Yamaha XENTER E 2027: skuter z velikimi kolesi in električnim pogonom

Nazaj k velikim kolesom, a z drugačnim pogonom: Yamaha se z XENTER E vrača v segment skuterjev z velikimi kolesi. Novi električni skuter za leto 2027 spada v razred A1 in je zamišljen kot alternativa mestnemu skuterju s 125 kubiki. V ospredju so vsakodnevne poti v službo, po nakupih in po mestu. Yamaha pri tem gradi na več kot 40 letih izkušenj z izdelavo skuterjev in model umešča v okvir svojega okoljskega načrta 2050, ki si prizadeva za neto ničelne emisije v celotni dobavni verigi in manjši vpliv na okolje od proizvodnje do recikliranja.

Pri pogonu Yamaha stavi na kompaktno enoto eAxle. Ta združuje zračno hlajen sinhronski motor z notranjimi trajnimi magneti, na kratko IPMSM, s krmilno elektroniko motorja in primarnim reduktorjem. Kot največjo moč proizvajalec navaja 7,5 kW pri 3.500 vrt./min, največji navor znaša 33,3 Nm pri 500 vrt./min. Moč se na zadnje kolo prenaša prek jermena. Tako naj bi XENTER E pospeševal krepko in linearno ter bil hkrati tih. Yamaha obljublja tudi nizke stroške obratovanja in vzdrževanja ter se sklicuje na svojo obstoječo prodajno mrežo.

Pogonska enota je togo vpeta v okvir. Skupaj s centralno namestitvijo baterije naj bi to zgostilo mase in zmanjšalo nevzmetene mase. Zato je mogoče uporabiti ločeno nihajko po vzoru motornih koles. Po navedbah Yamahe naj bi ta konstrukcija omogočala neposredne, agilne in dobro obvladljive vozne zmogljivosti.

Litij-ionska baterija ima kapaciteto 3,5 kWh in je izvedena v obliki črke L. Nameščena je na sredini podvozja blizu sedeža. Ta oblika ustvarja prostor za prtljažnik pod sedežem ter širok, nizek in raven prostor za noge. Baterija je po standardu IP67 zaščitena pred vodo in prahom, robustno ohišje pa naj bi jo varovalo pred ovirami, kot so robniki in hitrostne ovire. Sistem za upravljanje baterije nadzira napetost, tok in temperaturo.

Kako daleč pridete s tem? Yamaha navaja do 108 km po WMTC1, izmerjeno pri temperaturi baterije 25 °C. S tem XENTER E cilja na tipične vsakodnevne poti v mestnem prometu. Nizka in centralna namestitev baterije in pogona v na novo razvitem, lahkem okvirju tipa underbone naj bi hkrati prispevala k stabilnosti in okretnosti.

Za polnjenje je vgrajen 800-vatni polnilnik. Priključek je v stranskem predalu in omogoča povezavo z avtomobilskimi polnilnicami za izmenični tok tipa 2. S posebnim kablom za domače polnjenje je mogoče uporabiti tudi običajno gospodinjsko vtičnico. Yamaha pri tem opozarja na previdnostne ukrepe v uporabniškem priročniku. Za polnjenje od nič do 100 odstotkov proizvajalec navaja 5,5 ure pri navedenih pogojih 25 °C temperature baterije in 200 V napetosti. Polnilnik deluje brez ventilatorja in naj bi zato polnil posebej tiho.

Vzporedno Yamaha uvaja storitev YOU Charge. Prek sodelovanja z nacionalnimi upravljavci polnilnih omrežij naj bi olajšala dostop do javnih polnilnih mest z različnimi naročninami in tarifami. Naročnina bo na voljo pri uradnih partnerjih Yamahe, pripadajočo polnilno kartico pa je mogoče nato takoj aktivirati. Prve države naj bi začele v začetku leta 2027, drugi pomembni evropski trgi električne mobilnosti pa naj bi sledili med letom.

Spredaj in zadaj XENTER E teče na 16-palčnih kolesih. Dimenzije pnevmatik so 100/80-16 spredaj in 120/80-16 zadaj. Yamaha navaja 100 mm hoda vzmetenja spredaj in 97 mm zadaj. V povezavi z ločeno nihajko naj bi zasnova nudila udobje in stabilnost na neravnih cestah. Tlakovce in tramvajske tirnice proizvajalec izrecno navaja kot tipične izzive v mestni uporabi.

Na obeh kolesih zavirajo 245-milimetrske kolutne zavore z ABS. K temu se pridruži regenerativno zaviranje električnega pogona. Njegova nastavitev se prilagaja izbranemu načinu vožnje in naj bi posnemala zaviranje z motorjem pri običajnem skuterju z motorjem z notranjim zgorevanjem. Yamaha s tem stremi k naravni in dobro obvladljivi zakasnitvi.

Skuter za vožnjo na delo mora zmoči tudi nakupe in vsakdan. XENTER E združuje medosno razdaljo 1.485 mm z višino sedeža 790 mm, pokončnim položajem in ravno oporo za noge. Višina in širina krmila ter razdalja do sedeža so po navedbah Yamahe zasnovane za naravno držo in dober pregled. Nizek vstop naj bi olajšal vstopanje in izstopanje ter nudil svobodo gibanja, velik zasuk krmila pa naj bi pomagal pri manevriranju v mestnem prometu.

Pod sedež je po navedbah proizvajalca mogoče spraviti integralno čelado, odvisno od njene velikosti in oblike. Alternativno predal sprejme nakupe in osebne predmete. Spredaj je dodaten manjši prostor za shranjevanje z vtičnico USB-C za polnjenje. Zložljiv kavelj za torbo v predelu kolen dopolnjuje možnosti prevoza. Med opremo spada tudi sistem vžiga s pametnim ključem.

5-palčni barvni TFT-zaslon ponuja dnevni in nočni način. Merilnik hitrosti je na sredini, simboli povezave s pametnim telefonom pa levo od njega. Podatki o moči baterije, stanju napolnjenosti in rekuperaciji dopolnjujejo prikaz. Prikaz moči (Power-Visualizer) s premičnim kazalcem prikazuje pospeševanje in zakasnitev. Prek aplikacije Yamaha Motor On so na voljo še navigacija Turn-by-Turn ter podatki o stanju baterije, servisnih intervalih in parkiriščih. Priklicati je mogoče tudi podatke o vožnji in statistiko voženj.

Na izbiro so trije načini vožnje. S je zasnovan za najhitrejše pospeševanje, T združuje moč z mehkejšo odzivnostjo dušilne lopute. E zmanjša pospeševanje in najvišjo hitrost v korist dosega. Sisteme pomoči dopolnjuje nadzor zdrsavanja koles. Senzor položaja ročice plina APSG (Accelerator Position Sensor Grip) progresivno povečuje upor na ročici plina in naj bi tako zagotavljal izrazitejši povratni občutek.

Električni pogon pomaga tudi pri parkiranju. Če hkrati pritisnete tipko REVERSE levo in tipko MODE desno na krmilu, skuter zapelje vzvratno s hitrostjo hoje. Ročice plina pri tem ni treba sukati. Tako naj bi lahko manevrirali tudi na tesnem prostoru in pri tem ohranili obe nogi na tleh.

Yamaha napoveduje XENTER E za pomlad 2027. Karoserija s čistimi linijami bo na voljo v barvah Platinum Silver in Midnight Black, obe z akcenti v barvi Aqua. Informacije o cenah za posamezne države zainteresirani dobijo pri Yamahinih partnerjih.

Originalna dodatna oprema obsega visok vetrobran, zaščito za noge oziroma predpasnik, ščitnike za roke in komplet za zaščito pred praskami. Dodani so še nosilec za pametni telefon, torbica za konzolo in 34-litrski zadnji kovček. Skuter je po navedbah Yamahe pripravljen za preprosto montažo dodatne opreme. Ponudba naj bi se sproti širila, informacije so na voljo na spletni strani Yamahe.

Poleg električnega serijskega modela Yamaha na sejmu EICMA 2026 v Milanu predstavlja koncept z velikimi kolesi XENTER z motorjem z notranjim zgorevanjem. Namenjen je tudi začetnikom in združuje preprosto upravljanje Twist-and-Go z ABS in nadzorom zdrsavanja koles. Yamaha v ospredje postavlja udobje, slog in funkcionalnost za mesto in okolico. Zasnova z velikimi kolesi naj bi zlasti na neravnih cestah, tlakovcih in tramvajskih tirnicah prispevala k stabilnosti in zaupanju pri vožnji.

Kakšno moč ima Yamaha XENTER E?

Yamaha navaja 7,5 kW največje moči pri 3.500 vrt./min in 33,3 Nm največjega navora pri 500 vrt./min. Električni skuter je umeščen v razred A1.

Kako velika sta baterija in doseg?

Litij-ionska baterija ima kapaciteto 3,5 kWh. Navedeni doseg znaša do 108 km po WMTC1 pri temperaturi baterije 25 °C.

Kako se polni XENTER E?

Prek vgrajenega 800-vatnega polnilnika na polnilnici za izmenični tok tipa 2 ali s posebnim kablom za domače polnjenje iz gospodinjske vtičnice. Yamaha navaja 5,5 ure od nič do 100 odstotkov pri temperaturi baterije 25 °C in napetosti 200 V.

Ali gre integralna čelada pod sedež?

Prtljažnik je zasnovan za to. Ali čelada gre vanj, je po navedbah Yamahe odvisno od njene velikosti in oblike.

Kdaj prihaja Yamaha XENTER E?

Prihod na trg je napovedan za pomlad 2027. Na voljo sta barvi Platinum Silver in Midnight Black, obe z akcenti v barvi Aqua.