KTM kroz 25 godina 1000PS: od blatnjavog terenca do zveri

„Ova mašina nikoga ne ostavlja ravnodušnim – jedni će je voleti, drugi će je mrzeti.“ Tako je pisalo u novembru 2004. na 1000ps.at, u prvom velikom testu modela 990 Super Duke. Dvadeset godina kasnije redakcija je sedela na 1390 Super Duke R i napisala: „Nekada su majmune i pse trpali u rakete, slali ih u svemir i gledali šta će im se desiti. Slično se i meni danas desilo.“ Između toga stoji više od 550 članaka, 554 videa i brend koji smo morali više puta upoznavati iz početka. Od blatnjavog terenca do ulične zveri, od zakasnelog do predvodnika, od pobednika u odnosu cene i kvaliteta do postupka restrukturiranja i nazad na start. Ovo nije hronika firme. Ovo je ono što smo tada govorili. I šta od toga i danas stoji.

Iskreno rečeno: u našim prvim godinama KTM je za nas bio offroad firma koja je tek učila da voli asfalt. Arhiva 1000PS o KTM-u počinje 2004. uzdahom: „Dugo su nas ljudi iz Matighofena pustili da čekamo novi Superduke. Ali sada je tu – i čekanje se isplatilo.“ 2004. vozio sam KTM 990 Super Duke na Fuerteventuri, 370 kilometara test vožnje, i sa svojih 1,85 metara sedeo sam na mašini kao saliven. Motor? „Stvara zavisnost! Sa 120 KS zaista možeš da praviš sve gluposti.“ Dizajn je „ponovo potekao iz Kiskinog pera“ i odmah je delio mišljenja. Zapamti ovo. Vraća se 2026.

Ono što nam je tada upalo u oči bila je manje tehnika, a više soj ljudi. 2007. na 1000PS je o ljudima iza Super Duke R pisalo: „U KTM-ovom razvojnom odeljenju sede ludaci za benzinom opsednuti brzinom i trebala im je nova igračka. Sada se svi možemo igrati.“ Lepše se firma teško može opisati. Ali cena je od početka bila tema, kao kompliment sa primesom gorčine. 2008, u poređenju 690-ica i 990-ica, napisali smo: „Imidž jeftinog blatnjavog terenca je jasno odbacila. Verovatno i zato što nije jeftina.“ Prosto rečeno: narandžasta je već tada malo bolela novčanik. Navikni se na ovaj refren, dragi KTM fanovi. Provlači se kroz svih 25 godina, i tokom priče postaje pre glasniji nego tiši.

Iste godine stigao je RC8, za nas „poslednji korak do proizvođača s kompletnom paletom“. Sopstveni superbike iz Matighofena bio je poruka svima koji su KTM još smeštali u blato. Pola godine kasnije usledio je trezven bilans: „U prodaji narandžasti superbike još zaostaje za očekivanjima. Skuplji je od japanskih litrenjaka.“ Istina: KTM je 2008. mogao da napravi sve. Da li će kupci i kupiti sve, bilo je sasvim drugo pitanje. To pitanje ćemo u ovoj priči sresti još često, nekad tiho, nekad punom snagom. Ali prvo je došla faza u kojoj su narandžasti uradili skoro sve kako treba. I ovog puta smo bili tu sa kamerom.

2010. počeli smo intenzivnije da snimamo, prvi KTM klipovi trajali su u medijani dobra tri minuta. 2013. se to naglo promenilo: 62 KTM videa u jednoj godini, više nego duplo u odnosu na godinu ranije. Razlog je imao dva imena. Prvo: 1190 Adventure. „Počinje nova era. KTM još više odvrće slavinu i spira konkurenciju“, pisalo je u februaru 2013. U videu protiv BMW R 1200 GS priznali smo da u test idemo „malo pristrasni“, i ostali smo iskreni: „Tu je GS i dalje neprikosnoven. KTM zbog više snage jednostavno ide više u pravcu dinamike vožnje. Ali nedostaje mu putnog komfora.“ Jasne reči, čak i kad su upućene narandžastoj nadi.

Na jesen 2013. usledila je rečenica koja nas je kod KTM-a najviše iznenadila: „KTM je zapravo prilično kasno uskočio u voz koji je već krenuo. BMW i Honda su po pitanju ABS-a odavno preuzeli vođstvo.“ Teške reči za brend koji na zastavi nosi „Ready to Race“. Ali u istom članku došao je preokret. Posle punog kočenja pri nagibu od 45 stepeni sa novim ABS-om u zavoju, stajalo je: „Nikada ranije tehnički napredak nije bio tako jednostavno upotrebljiv i opipljiv.“ Zamisli to na trenutak: 45 stepeni nagiba, a onda punom snagom na kočnice. Upravo tog trenutka se svako od nas pribojava, od početnika do brzog vozača na trkaćoj stazi. Zakasneli je preko noći postao predvodnik. Nije loša jesen za Matighofen!

Drugo ime: 1290 Super Duke R. Video zaključak iz oktobra 2013. bio je jedan od naših najjasnijih: „Ovo je sada motocikl u naked klasi koji treba pobediti.“ Bez kondicionala, bez ali. A bio je tu i mali. Povodom 390 Duke smo 2013. odgovornog iz KTM-a upitali napola u šali: „… ABS sistem, a onda si za to još hteo 5.000 evra. Zar nećeš uskoro morati da proglasiš bankrot?“ Odgovor je bio suv: „Ne moraš da brineš, to je moguće zato što imamo saradnju sa Bajajem.“ Tada šala. Danas se to mesto čita drugačije, i to sasvim drugačije. Zapamti ovo ime, pojavljuje se na kraju ove priče na mestu gde se niko nije smejao.

2014. smo još pisali: „Ne postoji motocikl koji može da pobedi ovo oružje.“ Onda je došao BMW S 1000 R, i duel se završio „tesnom pobedom za SuperDuke“. Godinu dana kasnije naš uporedni test počeo je pitanjem koje 2013. nikada ne bismo postavili: „Da li je KTM Super Duke 1290 i dalje vladar u velikoj naked klasi?“ A novac je konačno postao refren. 2017. u videu je rečeno: „Za vikend sam pokrenuo KTM konfigurator. I dodao sve što bih voleo da imam na Super Dukeu. I onda je dole desno pisalo 24.000 i nešto.“ Znaš taj trenutak, zar ne? Klikćeš i klikćeš, a na kraju te gleda broj koji urla glasnije od bilo kog auspuha. Super Duke je i dalje bio sjajan. Samo pitanje cene više nije nestajalo.

Pravi preokret tih godina bila je srednja klasa. Na prvom testu 790 Duke u martu 2018. pala je rečenica koja od tada oblikuje naš pogled na snagu: „U suštini na putu nema ničeg bržeg od agilno podešenog motocikla sa veoma dobro i oštro napravljenih 100 KS.“ Leti smo u videu dodali: „Ono što je KTM prvi put u istoriji uspeo: stvorili su efekat ’moram da ga imam’. Sedneš na njega, on brblja, radi, dešava se. Tu su sve pomoći u vožnji, sve je tu. Kupuj.“ Arhiva potvrđuje osećaj iz stomaka: od vremena koje smo 2018. posvetili KTM serijama, skoro dve trećine otišlo je na Duke 690/790. Razgovor u kafiću broji konjske snage. Mi smo 2018. brojali osmehe.

Dve rečenice iz tih godina zaslužuju da budu zabeležene, jer protivreče jedna drugoj. 2018, na 690 Duke na planini: „Jedan cilindar is not dead, i dalje ima svoje opravdanje. – Tvoja reč u Božje uši i u uši KTM-ovih razvojnih inženjera.“ Pola godine kasnije, na 790 Adventure u Maroku: „Vazduh postaje ređi za jednocilindraše … to bi jednog dana moglo da znači kraj za 690-ice.“ Na istom mestu stajala je i prva prava kritika jednog KTM obećanja: „KTM nam je objasnio da je ovo sada takoreći kao hard enduro sa komforom vožnje turističkog broda. Na teškom terenu to naravno nije bilo tako.“ Ruku na srce: ko obećava oboje, mora da se meri po oboje.

2021. pričali smo o KTM-u više nego ikad: 15,3 odsto ukupnog vremena po poglavljima na YouTubeu te godine bilo je posvećeno ovom brendu. Ali istovremeno su ocene postale opreznije. U velikom poređenju avanturističkih motocikala 2021. rečeno je: „Iskreno, ni kod jednog od ovih motocikala ne osećam dobar odnos cene i kvaliteta. Svi su mi ludo skupi.“ A u maju 2023, povodom 790 Duke, pala je rečenica koja obeležava preokret: „KTM je fantastičan motocikl. Ali u poređenju, ranije je bio pobednik u odnosu cene i kvaliteta, sada su drugi po odnosu cene i kvaliteta već bolji izbor.“ Bivši pobednik u odnosu cene i kvaliteta to više nije bio. To boli, baš zato što je sam motocikl ostao fantastičan. Nije Duke postao lošiji. Drugi su postali bolji.

O koncernu koji je upravo ulazio u MV Agustu i proizvodio sa CFMOTO-om u Kini, napisali smo u decembru 2022: „Ne bi trebalo da lažemo sami sebe – ko želi da bude veliki u motociklističkom biznisu i da postane još veći, mora da proizvodi efikasno, a najbolje i veoma jeftino.“ Dve godine kasnije o veličini nije bilo ni reči. 26. novembra 2024. 1000PS je objavio postupak restrukturiranja. Dvanaest dana kasnije odgovorili smo na deset pitanja gledalaca u videu, a poslednje je bilo najvažnije: „Kako će KTM nastaviti 2025? Jasan odgovor, nemamo pojma.“ Izračunali smo: KTM enduro je za deset godina poskupeo 36 odsto, uz 37 odsto inflacije u Austriji. „Slaba uteha.“

U januaru 2025, pri ostavci dugogodišnjeg šefa, postavili smo pitanje godine: može li KTM da zadrži svoj slogan „Ready to Race“ „ili će ubuduće morati da glasi ’Here to Stay’“. Krajem februara, tri dana posle odluke poverilaca, usledila je izjava podrške uz uslov: „Udeo pravih korisnika je kod KTM-a vodeći. Ovi zaposleni, koji stoje na traci, a vikendom se i sami znoje sa endurom na strmini, vraćaju se i znaju šta treba poboljšati.“ Ali i ovo: „Ne sme se više desiti da se kupac sa problemom mesecima odbija.“ To je ljubav otvorenih očiju. Upravo tako treba govoriti o brendu do kog ti je stalo: iskreno, zahtevno i bez zalupljivanja vrata.

2024. smo se osvrnuli i unazad. O prvom Super Dukeu, posle krugova na Pannoniaringu: „Tada, sa prvom generacijom, bilo je doduše ludo i fascinantno, ali zaista brzo? Ne. Motocikl nije bio stabilan.“ A o novom 990 Duke: on „zaista nastavlja tamo gde je prvi Super Duke počeo. Taj prvi 990 Super Duke imao je praktično duplo veću potrošnju, a inače slične podatke o snazi.“ Sve do dodatka: „Zašto svako ne vozi svoj Super Duke, sve dok ne pogledaš cenu.“ Eto ga opet, refren. Krug se ipak zatvara: naked motocikl koji je KTM 2004. pretvorio u brend za ceste, 2024. ponovo postoji. Samo ovog puta dovršen.

U februaru 2026. objavili smo rastanak sa Kiskom: „Teško da je ijedan brend u motociklističkom segmentu tako dosledno gradio prepoznatljiv dizajnerski jezik. Istovremeno, dizajn je na tržištu stalno izazivao kontroverzne rasprave.“ Upravo to smo napisali još 2004, tada znatno kraće: „Ova mašina nikoga ne ostavlja ravnodušnim.“ Dvadeset dve godine leže između te dve rečenice, a znače isto. Kiska je KTM-u dao lice oko kog se moglo raspravljati, i upravo u tome je bila snaga. Ko ga je voleo, kupovao je narandžasto. Ko ga je mrzeo, ipak je pričao o njemu. Kako će izgledati sledeće lice, naša arhiva još ne otkriva. Ali jedno je jasno: lestvica je visoko, i novi dizajnerski centar prvo mora da je preskoči.

Arhiva je nemilosrdna, jer pamti šta si rekao. 2011. rekao nam je šef KTM Austrije na EICMA-i: „Put vodi od supermota ka naked motociklima.“ Bio je u pravu. Duke porodica od 690 do 990 postala je u našim videima druga najveća KTM serija posle Super Adventure. Zatim naša šala o Dukeu od 5.000 evra iz 2013: „Zar nećeš uskoro morati da proglasiš bankrot?“ Jedanaest godina kasnije došao je postupak restrukturiranja, a partner kog je KTM tada naveo kao odgovor postao je 2025. spasilac: Bajaj. A „oružje“ iz 2014, koje nijedan motocikl nije mogao da pobedi? Izdržalo je četiri meseca, dok S 1000 R nije izgubio samo za dlaku. 2024. smo se kod 990 Duke i sami pitali kome još „iznad toga treba Super Duke“.

Kod jednocilindraša smo 2018. i 2019. zastupali obe strane: „Jedan cilindar is not dead“ protiv „Vazduh postaje ređi za jednocilindraše“. Kada je KTM u julu 2025. ponovo pokrenuo proizvodnju, 690 Enduro R i 690 SMC R bili su među prvim modelima. Poen za vozača sa planine! Kod pitanja struje 2019. i 2021. kladili smo se da neće biti velikih električnih KTM-ova: „Evo senzacije: ništa!“ Zaključno sa 03.09.2026. u arhivi 1000PS nema velikog električnog KTM-a, samo Freeride E. A 2022. smo se kod MV Aguste plašili da će „tradicionalna firma biti potpuno progutana“. U februaru 2025. MV Agusta je ponovo prodata. Naša najjasnija pogrešna prognoza. Jedina konstanta tokom 25 godina? Cena: 2008. „skuplji od japanskih litrenjaka“, 2017. „24.000 i nešto“, 2023. „ranije pobednik u odnosu cene i kvaliteta“.

U maju 2026. napisali smo povodom prvog kvartalnog izveštaja posle spasavanja: „Akutno egzistencijalno pitanje čini se rešenim zahvaljujući podršci Bajaja. Sada je reč o znatno težem zadatku: da se od spasavanja napravi održiv industrijski novi početak.“ Prosto rečeno: ne znamo kakvih će biti narednih 25 godina. Arhiva može da gleda unazad, ne unapred. Ali od 2004. znamo da nam ovaj brend nikada nije bio svejedno. Slavili smo ga i kritikovali, grešili smo i bili u pravu, i svaki put smo ponovo pogledali kada je iz Matighofena stiglo nešto novo. Kod motocikla je to pola posla. Kod brenda je to ceo posao.

U oktobru 2001. 1000PS.at je krenuo onlajn kao projekat diplomskog rada Nilsa Milera na Visokoj stručnoj školi Wiener Neustadt. Iz toga je izrasla platforma koja povezuje motociklističko novinarstvo, zajednicu i digitalna rešenja za industriju. Povodom 25. godišnjice u oktobru 2026. u ovom serijalu osvrćemo se na razvoj motociklističkih brendova – iz četvrt veka sopstvenog izveštavanja, sa mnogo lično pređenih kilometara i onom radoznalošću koja nas pokreće od prvog dana: šta je sledeće?