Kupovina polovne Yamahe XSR700: saveti, slabosti i modeli

Moderna tehnika u klasičnom ruhu

Priča o Yamahi XSR700 počinje sredinom 2010-ih, kada su klasični dizajni motocikala ponovo osetno dobili na popularnosti. Kao tehnička osnova MT-07 se praktično sama nametnula. Njen lagani čelični ram, a pre svega karakterni CP2 redni dvocilindraš, već su se dokazali. Yamaha je tu tehniku upakovala u klasičniju formu sa okruglim farom, zasebnim sedištem, aluminijumskim poklopcima rezervoara i brojnim vidljivim metalnim delovima.

Predstavljena 2015, na putevima od 2016

XSR700 je predstavljena 2015. godine, a na evropsko tržište stigla je kao model za 2016. godinu. Proizvodila se u Yamahinoj francuskoj ćerki-firmi MBK, odnosno današnjem Yamaha Motor Manufacturing Europe. Yamaha je ovoj fabrici proizvodnju XSR700 poverila još 2015. godine. Tehnički je prva XSR700 bila veoma blisko srodna tadašnjoj MT-07. Tečno hlađeni CP2 dvocilindraš od 689 cm³ sa pomakom rukavaca radilice od 270 stepeni u početku je razvijao 74,8 KS pri 9.000 o/min i 68 Nm pri 6.500 o/min. Postojala je i verzija ograničena na 35 kW za A2 dozvolu. Težina s punim spremnicima za tekućine iznosila je prema Yamahi svega 186 kilograma, a rezervoar je primao 14 litara. Napred su kočila dva diska prečnika 282 milimetra, a ABS je bio deo opreme.

Od 2016. do 2020: evolucija umesto revolucije

U prvim modelskim godinama Yamaha je malo menjala osnovni koncept. Motor, ram, vešanje i kočioni sistem uglavnom su ostali isti. Time je rano nastao kontinuitet koji je danas zanimljiv kupcima polovnih motocikala: XSR700 iz prvih godina proizvodnje tehnički se znatno manje razlikuje od kasnijih primeraka nego što je slučaj kod mnogih drugih modelskih serija iz tog vremena.

XSR700 je osim toga brzo postala omiljena osnova za prerade. Yamaha je taj razvoj aktivno podsticala kroz sopstveni program Yard Built i omogućila nastanak brojnih custom motocikala na bazi XSR700.

2019: XSR700 XTribute donosi duh XT500

Značajno proširenje porodice modela usledilo je za modelsku 2019. godinu sa XSR700 XTribute. Yamaha se ovde znatno više oslonila na konkretan istorijski uzor: legendarnu XT500. U skladu s tim, XTribute je između ostalog dobila ravnije sedište u XT stilu, širi offroad upravljač, robusne oslonce za noge, gumene manžetne na vilici i Pirelli MT60RS gume sa grubljom šarom. I lakiranje i grafika bili su inspirisani klasičnom XT500. Tehnički je XTribute ostala blisko srodna standardnoj XSR700 – u suštini radilo se o varijanti stilski više usmerenoj ka scrambleru.

2021: prelazak na Euro 5

Za modelsku 2021. godinu poznati dvocilindraš od 689 cm³ ispunio je Euro 5 normu izduvnih gasova. Na osnovnoj arhitekturi XSR700 Yamaha je pritom malo toga menjala. I prednja dupla disk kočnica od 282 milimetra, konvencionalno vešanje i poznata konstrukcija rama za sada su ostali isti. Ranu istoriju modela tako je relativno lako sažeti: od 2016. do zaključno 2021. XSR700 je konceptualno ostala veoma blizu prvobitnog nacrta.

2022: najvažnije osvežavanje modela XSR700

Za modelsku 2022. godinu Yamaha je XSR700 prvi put podvrgla osetno vidljivijoj preradi. Osnovni koncept je ostao, ali su brojni detalji modernizovani. Posebno upadljivo bilo je novo osvetljenje. Klasični okrugli far je zadržan, ali sada radi sa LED tehnologijom. Modernizovani su i zadnji deo i drugi svetlosni elementi. Istovremeno je Yamaha i dalje okrugli LCD instrument pomerila više napred i preradila komande.

Tehnički posebno važna bila je veća prednja kočnica: umesto dotadašnjih diskova od 282 milimetra sada su korišćeni diskovi prečnika 298 milimetara. Osim toga, prerađeni su podešavanje konvencionalne vilice i gume; Yamaha se sada između ostalog oslanjala na Michelin Road 5. Prilagođen je i CP2. Evropska verzija sada je razvijala 573,4 KS pri 8.750 o/min i 67 Nm pri 6.500 o/min. Time je XSR700 nominalno minimalno izgubila na maksimalnoj snazi i obrtnom momentu, ali se poznati karakter dvocilindraša od 689 cm³ u suštini nije promenio.

Za kupce polovnih motocikala 2022. je zato najvažnija granica u istoriji modela: rani primerci nude prvobitni, posebno jednostavan XSR koncept, dok modeli od 2022. deluju modernije kada je reč o osvetljenju, kočionom sistemu i pojedinim detaljima vešanja i ergonomije.

2023: XTribute postaje XSR700 Legacy

Za sezonu 2023. Yamaha je seriju dopunila modelom XSR700 Legacy. Koncept je snažno podsećao na dotadašnju XTribute: scrambler izgled, gumene manžetne na vilici, širok upravljač, grublji oslonci za noge i Pirelli MT60RS gume ponovo su trebali da stvore rustičniji nastup. Novi su bili između ostalog Speedblock grafika, zlatne felne sa deset žbica i dodatna zaštita fara. Tehnički je i Legacy bila zasnovana na XSR700 prerađenoj od 2022, sa Euro 5 CP2 motorom i LED osvetljenjem.

Situacija na tržištu polovnih motocikala je za zainteresovane povoljna. Yamaha XSR700 je dugi niz godina bila popularan i masovno prihvaćen model, pa je i ponuda danas velika. Od ranih godišta do mlađih facelift verzija redovno se nalaze brojni primerci u različitim cenovnim i kilometarskim razredima. To olakšava poređenje i povećava šansu da se pronađe održavan motocikl sa odgovarajućom opremom i proverljivom istorijom: Kupi polovnu Yamahu XSR700.

Da bi učinio nešto dobro za svoj polovni motocikl, preporučujemo redovnu zamenu ulja. 1000PS se pritom oslanja na maziva kompanije Motorex, a ovde ćeš pronaći pravo ulje za svoj motocikl.

Za procenu iz servisne prakse razgovarali smo sa Alfredom Augustinom i Fabianom Gabatom, savetnicima servisne prodaje za dvotočkaše u Yamaha Rainer u Beču.

Najvažnija poruka dvojice Yamahinih stručnjaka izuzetno je pozitivna: CP2 motor se iz servisnog ugla smatra veoma izdržljivim. Kilometražu od koje bi načelno savetovali protiv kupovine Augustin i Gabat ne vide. Kilometraža od oko 70.000 do 80.000 kilometara kod uredno održavanih motocikala nije razlog za paniku, a nailazili su čak i na motocikle sa više od 100.000 kilometara.

Presudnije od kilometraže je zato kako se prema motociklu postupalo. Ako je XSR700 redovno servisirana i nije potpuno zapuštena, prema stručnjacima malo toga govori protiv kupovine čak i pri većoj kilometraži.

Senzor položaja menjača: mali uzrok, uglavnom podnošljiv problem

I na pitanje o posebno dobrim ili lošim godištima Augustin i Gabat uglavnom daju zeleno svetlo. Po njihovom mišljenju ne postoji određena generacija XSR700 od koje bi zbog slabe izdržljivosti generalno odvraćali. Jedna stvar koja se može javiti kod polovnih CP2 modela je senzor položaja menjača. Prema Yamahinim specijalistima, on se nalazi u zoni u kojoj se može skupljati prljavština sa lančanika. Zbog toga se kontakti, odnosno mehanizam senzora mogu zaprljati, pa prikaz ubačenog stepena prenosa može praviti probleme.

To u početku zvuči neprijatnije nego što u mnogim slučajevima jeste. Često je u pitanju obična prljavština, pa čišćenje već može biti dovoljno. U servisu je ova tema poznata i nije egzotičan kvar. Za pregled polovne XSR700 to znači: tokom probne vožnje obrati pažnju da li pokazivač stupnja prijenosa radi čisto i logično. Ako prikaz skače, zaglavljuje se ili pojedini stepeni prenosa nisu ispravno prepoznati, treba proveriti senzor, odnosno njegovu okolinu.

Rđu na zadnjoj viljušci i varovima pažljivije pregledati

Kod nekih polovnih XSR700 važnije od skrivenih problema s motorom je opšte stanje održavanosti. Augustin i Gabat kod jeftinijih CP2 modela iznova primećuju koroziju, naročito u predelu zadnje viljuške i njenih varova. Pritom u tome vide manje principijelni konstrukcioni problem, a više vezu sa načinom korišćenja motocikala. Modele kao što su MT-07 i XSR700 često kupuju mlađi vozači i početnici i koriste ih kao svakodnevne motocikle. Nije svaki primerak pedantno čišćen ili konzervisan. Motocikli koji su redovno voženi po lošem vremenu i potom jedva održavani mogu zato biti znatno više zahvaćeni rđom.

Prilikom pregleda polovnog motocikla zato se isplati pogledati tamo gde pri brzom obilasku retko ko gleda: donja strana zadnje viljuške, varovi, delovi rama, vijčani spojevi i mesta na kojima se skuplja prljavština s puta. Površinska korozija još nije smrtna presuda, ali opšte stanje mnogo govori o tome kako se prethodni vlasnik odnosio prema svojoj XSR700.

Opoziv zbog kvačila obavezno proveriti preko broja šasije

Kod CP2 modela je osim toga postojala, odnosno postoji, opozivna akcija u vezi sa kvačilom. Prema Yamahinim stručnjacima, određeni delovi, odnosno njihov premaz, mogli su dovesti do toga da kvačilo ne razdvaja čisto. Pogođeni delovi menjaju se u okviru opozivne akcije. Važno za kupce polovnih motocikala: otvoren opoziv ne nestaje samo zato što je motocikl u međuvremenu stariji. Ako je odgovarajuća akcija za vozilo otvorena, i dalje se može sprovesti.

Tehnika laka za servisiranje, bez velikih iznenađenja

I kada je reč o održavanju, CP2 porodica iz ugla Yamahinog servisa uživa dobar ugled. Mnogi klasični servisni radovi relativno su jednostavni, a motocikli su u osnovi konstruisani tako da se lako održavaju. Ni po pitanju snabdevanja rezervnim delovima Augustin i Gabat ne vide razlog za brigu. CP2 modeli voze se u velikom broju, a mnogi rezervni delovi cenovno su na relativno razumnom nivou.

Crveni ključ može biti važniji od 10.000 kilometara više ili manje

Posebno važan savet dvojica Yamahinih specijalista daju na temu ključeva. Kod starijih Yamaha modela sa odgovarajućim imobilajzerom fabrički su isporučivana dva crna ključa i jedan crveni master ključ. Taj crveni ključ obavezno bi trebalo da postoji uz polovnu XSR700. Potreban je za programiranje dodatnih ključeva na imobilajzer. Ako master ključ nedostaje, a kasnije se izgube i preostali programirani ključevi, stvar može postati komplikovana i skupa.

U najgorem slučaju radovi na upravljačkoj jedinici, imobilajzeru i sistemu brava mogu izazvati troškove u četvorocifrenom iznosu. Augustin i Gabat navode slučajeve u kojima je samo potreban materijal koštao oko 1.500 evra, a ukupni troškovi su se kretali ka 2.000 evra. Savet za pregled je zato jednostavan: ne gledaj samo motocikl i servisnu knjižicu, već proveri i koji se ključevi zaista predaju. Kod novijih Yamaha sistema umesto crvenog master ključa tu funkciju može preuzeti odgovarajuća kartica sa kodom, odnosno kartica ključa. I ona treba da bude predata u kompletu.

1000PS preporuka za gume:

Ko želi da svojoj polovnoj Yamahi XSR700 priušti novi set guma, u Metzeler Roadtec 02 pronalazi veoma odgovarajuću svestranu gumu. Ova sport-touring guma spaja dobru okretnost i stabilnost u svakodnevnoj vožnji sa dovoljno rezerve za sportsku vožnju po regionalnim putevima. Metzeler se oslanja na adaptivni dizajn šare koji, zavisno od opterećenja, treba da radi više u smeru sport-touringa ili supersporta. Tu su i silikatna mešavina usmerena na prijanjanje na mokrom, kao i dual-compound konstrukcija zadnje gume.

Upravo kod polovnih motocikala isplati se posegnuti za kvalitetnim akumulatorom: YUASA sa svojim AGM i gel akumulatorima isporučuje nepropusne izvore energije bez potrebe za održavanjem "Made in Japan", koji ubeđuju velikom snagom startovanja, otpornošću na vibracije i dugim vekom trajanja. Manje održavanja, više snage – idealno za sve koji žele da njihov motocikl pouzdano upali. Ovde ćeš pronaći pravi YUASA akumulator za svoj motocikl.

Kawasaki Z650RS

Kawasaki Z650RS je verovatno najdirektnija alternativa za Yamahu XSR700. I ona kombinuje modernu tehniku srednje klase sa klasičnim izgledom i oslanja se na tečno hlađeni redni dvocilindraš. Sa 649 cm³ i 68 KS po snazi je nešto ispod Yamahe, ali sledi veoma sličan koncept male težine, jednostavnog rukovanja i opuštene upotrebljivosti u svakodnevici. Vizuelno se Z650RS sa okruglim farom, klasičnim rezervoarom i analognim okruglim mjeračima još više oslanja na motocikle iz 1970-ih. Na tržištu polovnih motocikala zanimljiva je pre svega kupcima kojima se XSR700 dopada, ali preferiraju nešto klasičniji nastup i mekšu, linearniju karakteristiku motora.

Royal Enfield Interceptor 650

Još doslednije ka klasičnom motociklu ide Royal Enfield Interceptor 650. Njen vazdušno-uljno hlađeni dvocilindraš, dva amortizera pozadi i sveukupno tradicionalna konstrukcija prenose znatno više oldschool karaktera od tehnički modernije XSR700. Zauzvrat je snaga motora osetno manja, a ni u sportskoj vožnji Royal Enfield ne može da drži korak sa Yamahom. Ali ko manje mari za maksimalne performanse i umesto toga traži opušten, autentičan retro motocikl, sa Interceptorom dobija zanimljivu alternativu. Upravo na tržištu polovnih motocikala ona osim toga boduje relativno jednostavnom tehnikom i ogromnim izborom dodatne opreme i mogućnosti personalizacije.

Triumph Trident 660

Triumph Trident 660 tumači ovu temu znatno modernije. Umesto dvocilindraša ovde radi trocilindraš, čime se Triumph svojom ravnomernijom isporukom snage i karakterističnim zvukom trocilindraša jasno razlikuje od XSR700. Vizuelno se kreće između klasičnog roadstera i modernog naked motocikla, pa je time manje izraženo retro od Yamahe ili Kawasakija. Zauzvrat nudi sportskiju alternativu za vozače kojima se dopada nekomplikovan koncept srednje klase XSR700, ali žele više snage i moderniju opremu. Kod polovnih primeraka ipak treba obratiti pažnju na modelsku godinu, jer je Triumph Trident tokom godina tehnički razvijao, a za 2026. još jednom opsežno preradio.

Yamaha XSR700 spada u one motocikle kod kojih kupovina polovnog primerka zadaje relativno malo glavobolje. CP2 motor se tokom mnogo godina pokazao kao robustan i dugotrajan, ozbiljne slabe tačke specifične za model iz servisne prakse gotovo da nisu poznate, a čak ni veća kilometraža uz uredno održavanje nije principijelni razlog za odustajanje.

Važnije od godišta ili kilometraže je zato stvarno stanje motocikla. Korozija na zadnjoj viljušci i varovima, ispravan rad pokazivača stupnja prijenosa, obavljeni opozivi, proverljivi servisni radovi i kompletan set ključeva treba da budu na samom vrhu liste prilikom pregleda. Upravo kod jeftinih ili intenzivno korišćenih primeraka brzo se vidi da li je XSR700 održavana ili samo vožena.