Triumph TF 250-E a TF 450-E 2027: Doladenie pre off-road

Endurový program Triumphu má za sebou plnú pretekársku sezónu. Za MS EnduroGP 2026 hlási výrobca 15 víťazstiev a 62 umiestnení na pódiu svojich továrenských a podporovaných jazdcov. Tieto skúsenosti sa teraz premietajú do modelov TF 250-E a TF 450-E pre modelový rok 2027. Platforma vyvinutá v spolupráci s majstrami sveta v enduro Paulom Edmondsonom a Ivánom Cervantesom dostáva cielené zmeny na odpružení, hnacom ústrojenstve a ovládacích prvkoch. Podľa produktového šéfa Steva Sargenta majú jazdcom dať viac kontroly a dôvery a zároveň zachovať výkon overený v pretekoch.

TF 250-E zostáva verná štvortaktnému jednovalcovému motoru s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave (DOHC) a objemom 249,9 cm³. Triumph uvádza 42,3 k a 27,8 Nm. Vŕtanie je 78 mm, zdvih 52,3 mm, kompresný pomer 14,4:1. Pre rok 2027 pribúda nový balík spojky vrátane ložiska, oceľová radiaca hviezdica, ergonomicky prepracovaná radiaca páka a nové vodidlá ventilov. Upravené bolo aj nastavenie motora. Vďaka tomu má 250-ka odovzdávať výkon lineárne a dobre kontrolovateľne a zároveň zostať točivá. Šesťstupňová prevodovka špecifická pre enduro má zvládnuť technické pasáže aj rýchlejšie úseky, uvedený koncový prevod je 14/52.

Väčšia sestra stavia na štvortaktnom jednovalcovom motore SOHC s objemom 449,5 cm³, vŕtaním 95 mm a zdvihom 63,4 mm. Pri kompresnom pomere 12,8:1 uvádza Triumph 59,2 k a 48 Nm. Okrem nového balíka spojky, ložiska spojky a hydraulickej hadice dostáva TF 450-E novú radiacu hviezdicu, aretačnú páčku, nový radiaci hriadeľ a prepracovanú radiacu páku. Hriadele vahadiel s povlakom DLC majú vydržať dlhšie, pri vodidlách ventilov sa mení konštrukcia aj materiál. Nové nastavenie motora má zlepšiť ovládateľnosť. Aj tu je šesť prevodových stupňov, koncový prevod je 13/51. Oba modely majú hydraulicky ovládanú viaclamelovú spojku v olejovom kúpeli s integrovaným oceľovým košom, teleso škrtiacej klapky Dellorto s priemerom 44 mm a jeden tlmič výfuku.

Kto chce prispôsobiť svoj setup, má to v roku 2027 jednoduchšie: obe endurá dostávajú najnovšie odpruženie KYB so zmeneným naladením pružín a tlmenia a s nastavovačmi bez náradia. Vpredu pracuje 48 mm vidlica AOS s oceľovými pružinami, nastaviteľnou kompresiou a prepružením a zdvihom 300 mm. Zadný tlmič KYB s piggyback zásobníkom ponúka zdvih 313 mm, oddelené nastavenie kompresie pre vysoké a nízke rýchlosti a nastaviteľné prepruženie. Balík dopĺňajú nové chrániče vidlice. TF 250-E dostáva navyše ľahké kované mostíky vidlice Neken z hliníka 7075-T6. Ich naladenie má zlepšiť správanie predku. Triumph cieli podvozkom na agilitu pri nízkej rýchlosti a stabilitu v rýchlych úsekoch.

Základom oboch motoriek je hliníkový rám s centrálnou rúrou a dvoma spodnými ramenami. Vnútorným obrábaním chce Triumph cielene vyladiť hrúbku stien, hmotnosť a tuhosť. K tomu pribúda hliníková kyvná vidlica s geometriou špecifickou pre enduro a kované a frézované prepákovanie. Kombinácia má zabezpečiť spätnú väzbu, trakciu a kontrolovateľné správanie zadného kolesa. Ráfiky D.I.D DirtStar sú uložené na ľahkých frézovaných hliníkových nábojoch série 6000. Predné koleso má rozmer 21 x 1,6 palca, zadné 18 x 2,15 palca. Endurové pneumatiky Michelin majú rozmery 90/90-21 a 140/80-18. Plávajúce strmene Brembo spolupracujú s brzdovými kotúčmi Galfer s priemerom 260 mm vpredu a 220 mm vzadu.

Kontrola trakcie, launch control, quickshifter a dve motorové mapy patria pri oboch modeloch k sériovej výbave. Celé to riadi riadiaca jednotka Athena s GET Power Assist. Kto chce využiť ďalšie mapy a možnosti nastavenia, môže siahnuť po voliteľnej funkcii ladenia cez WLAN. Na palube je aj počítadlo motohodín a multifunkčný ovládač. Vizuálny rozdiel oproti doterajšiemu vzhľadu prináša pre rok 2027 kompletne čierne plasty s novou grafikou. Triumph navyše prepracoval ukazovateľ hladiny oleja. LED osvetlenie má umožniť jazdu pri zhoršených svetelných podmienkach. Zmeny sa tak rozkladajú na podvozok, pohon, ovládanie a vzhľad.

Štíhla nádrž a úzka stredná časť majú zabezpečiť voľnosť pohybu. O kontakt s motorkou sa starajú gripy ODI Half-Waffle Lock-on, poťah sedadla Pyramid a riadidlá ProTaper ACF Carbon Core s nastaviteľnými držiakmi. Usporiadanie riadidiel, sedadla a stupačiek má znižovať únavu a uľahčiť dlhšie jazdy. Objem nádrže uvádza Triumph pre oba modely 8,3 litra, hmotnosť s náplňami 114,2 kg pre TF 250-E a 116,7 kg pre TF 450-E.

Ostatné rozmery uvádza Triumph spoločne: dĺžka 2 243 mm, šírka na riadidlách 836 mm a výška 1 264 mm. Rázvor je 1 488 mm, uhol hlavy riadenia 26,8 stupňa a závlek 113 mm. Ergonómia a naladenie rámu sú podľa výrobcu šité na mieru endurovému nasadeniu. Údaje o hmotnosti sú hodnoty výrobcu v pojazdnom stave.

Vývojovú prácu sprevádzajú konkrétne pretekárske výsledky. Morgan Lesiardo sa v roku 2026 stal vicemajstrom sveta v triede Enduro1. Leo Joyon obsadil na TF 250-E druhé miesto v celkovom poradí v juniorských MS aj v Junior1 Enduro World Cup. Na 6DAYS FIM Enduro of Nations 2026 boli jazdci Triumphu zastúpení vo všetkých troch tímoch World Trophy na pódiu, Taliansko vyhralo pred Francúzskom a Švédskom. Jonny Walker získal už v roku 2025 v debutovej sezóne TF 450-E prvý titul AMA EnduroCross pre Triumph. V MS SuperEnduro 2026 nasledovalo po víťazstvách v pretekoch a viacerých pódiách druhé miesto v celkovom poradí. Na tieto skúsenosti sa Triumph odvoláva pri ďalšom vývoji pre rok 2027.

Oba modely 2027 budú od novembra 2026 dostupné u špecializovaných motokrosových predajcov Triumph. TF 250-E stojí v Nemecku 10 795 eur, TF 450-E 11 395 eur, vždy plus vedľajšie náklady na dodanie podľa predajcu. V Rakúsku sa za 250-ku zaplatí 11 195 eur a za 450-ku 11 995 eur, vždy vrátane vedľajších nákladov a NoVA. Vhodných predajcov nájdete cez vyhľadávanie predajcov Triumph s filtrom motokrosové motorky. Uvádzaná štvorročná záruka výrobcu na novo registrované motorky Triumph v Nemecku a Rakúsku sa výslovne nevzťahuje na pretekárske motorky.

Celosvetová sieť špecializovaných motokrosových a endurových centier ponúka servis, technickú podporu, zásobovanie dielmi a podporu v deň pretekov. Originálne diely a príslušenstvo sú navyše dostupné cez online platformu fungujúcu nonstop. Triumph uvádza expresné doručenie a možnosť Click-and-Collect, aby sa skrátil čas odstávky medzi tréningom a pretekmi.

Čo je nové na endurách Triumph 2027? Oba modely dostávajú aktualizované odpruženie KYB s nastavovaním bez náradia, zmeny na spojke a radení, nové nastavenie motora, nové chrániče vidlice, prepracovaný ukazovateľ hladiny oleja a čierne plasty s novou grafikou. TF 250-E dostáva navyše nové mostíky vidlice Neken.

Ako sa líšia motory? TF 250-E má jednovalcový motor DOHC s objemom 249,9 cm³, 42,3 k a 27,8 Nm. TF 450-E využíva jednovalcový motor SOHC s objemom 449,5 cm³, 59,2 k a 48 Nm. Oba majú šesťstupňovú prevodovku a hydraulicky ovládanú spojku.

Aké asistenčné systémy sú v sériovej výbave? Kontrola trakcie, launch control, quickshifter a dve motorové mapy sú sériové. Ďalšie mapy a možnosti nastavenia ponúka voliteľná funkcia ladenia cez WLAN.

Kedy modely prídu a koľko stoja? Predaj sa začína v novembri 2026. V Nemecku začína TF 250-E na 10 795 eurách, TF 450-E na 11 395 eurách, vždy plus vedľajšie náklady na dodanie. V Rakúsku sú ceny vrátane vedľajších nákladov a NoVA 11 195, resp. 11 995 eur.