Triumph TF450X 2027: prepracovaný motor a podvozok

Po svojej prvej sezóne v AMA Supercross a Pro Motocross sa Triumph s TF450X 2027 zameriava na ďalšiu výzvu: vstup do triedy 450 cm³ majstrovstiev sveta v motokrose FIM MXGP. Skúsenosti z celosvetového pretekárskeho programu sa pritom priamo premietajú do sériovej motorky. Motor, spojka, radenie a podvozok dostávajú vylepšenia, ktorými chcú Briti zlepšiť predovšetkým ovládateľnosť a kontrolu.

Samotný výkon tu rozpráva len časť príbehu. Triumph uvádza pre štvortaktný jednovalec SOHC s objemom 449,5 cm³ 62,4 k pri 9 500 ot./min a 49,9 Nm pri 7 000 ot./min. Pre rok 2027 má prepracovaná kalibrácia motora zlepšiť nábeh krútiaceho momentu, odozvu a cit pre priľnavosť zadného kolesa. Nové vodítka ventilov sú z vysoko oteruvzdorného materiálu a majú upravenú konštrukciu. K tomu pribúdajú prepracované hriadele vahadiel s povlakom DLC, ktoré majú podľa výrobcu zvýšiť životnosť a stabilitu pri vysokých otáčkach.

K motoru patrí kovaný piest König, titánové ventily Del West, vnútorné diely s povlakom DLC, ľahké horčíkové kryty a kompletne CNC obrábaný spaľovací priestor. Vŕtanie a zdvih sú 95, resp. 63,4 mm, kompresný pomer je 13,1:1. Teleso škrtiacej klapky Dellorto spolupracuje s riadením motora Athena. Nové uloženia motora majú navyše cielene ladiť tuhosť, a tým zlepšiť spätnú väzbu podvozka a komfort jazdca v drsných pretekárskych podmienkach.

Pri hnacom ústrojenstve ide Triumph až do detailov. Hydraulicky ovládaná oceľová mokrá viaclamelová spojka s tanierovou pružinou dostáva nový lamelový balík, nové samostatné ložisko spojky a novú hadicu. To má zlepšiť životnosť a cit pri zopínaní spojky. Na päťstupňovej prevodovke sú nové radiaca vidlica, radiaci bubon, radiaca hviezdica, aretačná páka, radiaci hriadeľ a radiaca páka. Cieľom je plynulejšie a presnejšie radenie pod záťažou.

Na zadnom kolese je teraz reťazová rozeta s 50 zubami, sekundárny prevod je 13/50. Triumph si od toho sľubuje lepšiu akceleráciu a záťah z výjazdov zo zákrut. Prepracované je aj vedenie reťaze so zmeneným materiálom a novou geometriou. Má lepšie odolávať bočným nárazom a znížiť riziko spadnutia reťaze. Opatrenia na pohone dopĺňa upravený ukazovateľ hladiny oleja.

Vpredu aj vzadu sú nové nastavenia KYB, ktoré majú podľa Triumphu zlepšiť vyváženosť, kontrolu tlmenia a spätnú väzbu. 48 mm vidlica AOS s oceľovými pružinami ponúka nastavenie kompresie a prepruženia a 310 mm zdvihu. Nové chrániče vidlice majú prepracovaný dizajn a majú byť pevnejšie a odolnejšie. Vzadu je k dispozícii 305 mm zdvihu, tlmič s oceľovou pružinou umožňuje nastavenie vysokorýchlostnej a nízkorýchlostnej kompresie aj prepruženia. Nové nastavovače bez náradia uľahčujú úpravy priamo na trati.

Základ tvorí hliníkový rám s centrálnou rúrou a dvojitým spodným vedením, zváraný metódou TIG, s konštrukciou zameranou na centralizáciu hmoty. K tomu hydroformovaná hliníková kyvná vidlica, kované a frézované prepákovanie a mosty vidlice Neken z hliníka 7075-T6. Rázvor uvádza Triumph 1 492 mm, uhol hlavy riadenia 27,4 stupňa a závlek 116 mm. Hmotnosť s náplňami má byť 108,6 kg, nádrž pojme sedem litrov.

Ergonómia je prispôsobená pohybom pri motokrosovej jazde. Triumph preto kombinuje riadidlá ProTaper ACF Carbon Core s gripmi ODI Lock-on a špeciálne tvarovaným sedadlom. Výška sedadla je 960 mm. Motorka meria 2 243 mm na dĺžku, 836 mm na šírku pri riadidlách a 1 270 mm na výšku. Pri kolesách stavia Triumph na hliníkové ráfiky D.I.D DirtStar série 7000 s rozmermi 21 x 1,6 palca vpredu a 19 x 2,15 palca vzadu. Na nich sú obuté pneumatiky Pirelli MX32 Mid Soft v rozmeroch 80/100-21 a 110/90-19 pre mäkký až stredne tvrdý povrch.

O brzdenie sa stará systém Brembo s kotúčmi Galfer s priemerom 260 mm vpredu a 220 mm vzadu. Triumph sľubuje konštantný brzdný výkon, spätnú väzbu a dávkovateľnosť. Pre nový modelový rok sa mení aj vzhľad: čierne diely kapotáže, akcenty v Triumph Racing Yellow a aktualizovaná grafika určujú vzhľad TF450X 2027.

K sériovej výbave patrí kontrola trakcie, launch control, quickshifter a dve motorové mapy. Funkcie sú integrované do ECU Athena s GET Power Assist. Ovládanie v roku 2027 dopĺňajú nové samostatné spínače štartu a vypnutia, na palube je aj počítadlo motohodín a multifunkčný spínač. Kto chce využiť ďalšie nastavenia, môže cez voliteľný WLAN modul a aplikáciu MX Tune Pro odomknúť desať ďalších motorových máp.

TF450X 2027 bude podľa Triumphu dostupná od novembra 2026 u špecializovaných predajcov motokrosových motoriek. V Nemecku je cena 10 895 eur plus náklady na dodanie podľa predajcu, v Rakúsku 11 495 eur vrátane vedľajších nákladov a NoVA. Všeobecná štvorročná záruka výrobcu Triumph pre novo registrované motorky v Nemecku a Rakúsku sa podľa Triumphu nevzťahuje na súťažné motorky.

Pre použitie mimo ciest odkazuje Triumph na viac ako 300 špecializovaných motokrosových a endurových centier po celom svete so servisom, technickou podporou, dodávkou dielov a podporou v deň pretekov. Nonstop dostupná online platforma pre originálne diely a príslušenstvo ponúka expresné doručenie a Click-and-Collect. Vhodné predajne nájdete cez vyhľadávanie predajcov Triumph s filtrom pre motokrosové motorky.

Čo sa mení na Triumph TF450X pre rok 2027?

K zmenám patrí kalibrácia motora, komponenty hlavy valca, uloženia motora, spojka a radenie, sekundárny prevod 13/50, vedenie reťaze a ukazovateľ hladiny oleja. Pribúdajú nové nastavenia KYB a nastavovače bez náradia, chrániče vidlice, samostatné spínače štartu a vypnutia a čierne diely kapotáže s novou grafikou.

Aký výkon má Triumph TF450X 2027?

Triumph uvádza pre jednovalec SOHC s objemom 449,5 cm³ 62,4 k pri 9 500 ot./min a 49,9 Nm pri 7 000 ot./min.

Aké elektronické asistenty sú v sériovej výbave?

Sériovo je k dispozícii kontrola trakcie, launch control, quickshifter a dve motorové mapy. Desať ďalších máp sa dá odomknúť pomocou voliteľného WLAN modulu a aplikácie MX Tune Pro.

Koľko stojí Triumph TF450X 2027 a kedy príde?

Dostupná bude od novembra 2026. Cena v Nemecku je 10 895 eur plus náklady na dodanie podľa predajcu, v Rakúsku 11 495 eur vrátane vedľajších nákladov a NoVA.