Triumph na EICMA 2026 so Street Triple 798 RS

Je 9.02 hod. na EICMA 2026 v Miláne a hala patrí takmer len mne. Ostatní návštevníci ešte neprišli, takže sa k motorkám dostanem bližšie ako kedykoľvek inokedy na tomto veľtrhu. Moja prehliadka začína pri Triumphe a už prvý pohľad ukazuje, že Briti tento rok poriadne vyťahujú tromfy. Vzadu na pódiu stoja všetky novinky, vpredu Triumph ešte zvlášť vystavil novú Street Triple 798 RS. K tomu malý Bonneville s jediným valcom, nový Tiger 900 a prepracovaný Tiger 1200. Medzi najmenšou a najväčšou motorkou na stánku sa vo mne rozpúta spor, ktorý so sebou vediem roky a nikdy ho nevyhrám. Úprimne sa však teším na obe.

Street Triple 798 RS je úplne nová a vôbec netají, na čo bola postavená. Trojvalcový motor s objemom 798 cm³ síce pomerom vŕtania a zdvihu pripomína známy motor Trident 800, hrá však v úplne inej lige. Bol vyvinutý pre Moto2 2027, kde je Triumph od roku 2019 výhradným dodávateľom motorov. Produktový šéf Triumphu Steve Sargent podľa správ už v auguste jasne povedal, že kategoricky nejde o motor z Tiger Sport 800. S týmto motorom teda ľudia jazdia preteky a Triumph oficiálne posiela novú Street Triple 798 RS s tímom Renegade Triumph Factory Racing do MS Supersport 2027. Výkon, hmotnosť ani cena na stánku zatiaľ nikde nie sú. Technické údaje prídu až 17. novembra 2026. Kto čaká na čísla, potrebuje ešte pár dní trpezlivosti.

Aj bez technického listu je na Street Triple vidieť, že je de facto pretekárskym strojom v naked šatách. Vpredu sedia brzdy Brembo, výfuk sa nově presunul pod motor a mohutná kyvná vidlica vyzerá, že sa na nej nič neohne. Hliníka neúrekom, radosť pozerať. Hore nesie známy vzhľad Street Triple, no medzi prvkami teraz môže prefukovať vietor. Spredu na mňa hľadí mohutná LED tvár, k tomu ďalší svetlomet, ktorý tú vec asi poriadne rozžiari. Aerodynamické prvky prednej časti sa ťahajú až po zadok. Vizuálne sa mi šialene páči, bude to bláznivý upgrade. Som si dosť istý, že v triede naked motoriek bude na závodných tratiach šíriť strach a hrôzu. Na prezentáciu a test sa teším už teraz.

Potom Bonneville T40, malý Bonneville. Jednovalcový motor 400 s 32 k a podľa správ je to vôbec prvý Bonneville s jediným valcom, všetky doterajšie mali radové dvojvalce. Podľa mojich informácií nie je motor úplne rovnaký ako v ostatných 400-kach, pre Bonneville dostal viac charizmy. Jeho 36 Nm je k dispozícii pri 5 000 ot./min, rám je postavený so zadnou časťou pre dva tlmiče a T40 je sériovo vhodná pre A2. Oficiálne prináša okrúhly 4-palcový TFT s mapovou navigáciou, päť jazdných režimov, ABS do zákrut, kontrolu trakcie do zákrut a tempomat. Až tak podrobne sa ale pozerať nemusím. Malé motorky, ľahké a zredukované na podstatu, dostanú u mňa vždy obrovský bonus sympatie. Táto ma okamžite chytila. Nemecká cena zatiaľ nie je, u predajcov bude od jari 2027.

Pri ťažkých kusoch ako Tiger 1200 som naopak už extrémne skeptický. Najprv však nový Tiger 900, opäť ako GT a Rally Pro. Veľa údajov zatiaľ nie je, Triumph ich zverejní v najbližších týždňoch. Oficiálne potvrdený je prepracovaný rám, inteligentné asistenčné technológie a konektivita novej generácie v sériovej výbave. Na stánku mám dojem, že aj v elektronike je veľa nového a že predná časť bola nanovo navrhnutá, pri GT rovnako ako pri Rally Pro. Pri Rally Pro kontrolne pozriem, či sa pri kolesách udialo niečo dramatické. Neudialo: Tiger 900 jazdí ďalej na veľkých enduro rozmeroch. A práve tieto kolesá budú odteraz vyhradené 900-kám. To je skutočný odkaz tohto stánku a týka sa hlavne veľkej sestry.

Pri Tigri 1200, vystavenom ako GT Pro a Rally Pro, je totiž vec vybavená: obe teraz stoja na 19-palcových predných kolesách. Oficiálne majú všetky štyri verzie vpredu 19 palcov, vzadu 17 palcov a 200 mm zdvihu odpruženia na oboch koncoch. Modely Rally mali doteraz 21 a 18 palcov a 220 mm zdvihu. Tiger 1200 je jednoducho iná motorka: väčší objem, kardanový pohon, oveľa viac cestovného komfortu, ešte viac výbavy. Trojvalec má oficiálne 158 k pri 9 250 ot./min, o 8 k viac ako doteraz, k tomu 130 Nm pri 6 750 ot./min. Novinkou je radar vpredu aj vzadu vo všetkých verziách, okrem iného pre adaptívny tempomat a sledovanie mŕtveho uhla. Na 7-palcovej dotykovej obrazovke svieti navigačná mapa, Apple CarPlay a Android Auto sú v sériovej výbave. Hmotnosť s náplňami: GT Pro 250 kg, Rally Pro 255 kg.

A tu sa začína moja stará dilema. Keď stojím pred takou vecou, pomyslím si: príliš mohutná, príliš ťažká, príliš veľká. Podľa výbavy 250 kg a viac, neuveriteľne veľa motorky, do ktorej sa treba najprv vžiť a prepracovať. Tam som veľmi skeptický a vždy negatívne naladený. Problém: zakaždým, keď nasadnem a idem dlhú cestu, baví ma to a potom sa toho už nechcem vzdať. Pri malých ako T40 je to presne naopak. Na stánku sa na mňa malá usmieva, na dlhších cestách si potom pomyslím, že je predsa len kompromis. Tak to mám zakaždým. Pre dostupnosť urobil Triumph veľa: nový podvozok Showa pri zastavení automaticky zníži zadok o 30 mm, sériové sedadlo potom klesne z 840/860 na 810/830 mm. Vďaka tomu je veľký cestovný parník pre niektorých z nás výrazne dostupnejší.

Na záver gratulujem Triumphu k motokrosovému titulu: Guillem Farrés sa na TF 250-X stal majstrom sveta v MX2 a Triumph oficiálne vyhral aj hodnotenie výrobcov v triede. Pre nás je zaujímavé, čo z toho prejde do sériovej výroby. Je v tom veľa know-how z prvých dodaných modelov a samozrejme z pretekov. Pre rok 2027 preto prichádzajú jemné updaty, ktoré stroj robia odolnejším: nové vedenia ventilov, nové diely spojky, nový radiaci bubon a nové nastavenie motora. Podvozok KYB je nanovo naladený a dá sa nastaviť bez náradia. Výkon zostáva 48 k, podľa Triumphu stále najsilnejší motor v triede 250 mx motoriek, o novej 250-ke od KTM však ešte nič nepočuli - tá bola na EICMA odhalená o pár hodín neskôr. Edíciu Factory Custom Speed Twin 1200 by som si tiež rád pozrel, na stánku ju však nenachádzam. S tým, čo tu je, som na prvý stánok dňa aj tak výborne obslúžený.

Triumph je prvým stánkom mojej štvorhodinovej prehliadky EICMA 2026 na YouTube kanáli 1000PS, tento odkaz skočí priamo na stánok. Keďže v tomto čase je v hale ešte málo návštevníkov, kamera sa dostane úplne blízko k novej Street Triple 798 RS, k hliníkovej kyvnej vidlici, výfuku pod motorom a aerodynamike až po zadok. Potom ideme k Bonneville T40, k novému Tigru 900 ako GT a Rally Pro a k Tigru 1200, pred ktorým nahlas premýšľam o svojej dileme s veľkými adventure motorkami. Na záver príde majstrovská mx motorka TF 250-X. Kto vydrží, uvidí viac ako 40 ďalších stánkov, od Ducati cez Hondu až po KOVE a VOGE, so skúškami sedenia, rozhovormi na stánkoch a jasnými verdiktmi. Štyri hodiny EICMA na pozretie, bez tlačenice a bez vstupného.

• Street Triple 798 RS: trojvalcový motor 798 cm³, motor z vývoja Moto2 2027, nasadenie v MS Supersport 2027, technické údaje od 17. novembra 2026
• Bonneville T40: jednovalcový motor 400, 32 k, 36 Nm pri 5 000 ot./min, 191 kg s náplňami, výška sedadla 790 mm, vhodná pre A2, cena DE zatiaľ neznáma, u predajcov od jari 2027
• Tiger 900 GT / Rally Pro: prepracovaný rám, nové asistenčné technológie a konektivita v sériovej výbave, technické údaje budú doplnené
• Tiger 1200 GT Pro / Rally Pro: 158 k pri 9 250 ot./min, 130 Nm pri 6 750 ot./min, 250 / 255 kg s náplňami, sériové sedadlo 840/860 mm, pri aktívnom znížení 810/830 mm, 19/17 palcov, 200 mm zdvih odpruženia, cena DE od 21 395 / 22 295 eur; podľa správ plus vedľajšie náklady, AT od 24 595 / 25 495 eur, dodávky DE a AT od marca 2027
• TF 250-X: 48 k pri 13 500 ot./min, 28,6 Nm pri 9 000 ot./min, 104 kg, výška sedadla 960 mm