BMW kroz 25 godina 1000PS: od štrebera do merila

„Najjači naked motocikl na svetu dolazi iz Bavarske. Lestvica je visoko!“ Tako je 2005. počeo naš test modela K 1200 R, a nekoliko redova dalje stajala je rečenica koja je dugo opisivala BMW za nas: „Kao da je baš najveći štreber u razredu na zimovanju smuvao nastavnicu fizičkog.“ Štreber su bili „uštogljeni Bavarci“: temeljni, pouzdani, malo dosadni. I odjednom najbrži. Danas je štreber postao najbolji u razredu. Ni o jednoj marki nismo više pričali na YouTube-u: skoro svaki sedmi minut u kojem je kod nas bilo reči o nekoj marki motocikala bio je posvećen BMW-u. Ali najbolji u razredu ne ostaje se samo od sebe. Ovde piše kako je BMW tu stigao, koliko je to koštalo nas vozače i zašto su ostali u međuvremenu učili zajedno s njim.

Ruku na srce: u našim prvim godinama BMW je za nas bio uštogljeni Bavarac. Iz 2003. u arhivi nema nijednog redakcijskog teksta o BMW-u, samo saopštenja dilera. Naša BMW priča počinje u julu 2004. sa modelom K 1200 S i zaključkom punim olakšanja: „Konačno su Bavarci i u pravljenju motocikala pustili konja s lanca. Da Bavarci umeju da prave vrhunski brutalne motore, dosad su nam motociklistima dokazivali ponižavajućim porazima na autoputu od M3 i M5 građanskih kaveza.“ Mislili smo na to da su nas BMW automobili na autoputu odavno ponizili, a sada je konačno i BMW motocikl pokazao šta Bavarci imaju u sebi. Godinu dana kasnije K 1200 R je koštao 15.990 evra, a mi smo napisali: „Cena je paprena. Izvinite, ljudi! Ali mora se reći. Kataloška cena: 15.990 evra. Gutljaj.“ Zapamti taj gutljaj. Cena prati BMW kroz celu ovu priču.

2006, u testu modela R 1200 S, otvoreno smo priznali kako smo do tada gledali na BMW: „Pre nekoliko godina teško bih našao BMW model koji bih dobrovoljno parkirao u svoju garažu. U međuvremenu se mnogo toga promenilo, zapravo jako mnogo.“ Motocikli su, dakle, već bili bolji od svoje reputacije. Samu reputaciju BMW-u još nismo priznavali. Posle divljeg HP2 Megamoto napisali smo 2007: „Ni u glavama onih motociklističkih fanatika sa dovoljno novca na računu promena imidža BMW-a još neće biti sasvim završena. Potrajaće dok i oni ne poveruju da BMW pravi zaista oštre mašine.“ Koliko je potrajalo? Dve godine. Onda je BMW predstavio superbajk, i pitanje imidža je za nas bilo rešeno.

Dana 24. novembra 2009. S 1000 RR je stajao u Portimãu, a mi smo napisali: „Čekanju je kraj! BMW je pustio motociklističko odeljenje s lanca. … 193 konja su sada nova referenca u klasi.“ Još više nas je zaokupio prekidač za načine vožnje: „Čopor inženjera zamenjuje jedno dugme.“ Podešavanje za koje su ranije bili potrebni stručnjaci sada je stajalo u jednom prekidaču. 2010. smo počeli da snimamo, i skoro devet od deset minuta koje smo te godine posvetili BMW modelima odnosilo se na S 1000 RR. U velikom poređenju superbajkova u junu 2010. pobedio je, a na dinamometru je usledila poenta za konkurenciju: „BMW sasvim normalno uvek izbaci više na dinamometru nego što obećava prospekt.“ Od Japanaca smo bili navikli na suprotno.

Sledeću prekretnicu doneo je februar 2013: prvi vodom hlađeni R 1200 GS. Mnogi GS vozači strahovali su za karakter boksera, a mi smo mogli da ih umirimo: „u njemu je više bokserskog duha nego ikada.“ U junu smo pronašli sliku koja se od tada zadržala: „Kada bi kod motocikala postojalo nešto poput Golf klase, dakle vozilo koje definiše celu klasu, onda bi to u segmentu avanturističkih motocikala verovatno bio GS. Svi žele da budu kao on.“ U test izveštaju je stajalo: „‚Novi‘ je istovremeno najbolji GS svih vremena i, pragmatično gledano, ne pruža nikakav prostor za kritiku. Prodavaće se kao alva.“ Ali u istom tekstu i upozorenje koje je tek godinama kasnije postalo zaista važno: „Ali konkurencija će R 1200 GS-u postati vraški opasna.“

2014. smo snimili više BMW videa nego ikada pre i posle: 82 komada. Prvo iznenađenje ticalo se nas samih. Jedan od nas bio je ubeđen da je KTM Super Duke nepobediv i već ga je kupio. Onda je došlo poređenje: „Ali pri prvim poređenjima sa S 1000 R pokazalo se da je, uprkos 20 KS koje nedostaju, S 1000 R bliži Super Duke R-u nego što smo mislili.“ Dvadeset konja manje, a ipak za petama, to je bila poruka. Drugo iznenađenje bio je R nineT, retro motocikl sa vazdušno hlađenim bokserom: „Ispao je proizvod za koji sada mislite da je oduvek postojao. Moglo bi se skoro reći da je on osnivač ovog segmenta, cafe racera.“ Štreber je odjednom umeo i da bude opušten.

Između 2015. i 2019. BMW je pravio širu paletu nego ikada: dvanaest serija redovno se pojavljivalo kod nas, od malog G 310 do šestocilindraša K 1600. Krajem 2015. prepoznali smo obrazac: „BMW jednostavno pokriva sve segmente. … Pa i oni su pre nekoliko godina sa S 1000 RR ušli u klasu superbajkova. Tada smo rekli, BMW, hoće li od toga biti nešto? Da, bilo je.“ Menjali su se i naši videi. Od klipova od tri minuta nastali su testovi od devet, kasnije i preko dvadeset minuta, jer je kod svakog novog BMW-a bilo više toga da se objasni: načini vožnje, paketi, dodatna oprema. 2018. smo marku nazvali „svetskim prvakom u dodatnoj opremi“. 2019. BMW je kod nas dobio više vremena nego ikada pre: dobar svaki šesti minut u kojem smo pričali o nekoj marki.

O GS-u smo tih godina postali iskreniji. 2016. je glasilo: „Grandiozan motocikl za putovanja, koji možda nije dovoljno oštro pozicioniran. … nije najjači, nije najlakši, nije najsposobniji za teren. Dakle nigde apsolutni prvak klase. Ali veoma, veoma moćan svestrani motocikl.“ Iste godine napisali smo o vazdušno hlađenom R nineT da je „spomenik bokseru i njegovo poslednje neiskvareno otelotvorenje.“ To je zvučalo kao da se jedna era završava. 2018, kod R 1250 GS, opovrgli smo sami sebe: „Još pre 20 godina se govorilo da je razvoj boksera došao do kraja. … A ja sam, naravno, siguran da razvoj boksera još dugo nije završen.“ Od tada su stigli R 1300 GS i porodica R 12. Naš oproštaj iz 2016. bio je preuranjen. I bolje!

2019. slika savršenog štrebera dobila je prvu pukotinu, i to ne na motociklu, već u isporuci. O novom S 1000 RR rekli smo u aprilu: „Čoveče, gde su? Gde su mašine? … biće isporučen najranije u junu. Trapav start.“ U decembru smo postali principijelni, jer nije ostalo na jednom modelu: „I neki menadžer iz nabavke očigledno toliko cedi jadnog dobavljača da on na kraju ipak ne može da isporuči traženi kvalitet. To sada rade već kod nekoliko modela.“ Nabavljač koji iz dobavljača iscedi svaki cent, a na kraju nedostaje kvalitet: to je 2019. bila samo pretpostavka. Ipak zapamti tu rečenicu. Pet godina kasnije vraća se, i to baš kod GS-a.

2020. stigao je R 18, cruiser sa bokserom od 1.802 kubika. Najpre upozorenje koje je kod BMW-a već postalo tradicija: „Probajte ga, pogledajte ga, napravite konfiguraciju i budite šokirani onim što stoji dole desno.“ Dole desno u konfiguratoru stoji cena. A onda odbrana kakvu od nas retko čujete, protiv kritike iz Nemačke na račun sopstvenog proizvoda: „To je nekako čudna nemačka stvar, da se sopstveni proizvodi uopšte ne slave s patriotizmom i ponosom. … jer je to zaista veliki pogodak.“ I 2021, na R 18 Classic: „Prvi motocikl na kojem sam sedeo, a da sam imao osećaj da sam neko.“ Pohvala i upozorenje o ceni u istom dahu: tako pričamo o BMW-u otkako izveštavamo o BMW-u.

GS je u međuvremenu postao merilo po kojem su svi ostali morali da se mere. U februaru 2021. najavili smo poređenje sa Ducati Multistradom ovako: „Savršena, besprekorna, bezgrešna bavarska mašina za štampanje novca, hit prodaje poslednjih godina, BMW R 1250 GS … suočava se sa novom izazivačicom iz Italije.“ Presuda: „Na GS-u nema mane“, a ipak je spoj sportskog karaktera i komfora „na Multistradi uspeo još bolje nego na GS-u.“ Ducati je postao novi omiljeni protivnik. U prvim godinama videa u BMW videima najčešće smo kao konkurenciju navodili KTM, a od 2020. Ducati. Protiv novajlije iz Amerike, Harley-Davidson Pan America, GS je, nasuprot tome, ostao jasno ispred: „BMW je u mnogim pogledima zreliji, odrasliji i zato bolji.“

U januaru 2022. stigao je električni skuter CE 04: „BMW želi da pokrene tihu revoluciju novim CE 04, koji daje startni znak za buduću gradsku mobilnost BMW-a, koja će biti potpuno električna.“ Istog meseca postali smo zamišljeni. Primetili smo da se skupi motocikli u detaljima pojeftinjuju, a to se kompenzuje softverom, uz istu cenu: „Ove tendencije me nekako čine nervoznim. Jer ko zna šta sledeće dolazi.“ 2023. je bilo mirno, samo 13 BMW videa, manje nego u bilo kojoj godini od 2010. Dileri su sa GS-om doduše imali „najjačeg konja u štali“, ali i problem koji smo otvoreno pomenuli: „Kupci i kupkinje su relativno stari.“ Na jesen je onda stigao novi GS, a sa njim i najburnije godine ove priče.

U oktobru 2023. vozio sam novi BMW R 1300 GS četiri dana, sa mnogo radoznalosti i sa svešću o tome koliko pažljivo vi gledate ovaj motocikl. Posle toga smo sedeli ispred konfiguratora, 24.400 evra u Nemačkoj, i pala je rečenica kakvu od nas o BMW-u gotovo nikad niste čuli: „Ludilo je da uopšte doživim da BMW ne deluje toliko skupo.“ Radi poređenja: 2005. smo gutali knedlu kod 15.990 evra za K 1200 R, 2018. R 1250 GS je bio „već skoro na 20.000 evra“. Skup je, dakle, bio i novi GS, ali je delovao kao da vredi svog novca. Radost zbog toga trajala je tačno četiri meseca.

U februaru 2024. naš motocikl za dugotrajno testiranje stajao je u servisu posle samo 700 kilometara i dobio novi motor. Imali smo peh velikih razmera: „52 GS-a 1300 pogođena su širom sveta. Pa to treba da uspeš, da imaš baš jedan od njih.“ Ali tu nije stalo. 2024. bio je opoziv za Vario kofere, a plastična ručica menjača postala je tema. U našim BMW videima reči poput kvar, opoziv i pouzdanost pojavljivale su se oko sedamdeset procenata češće nego u prvim godinama videa. Za Božić 2024. posle 13.000 kilometara podvukli smo crtu: „Ali bez obzira na to, čovek ima određena očekivanja u pogledu kvaliteta … kada kupuje GS. A njih on po našem mišljenju ne ispunjava, barem ne u prvoj godini.“ Za motocikl koji je decenijama bio sinonim za pouzdanost, to je teška rečenica.

U proleće 2025. žalili smo za karakterom prethodnika, čiji je bokser snažno vukao odozdo: „Mogao je slobodno da ostane motor s velikim okretnim momentom uz mali broj okretaja i bilo bi dobro.“ U maju 2025. pale su onda najoštrije reči koje smo ikada izgovorili o BMW-u: „Smatram neprikladnim isporučiti motocikl u navodno nedovršenom stanju. A ono što je BMW ovde izveo za mene je jednostavno i bez okolišanja sramotno.“ U septembru 2025. završili smo dugotrajni test posle 17.000 kilometara, a razlog je bio neprijatno iskren: „Jednostavno je bilo primetno da je interesovanje za ovo vozilo tokom ove sezone znatno opalo. Naši brojevi klikova su govorili u prilog tome.“ I vama je bilo dosta priča o problemima, pa ste glasali mišem.

A sada poenta tih godina: baš u tom periodu BMW je prodao više motocikala nego ikada. U januaru 2025. javili smo: „BMW Motorrad je 2024. sa 210.408 isporučenih motocikala ostvario najbolji prodajni rezultat u svojoj istoriji.“ Tome je dodato preko 20.000 skutera iz gradskog segmenta. Posle toga je postalo bolje, i ponešto smo povukli. U oktobru 2025. glasilo je: „BMW je sproveo kontrolu kvaliteta.“ U decembru, posle 10.000 kilometara sa najnovijom generacijom GS-a: „Na GS-u je sve dobro funkcionisalo, nismo imali nijedan od ranijih kvarova kojih smo se pribojavali.“ A u januaru 2026: „U opadajućem ukupnom segmentu iznad 500 ccm BMW je uspeo da dobije +4,1 procentni poen tržišnog udela.“ Nepoverenje nije sasvim nestalo. Na pitanje kome poveravamo narednih 100.000 kilometara, 2026. smo imali „više poverenja u Hondu nego u BMW“.

Kod cene se za dvadeset godina malo toga promenilo, samo o tome danas otvorenije pričamo. I češće: reči cena, skupo i doplata u našim BMW videima danas se pojavljuju oko polovinu češće nego u prvim godinama videa. U februaru 2026, u velikom GS poređenju, o novom R 12 G/S rečeno je: „Mislim da sam pola godine čačkao po konfiguratoru i stalno bacao peškir, jer mi je jednostavno bio preskup … ali tako je to, ljudi su toliko deppert, kao i ja, ne možeš da izdržiš, jednostavno je vrh.“ „Deppert“ se u Austriji kaže kada neko nije sasvim pri sebi, a ko je i sam već konfigurisao, zna taj osećaj.

Sada neprijatni deo, obračun sa samima sobom. 2007. smo mislili da će potrajati dok kupci ne poveruju da BMW pravi oštre mašine. Dve godine kasnije stigao je S 1000 RR. Pogodak, samo brže nego što smo mislili. 2013. smo novi GS nazvali „najboljim GS-om svih vremena“, a u testovima iz 2017. i 2021. ta presuda se ponovila. 2026. je na našim sopstvenim Top Awards bilo dovoljno samo za treće mesto. Ne zato što je GS postao lošiji, već zato što je konkurencija sustigla, kako smo to predvideli 2013. 2019. smo pretpostavljali iscеđene dobavljače, pet godina kasnije stigli su opozivi. 2022. su nas mere štednje na skupim modelima činile nervoznim, 2025. smo rekli „sramotno“. A CE 04 kao „tiha revolucija“? Došla je, ali samo u gradu. Veliki električni motocikl od BMW-a u našoj arhivi ne postoji do danas.

U avgustu 2026. pročitali smo rezultate naših Top Awards: „Godinama je bio superzvezda među avanturističkim motociklima i bestseler … nije dobio dovoljno glasova da dođe na 1. mesto. 3. mesto je respektabilan rezultat, konkurencija je jaka … ali konkurencija je jača.“ Činjenica je: BMW je prestao da bude izuzetak i postao je lestvica o koju se svi lome. To je konkurenciju učinilo boljom, a od toga ti kao kupac imaš koristi, bez obzira koja marka stoji u tvojoj garaži. BMW smo svih ovih godina hvalili i kritikovali, grešili i ispravljali se, ali ga nikada nismo propustili bez provere. Štreber iz 2005. je odrastao. Razred je prepisivao od njega, a to je najlepši kompliment koji se štreberu može dati.

U oktobru 2001. 1000PS.at je krenuo onlajn kao projekat diplomskog rada Nilsa Milera na Visokoj stručnoj školi Wiener Neustadt. Iz toga je izrasla platforma koja spaja motociklističko novinarstvo, zajednicu i digitalna rešenja za industriju. Povodom 25. jubileja u oktobru 2026. u ovom serijalu osvrćemo se na razvoj motociklističkih marki – iz četvrt veka sopstvenog izveštavanja, sa mnogo lično pređenih kilometara i onom radoznalošću koja nas pokreće od prvog dana: šta sledi?