i dalje potpuno serijski.

Honda CB600F Hornet Ko voli koncept Z750, ali ne traži nužno baš ovaj motocikl, naći će u okruženju nekoliko zanimljivih četvorocilindraša. Honda CB600F Hornet je lakša i ima nešto manje okretnog momenta u niskim obrtajima, ali zato boduje takođe veoma robusnim motorom i razigranim upravljanjem.

Kawasaki Z800 Kawasaki Z800 je direktni naslednik, deluje modernije i donosi više kubikaže i snage, ali nosi i osetno veću masu i kao polovan je često skuplji.

Suzuki GSR750 Karakteru Z750 posebno je blizak Suzuki GSR750: takođe japanski redni četvorocilindraš, slične snage, nekomplikovan i živahan u vožnji. Koji je od njih bolja kupovina, manje odlučuje logo na rezervoaru, a više stanje, održavanje i kvalitet eventualnih prepravki.

Kawasaki Z750 od 2004. do 2012. zanimljiv je kao polovnjak jer je njegov najvažniji deo po pravilu i njegov najmanji problem. Četvorocilindraš od 748 cm³ pokazao se izdržljivim i i danas isporučuje upravo onu mehaničku mešavinu svakodnevne upotrebljivosti, spremnosti da turira i snažnog udarca, zbog koje je Z750 stekao toliko obožavalaca. Rizik se danas više krije okolo: umorni zadnji amortizeri, tvrde kočnice, rđa, izbledele površine i dvadeset godina dodatne elektrike zahtevaju pažnju.

Ali ko pokrene motor hladan, pusti motocikl da se zaista zagreje, savesno proveri vešanje i kočnice i ne dozvoli da ga kod starih streetfighter prepravki zaslepi prvi utisak, i dalje može naći iznenađujuće dobar Z750. Najlepši primerci više nisu jeftini. Zato su danas više klasici nego ostaci sa lagera.