Piaggio Typhoon sa vracia ako 125-ka s TFT a CBS

V 90. rokoch patril Typhoon k bežnému obrazu miest, teraz ho Piaggio uvádza úplne nanovo. Známe meno zostáva, rovnako ako výrazný predok v tvare kačacieho zobáka. Za ním sa skrýva nový mestský skúter, ktorý Piaggio zameriava na nízku hmotnosť, odolnosť, jednoduchú obsluhu a nízke prevádzkové náklady. Úplne bez dobrodružnej histórie sa však predstavenie nezaobíde: výrobca pripomína niekdajšie nasadenie Typhoonu na Baja Aragón a Baja 1000 v Mexiku. Nový skúter má svoje kvality predviesť predovšetkým v mestskej premávke.

Nominálna 125-ka má podľa technického listu presne 124 cm³. Jednovalcový štvortaktný motor spĺňa normu Euro 5+ a dosahuje výkon 7,8 kW pri 7 400 ot./min, maximálny krútiaci moment je 10,4 Nm pri 6 200 ot./min. Piaggio stavia na nútené chladenie vzduchom, elektronické vstrekovanie a zapaľovanie a mazanie s mokrou kľukovou skriňou. Jeden vačkový hriadeľ v hlave valca ovláda tri ventily, vŕtanie a zdvih sú 52, resp. 58,6 mm. O prenos sily sa stará plynulá prevodovka CVT a automatická spojka. Objem nádrže uvádza technický list 6 litrov plus 1,2 litra rezervy.

Pod kapotážou sa nachádza rám z vysokopevnostných oceľových rúrok s privarenými štrukturálnymi výstuhami. Vpredu pracuje hydraulická teleskopická vidlica so zdvihom 68 mm, vzadu hydraulický tlmič so štvorstupňovo nastaviteľným predpätím pružiny. Na oboch 14-palcových kolesách sú bezdušové pneumatiky rozmeru 120/70-14 M/C 55 P. Súhra kolies a podvozku si má podľa Piaggia poradiť aj s električkovými koľajnicami, mačacími hlavami a výtlkmi. Konkrétnu hmotnosť vozidla podklady napriek zdôrazňovanej ľahkej konštrukcii neuvádzajú.

Vpredu brzdí 220 mm oceľový kotúč s plávajúcim dvojpiestovým strmeňom s dvoma piestmi s priemerom 26 mm. Vzadu zostáva 140 mm bubnová brzda. Hydraulický systém CBS, teda Combined Braking System, rozdeľuje brzdnú silu na obe kolesá. Piaggio si od toho sľubuje vyššiu bezpečnosť na mokrom a klzkom povrchu.

Predok v tvare kačacieho zobáka cituje pôvodný Typhoon, k tomu sa pridáva štíhly ochranný štít na nohy a kolesá v športovom dizajne. Praktickejšia než akýkoľvek popis dizajnu je v bežnej prevádzke veľká, úplne plochá podlaha. Má uľahčiť prevoz tašky alebo batohu, s pomocou bezpečnostného háčika na vnútornej strane štítu. Nový Typhoon meria na dĺžku 1 985 mm a na šírku vrátane zrkadiel 806 mm. Rázvor je 1 365 mm, výška sedadla 797 mm.

Zobrazovanie údajov preberá nový, plne digitálny TFT displej. Kto chce prepojiť smartfón, potrebuje systém Piaggio MIA ponúkaný ako príslušenstvo. Podľa výrobcu s ním možno cez TFT ovládať hovory a hudbu. Na smartfóne si navyše možno pozrieť informácie o absolvovanej jazde a prevádzkovom stave skútra. Platforma pri vypnutí zapaľovania uloží polohu, aby ste zaparkovaný Typhoon ľahšie našli. Aplikácia zaznamenáva údaje a na smartfóne ich poskytuje ako súhrnné štatistiky.

Piaggio uvádza pre nový Typhoon štyri farby: Nero Monsone, Bianco Boreale, Grigio Scirocco a Blu Oceano. Konkrétnu cenu, začiatok predaja ani modelový rok aktuálna tlačová správa neuvádza. Avizovaný pomer ceny a výkonu tak zostáva zatiaľ len sľubom výrobcu.

Aký výkon má nový Piaggio Typhoon?

Piaggio uvádza pre jednovalcový motor s objemom 124 cm³ 7,8 kW pri 7 400 ot./min a 10,4 Nm pri 6 200 ot./min. Prenos sily zabezpečuje automatická prevodovka CVT.

Aké brzdy a kolesá má Typhoon?

Kombinuje 220 mm kotúčovú brzdu vpredu a 140 mm bubnovú brzdu vzadu s hydraulickým CBS. Obe kolesá majú 14 palcov a sú obuté do pneumatík rozmeru 120/70-14.

Je prepojenie so smartfónom v sériovej výbave?

TFT displej patrí k popísanej výbave. Prepojenie so smartfónom funguje cez systém Piaggio MIA ponúkaný ako príslušenstvo.

Koľko stojí nový Piaggio Typhoon a kedy príde na trh?

Poskytnutá tlačová správa neuvádza cenu, konkrétny začiatok predaja ani modelový rok.