Saveti za kupovinu: polovni BMW R 1250 R, RS i RT

BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT dolaze iz tri različite kategorije motocikala, ali su tehnički usko povezani. Roadster R, sportski turistički motocikl RS i veliki turer RT zasnivaju se na istoj osnovnoj ideji: uzdužno ugrađenom dvocilindričnom bokser motoru, kardanskom pogonu i arhitekturi vešanja i elektronike usmerenoj na visoku svakodnevnu upotrebljivost.

Neposrednu tehničku osnovu generacije 1250 BMW je postavio još sa vodom hlađenim modelima R 1200. Temeljno obnovljeni R 1200 RT predstavljen je krajem 2013. godine. R 1200 R i R 1200 RS usledili su u jesen 2014. Dok je RT i dalje koristio Telelever prednje vešanje karakteristično za velike BMW turere, R i RS su dobili konvencionalnu upside-down viljušku. Sva tri modela koristila su tadašnji bokser od 1.170 cm³ sa 125 KS i 125 Nm.

2018: ShiftCam bokser pokreće generaciju 1250

U jesen 2018. BMW je započeo prelazak sa porodice modela R 1200 na R 1250. Najpre su u septembru predstavljeni R 1250 GS i R 1250 RT. U novembru su usledili R 1250 R i R 1250 RS. Cela porodica modela na tržište je uglavnom stigla za model godinu 2019. Najvažnija novina bio je bokser motor povećan na 1.254 cm³ sa tehnologijom BMW ShiftCam. Sistem na usisnoj strani menja i vreme otvaranja ventila i njihov hod. Pritom se aksijalno pomeraju dva različito konstruisana profila bregaste osovine. Pri malom opterećenju i niskom broju obrtaja motor radi sa blažim profilom za delimično opterećenje, a pri većoj potrebi za snagom sa oštrijim profilom za puno opterećenje.

Sa 136 KS pri 7.750/min i 143 Nm pri 6.250/min novi motor je jasno nadmašio dotadašnji 1200. Važniji od same dodatne snage bio je ipak jači obrtni moment u širokom opsegu obrtaja. Motor 1250 je već pri niskom broju obrtaja energičnije reagovao, istovremeno radio kultivisanije i pri ubrzavanju, kao i u vožnji sa suvozačem i prtljagom, nudio veće rezerve. Podaci o snazi kod R, RS i RT bili su u principu identični.

BMW R 1250 R: klasični roadster

R 1250 R je za model godinu 2019. preuzeo osnovnu konstrukciju prethodnika. Čelični cevasti ram, upside-down viljuška, Paralever kardanski pogon i uglavnom uspravan položaj sedenja su zadržani. Vizuelno se 1250 isprva razlikovao od R 1200 R samo u detaljima. Ključni napredak bio je u snažnijem motoru, unapređenoj elektronici i novim opcijama opreme.

Time je R 1250 R ostao svestrani model porodice. Spajao je okretnost roadstera bez oplate sa dometom, udobnošću za suvozača i pogodnošću za prtljag turističkog motocikla. U zavisnosti od konfiguracije mogao se složiti od relativno jednostavnog osnovnog modela do potpuno opremljenog putničkog motocikla sa elektronskim vešanjem, grejanim ručkama, tempomatom, sistemom kofera i asistentom za menjanje brzina.

Za model godinu 2021. usledio je prelazak na normu izduvnih gasova Euro 5. Nominalne vrednosti od 136 KS i 143 Nm su pritom zadržane. Istovremeno su prilagođeni paketi opreme, boje i pojedine elektronske funkcije. Za model godinu 2023. BMW je R 1250 R još jednom unapredio. LED prednje svetlo sa novim dizajnom dnevnih svetala, serijski Eco način vožnje, prerađena logika načina vožnje i Dinamička kontrola proklizavanja sada su bili deo proširene serijske opreme. Kao opcija bili su dostupni, između ostalog, adaptivno svetlo za krivine, dodatni načini vožnje i dodatni paketi udobnosti, odnosno dizajna. Motor i osnovni koncept vešanja ostali su nepromenjeni.

BMW R 1250 RS: sportski turistički motocikl širokog spektra upotrebe

I R 1250 RS je stigao na tržište za model godinu 2019. U odnosu na R 1200 RS najvažnije novine bile su ShiftCam motor i modernizovana oprema. Karakteristični su ostali poluoplata pričvršćena za ram, dvodelni prednji deo, sportskiji položaj sedenja u poređenju sa R-om i ipak visoka udobnost na dugim relacijama. RS se pozicionirao između roadstera i turera. Nudio je više zaštite od vetra i stabilnosti pri velikim brzinama od R-a, ali je bio lakši, kompaktniji i dinamičniji u vožnji od RT-a.

Kao i R, i RS je za model godinu 2021. prebačen na Euro 5. Istovremeno je BMW promenio pojedine kombinacije boja i opreme. Snaga motora ostala je nepromenjena. Izraženije osveženje modela usledilo je za model godinu 2023. BMW je serijsku opremu proširio, između ostalog, LED pokazivačima pravca, Dinamičkom kontrolom proklizavanja, Eco načinom vožnje i prerađenim prikazom načina vožnje. Kao opcija i dalje su bili dostupni Dynamic ESA, Schaltassistent Pro, adaptivne svetlosne funkcije i različiti ergonomski i turistički paketi. Nove varijante modela i dizajnerski paketi, uključujući sportski usmerene konfiguracije sa solo zadnjim delom, dodatno su izoštrili izgled RS-a.

BMW R 1250 RT: dve razvojne faze unutar jedne serije

R 1250 RT ima posebno mesto unutar porodice modela. Njegova prva verzija pojavila se već u jesen 2018. zajedno sa R 1250 GS. Spolja se isprva usko oslanjao na R 1200 RT koji se nudio od 2014. Ključna promena i ovde je bio novi ShiftCam bokser sa 136 KS i 143 Nm. Tome su se pridružile prerađene asistencijske i komforne funkcije.

Već dve godine kasnije BMW je predstavio temeljno prerađeni R 1250 RT. Ta druga razvojna faza predstavljena je u oktobru 2020. i u prodaju je stigla za model godinu 2021. Prepoznaje se po znatno modernije oblikovanom prednjem delu sa pljosnatijim LED prednjim svetlom i prerađenom oplatom. Osveženje modela išlo je daleko dalje od vizuelnih promena. Novi su bili, između ostalog, BMW Vollintegral ABS Pro, kod kojeg ručna i nožna kočnica rade spregnuto, kao i veliki TFT ekran od 10,25 inča sa integrisanom navigacijom sa mapama preko aplikacije BMW Motorrad Connected. U zavisnosti od opreme dodati su radarski Active Cruise Control, poboljšani audio-sistem, novi načini vožnje i obimnija svetlosna tehnika. Motor je usklađen sa normom Euro 5, ali je zadržao svoje podatke o snazi.

Polovni R 1250 RT se stoga grubo mogu podeliti u dve grupe: prvu izvedbu proizvođenu od 2018. do 2020. sa prednjim delom R 1200 RT-a i verziju koja se nudi od model godine 2021., tehnički i vizuelno modernizovanu. Ova podela je posebno važna za kupce polovnih motocikala jer se rukovanje, instrumenti, asistencijski sistemi i celokupna struktura kokpita znatno razlikuju.

Smena generacijom R 1300

Porodica 1250 ostala je nekoliko godina gotovo nepromenjena u ponudi. Njen kraj je najavljen 2025. godine, kada je BMW predstavio naslednike R 1300 R, R 1300 RS i R 1300 RT. Sva tri modela dobila su kompaktniji bokser od 1.300 cm³, potpuno novu konstrukciju rama i vešanja i izrazito dinamičniju orijentaciju. R 1300 R je predstavljen u aprilu 2025.; R 1300 RS i R 1300 RT usledili su krajem istog meseca. Time je posle otprilike šest godina završen stvarni proizvodni vek porodice modela R 1250.

Na tržištu polovnih motocikala serija R 1250 ostaje posebno zanimljiva: spaja zrelu, vodom hlađenu bokser osnovu generacije R 1200 sa snažnim ShiftCam motorom i već veoma obimnom, ali još relativno konvencionalno koncipiranom elektronikom. Ovde možete pronaći sve aktuelne oglase: Kupovina polovnih BMW R 1250 modela.

Da bi svom polovnom motociklu učinio nešto dobro, preporučujemo redovne zamene ulja. 1000PS pritom veruje mazivima kompanije Motorex, a ovde možeš pronaći pravo ulje za svoj motocikl.

Za savete o kupovini polovnih BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT razgovarali smo sa stručnjacima za motocikle iz kompanije Gady BMW Motorrad u Badenu. Iz ugla servisa, ova tri modela se u mnogim osnovnim tačkama jedva razlikuju od svojih direktnih prethodnika R 1200. Motor, pogon i brojne tehničke komponente su u bliskom srodstvu, zbog čega se i mnoga iskustva sa starije generacije modela mogu preneti.

Najvažnije novine modela 1250 su ShiftCam bokser motor, proširena elektronika i dodatne komforne funkcije i oprema. Upravo kod dobro opremljenih polovnih motocikala zato treba pažljivo proveriti ne samo mehaničko stanje, već i ažurnost softvera.

ShiftCam motor: snažniji i skromniji po potrošnji ulja

Centralna tehnička novina porodice R 1250 je bokser sa varijabilnim upravljanjem ventilima BMW ShiftCam. U odnosu na 1200, motor ne nudi samo više snage i obrtnog momenta, već prema iskustvu stručnjaka iz Gady-ja i znatno manju potrošnju ulja. Dok su stariji bokseri, u zavisnosti od stila vožnje i stanja, mogli redovno da traže ulje, potrošnja ulja kod modela 1250 je u praksi znatno smanjena. Stručnjaci navode da ona ponekad iznosi samo oko trećine nekada uobičajene potrošnje. Kod mnogih motocikala između servisnih termina praktično više nije potrebno dolivati ulje.

Veoma mala potrošnja ulja kod ovih modela stoga u principu nije razlog za brigu. Presudno je da se zamene ulja obavljaju prema propisima proizvođača i da se nivo ulja pravilno kontroliše. Previše nasutog motornog ulja takođe može izazvati probleme i u krajnjem slučaju dospeti sve do kućišta vazdušnog filtera.

Verzija softvera kao važna tačka provere

Pri pregledu R 1250 R, R 1250 RS ili R 1250 RT treba proveriti verziju softvera motocikla. Sa generacijom 1250 porastao je broj elektronskih upravljačkih jedinica i umreženih funkcija. Posebno veza između motocikla, pametnog telefona i aplikacije BMW Motorrad Connected kod ranih verzija softvera nije uvek bila pouzdana. Prema proceni stručnjaka iz Gady-ja, naročito su se u početku javljali problemi sa navigacijom, Bluetooth vezom i komunikacijom između pojedinih uređaja. Sa aktuelnim verzijama softvera ove poteškoće su danas uglavnom rešive.

Ako se pojave problemi sa vezom, treba uzeti u obzir nekoliko komponenti: softver motocikla, operativni sistem pametnog telefona i verziju aplikacije BMW Motorrad Connected. Osim toga, vozilo mora biti ispravno registrovano i podešeno u aplikaciji. Tek kada su sva tri sistema ažurna, može se smisleno proceniti da li zaista postoji kvar na upravljačkoj jedinici ili komunikacionom modulu.

I opcioni inteligentni poziv u hitnim slučajevima spada u one detalje opreme čija funkcija zavisi od ispravnog rada elektronike i komunikacije. Na probnoj vožnji stoga ne treba testirati samo motor i vešanje. Pažnju zaslužuju i ekran, uparivanje pametnog telefona, navigacija, komande na upravljaču i sve postojeće asistencijske funkcije.

R 1250 RT i njegov veliki TFT ekran

Unutar porodice modela R 1250 RT ima posebno mesto. Dok su R 1250 R i R 1250 RS opremljeni kompaktnijim TFT kokpitom, prerađeni RT je dobio znatno veći široki ekran. Na njemu se, između ostalog, može prikazati mapa aplikacije BMW Motorrad Connected. Navigacija pritom ne radi u potpunosti u motociklu kao kod fabrički ugrađenog navigacionog uređaja. Pametni telefon izračunava, odnosno prenosi potrebne podatke, dok se mapa prikazuje na ekranu RT-a i kontroliše preko komandi motocikla. Za pouzdan rad su stoga potrebni stabilna veza, odgovarajuća aplikacija i aktuelne verzije softvera.

Kod ranih vozila ili motocikala koji duže vreme nisu dobili ažuriranje softvera, funkciju treba praktično isprobati pre kupovine. Samo uspešno Bluetooth uparivanje nije dovoljno. Treba testirati i prikaz mape, glasovna uputstva, rukovanje i ponovno povezivanje posle ponovnog pokretanja.

Pregrada za pametni telefon i induktivno punjenje

Kod odgovarajuće opremljenih modela na vozilu se nalazi pregrada za pametni telefon sa mogućnošću induktivnog punjenja. U praksi, međutim, ovaj sistem ne radi podjednako dobro sa svakim mobilnim telefonom. Problemi se mogu javiti naročito kod pametnih telefona čiji moduli kamere znatno vire iz zadnje strane kućišta. Ako telefon zbog toga ne leži ravno na površini za punjenje, može izostati potreban kontakt sa induktivnim kalemom za punjenje. I debela zaštitna maska može sprečiti pouzdano punjenje uređaja.

Kupci bi stoga na pregled trebalo da ponesu sopstveni pametni telefon i provere da li staje u predviđenu pregradu i da li se zaista puni. Sama tvrdnja da vozilo ima induktivno punjenje ne garantuje da je ta funkcija upotrebljiva sa svakim aktuelnim telefonom.

Oprema R i RS: traženi su koferi i zaštita motora

Kod R 1250 R i R 1250 RS originalni bočni koferi prema Gady-ju spadaju u posebno tražene dodatke. Potpuno očuvan sistem kofera povećava praktičnu korist i može pozitivno uticati na vrednost pri preprodaji. Pri kupovini treba proveriti da li postoje oba kofera, da li se uredno zaključavaju i da li radi jedinstveno zaključavanje ključem vozila. I nosači, brave i zaptivke treba da budu neoštećeni. Naknadno kupljeni pojedinačni koferi ili kompleti kofera mogu prouzrokovati dodatne troškove ako brave, nosači ili ključevi ne odgovaraju motociklu.

Tražena je i zaštita motora, odnosno zaštita za izložene glave cilindara. Upravo kod modela sa manje oplate odgovarajući zaštitni delovi mogu sprečiti skupa oštećenja pri prevrtanju. Postojeće šipke za prisilno otvaranje motora i štitnike treba pregledati na tragove struganja, deformacije i nestručne popravke. Izraženi tragovi mogu ukazivati na raniji pad ili prevrtanje.

RT topcase: oprez kod jedinstvenog zaključavanja

Kod R 1250 RT topcase spada među najpoželjnije elemente opreme. Naročito pri naknadnoj kupovini ipak je potreban oprez. Prema rečima stručnjaka iz Gady-ja, bravu nije moguće tako jednostavno prilagoditi drugom ključu vozila kao što su vlasnici starijih BMW sistema kofera ponekad navikli. Kod nekih BMW kofera pločice brave mogu da se izvade i usklade sa novim ključem. Kod RT topcase-a takva prilagodba je, naprotiv, moguća samo ograničeno, odnosno ne bez znatnog truda i dodatnih troškova. Jednom izvršeno kodiranje ne može se menjati proizvoljno često.

Pre kupovine polovnog topcase-a zato treba razjasniti da li pripada vozilu, da li postojeći ključ odgovara i da li je prilagodba u BMW servisu još moguća. Naročito kod topcase-ova koji se nude privatno ili preko onlajn platformi, navodna povoljna prilika zbog troškova brave, kodiranja i montaže brzo može postati skupa.

Mnoga vozila imaju servisne ili garantne pakete

Prema proceni Gady-ja, veliki deo modela R 1250 održava se i prodaje preko BMW dilera. Stručnjaci procenjuju udeo vozila sa čvrstom vezom za dilera na oko 80 do 90 procenata. Jedan od razloga su produžene garancije i unapred plaćeni servisni paketi. Produžena garancija i servisni paket su ipak dva različita proizvoda. Servisni paket pokriva dogovorene radove održavanja u okviru utvrđenog perioda, odnosno kilometraže. Produžena garancija ili jemstvo se, naprotiv, odnosi na određene popravke kod tehničkih kvarova. Koje su usluge zaista uključene, zavisi od konkretnog ugovora.

Posebno zanimljivo za kupce polovnih motocikala: takvi paketi mogu biti vezani za broj šasije, a ne isključivo za prvobitnog vlasnika. Ako se motocikl proda, preostale usluge stoga pod određenim uslovima mogu preći na novog vlasnika. To treba proveriti u dokumentaciji vozila ili direktno kod BMW partnera.

Istorija kod dilera kao prednost pri kupovini polovnog motocikla

Tipični kupci modela R 1250 prema iskustvu Gady-ja često pridaju veliki značaj udobnosti i kompletnom servisu. Mnogi vlasnici dosledno obavljaju održavanje, ažuriranja softvera i popravke kod ovlašćenog dilera. Zbog toga je istorija brojnih polovnih vozila relativno dobro dokumentovana. Potpuna istorija kod dilera posebna je prednost kod bogato opremljenih motocikala. Ona ne pokazuje samo da su redovni servisi obavljeni. Preko broja šasije BMW partner često može da utvrdi i da li su sprovedene softverske akcije, tehničke mere ili opozivi.

To ipak ne znači da privatno održavan motocikl automatski mora biti loš. Kod vozila sa TFT ekranom, Connected funkcijama, elektronskim vešanjem i više upravljačkih jedinica dokumentovana briga specijalizovanog servisa ipak pruža dodatnu sigurnost.

1000PS preporuka guma:

Kao preporuka guma za BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT nameće se Metzeler Roadtec 02. Ova moderna sport-touring guma dobro odgovara širokom spektru upotrebe tri bokser modela: spaja lako, precizno ubacivanje u krivinu i visoku dršku na suvom sa brzim zagrevanjem, pouzdanim odvođenjem vode i sigurnim osećajem na mokrom. Njen adaptivni dizajn šare konstruisan je tako da se pri većim brzinama stabilizuje i time podržava sportskiji stil vožnje, dok smeše sa punim udelom silicijuma i dvokomponentna smeša na zadnjoj gumi doprinose pogodnosti za ture i dugotrajnosti.

Upravo kod polovnih motocikala isplati se posegnuti za kvalitetnim akumulatorom: YUASA sa svojim AGM i gel akumulatorima isporučuje izvore snage "Made in Japan" koji ne zahtevaju održavanje i ne cure, a ubeđuju visokom snagom startovanja, otpornošću na vibracije i dugim veku trajanja. Manje održavanja, više snage – idealno za sve koji žele da im motocikl pouzdano upali i krene. Ovde pronađi pravi YUASA akumulator za svoj motocikl.

Kawasaki Ninja 1000SX

Kawasaki Ninja 1000SX je pre svega alternativa za BMW R 1250 RS. Njen mirni redni četvorocilindrični motor deluje kao da više turira i sportskiji je od boksera naglašenog obrtnog momenta, dok potpuna oplata, uspravan položaj sedenja i opcije kofera omogućavaju i duža putovanja. Na tržištu polovnih motocikala Kawasaki ubeđuje proverenom tehnikom velikoserijske proizvodnje i uglavnom nižim cenama. Zauzvrat joj nedostaju kardanski pogon koji zahteva malo održavanja i karakterističan veliki obrtni moment uz mali broj obrtaja BMW boksera. Ni po udobnosti za suvozača ni po luksuznim turističkim ambicijama ne doseže sasvim R 1250 RT.

Honda NT1100

Honda NT1100 namenjena je vozačima koji pre svega traže udobnu i nekomplikovanu alternativu za R 1250 RT. Njen paralelni dvocilindar od 1.084 cm³ nudi 102 KS i 112 Nm, čime po snazi ostaje ispod BMW boksera, ali boduje dobro kontrolisanom isporukom snage i visokom svakodnevnom upotrebljivošću. Posebna prednost je opcioni DCT menjač sa dvostrukim kvačilom, koji može potpuno automatski da preuzme menjanje brzina. Serijski koferi, dobra zaštita od vetra, tempomat i integracija pametnog telefona naglašavaju turističku ambiciju. S druge strane, Honda deluje manje snažno i ekskluzivno od RT-a, ali je često povoljnija, pristupačnija i jednostavnija za rukovanje.

Suzuki GSX-S1000

Suzuki GSX-S1000 je odgovarajuća alternativa za BMW R 1250 R za vozače koji traže klasični power-roadster sa izrazito sportskijim karakterom motora. Njen redni četvorocilindar od 152 KS spontanije reaguje na gas, vrti se do viših obrtaja i pruža više supersportskog osećaja od BMW boksera usmerenog na snažno vučenje. Istovremeno Suzuki nudi uspravan položaj sedenja, moderne načine vožnje, kontrolu proklizavanja i dvosmerni asistent za menjanje brzina. Uglavnom je povoljnija i mehanički deluje jednostavnije, ali po udobnosti na dugim relacijama, mogućoj turističkoj opremi i zaštiti od vetra ne može da parira odgovarajuće opremljenom R 1250 R. Nedostaje i BMW-ov kardanski pogon koji zahteva malo održavanja, jer Suzuki snagu prenosi lancem.

BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT i kao polovni spadaju među najubedljivije predstavnike svojih klasa. Snažni ShiftCam bokser, kardanski pogon koji zahteva malo održavanja i visoka pogodnost za duge relacije čine kod sva tri modela snažnu zajedničku osnovu. Koja varijanta najbolje odgovara, zavisi pre svega od namene: R je svestrani roadster, RS sportskiji svestrani motocikl, a RT turer usmeren na udobnost.

Pri kupovini ne treba gledati samo kilometražu i vizuelno stanje. Posebno su važni potpuna servisna istorija, aktuelne verzije softvera i besprekoran rad sve elektronske opreme. Kod R i RS posebnu pažnju zaslužuju koferi, zaštita cilindara i dodatna oprema, a kod RT-a dodatno i veliki TFT sistem, povezivanje sa pametnim telefonom i jedinstveno zaključavanje topcase-a. Postojeći servisni ili garantni paketi mogu znatno povećati vrednost ponude, pod uslovom da su trajanje, ograničenja kilometraže i prenosivost jasno razjašnjeni.

Mehanički se porodica 1250 smatra zrelom, a i potrošnja ulja je prema iskustvu servisa znatno manja nego kod starijih generacija boksera. Ko pronađe održavan primerak sa proverljivom istorijom i pre kupovine temeljno proveri elektroniku, dobija suveren, udoban i svestran motocikl koji i godinama posle predstavljanja deluje iznenađujuće moderno.