Na EICMA 2025, a Honda mostrou o protótipo; um ano depois, o projeto ganha cada vez mais forma: em Milão está agora a versão de série prevista da Honda V3R 900 E-Compressor. A moto exposta já apresenta a linguagem de design final. As formas musculadas e o característico layout assimétrico do protótipo mantêm-se. A Honda dá assim continuidade à identidade própria do modelo, em vez de a suavizar no caminho para a produção em série.
Honda V3R 900 E-Compressor: assim é a versão de série
900 cc e a ambição de desempenho de um motor de 1200
Sobrealimentação de controlo eletrónico, titânio e controlo por voz: na EICMA 2026, a Honda mostra a versão de série prevista do seu projeto V3. O design final mantém-se fiel à identidade assimétrica do protótipo.
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Der Horvath
Publicado em 02/11/2026
17.089 visualizações
Honda V3R 900: compressor com controlo próprio
No centro de tudo está o motor de 900 cm³ com compressor de controlo eletrónico. Segundo a Honda, a sua particularidade reside na capacidade de controlar a compressão do ar de admissão independentemente das rotações do motor. Desta forma, o binário deverá estar disponível de imediato logo a baixas rotações. A Honda é também clara quanto às ambições de desempenho: o motor deverá atingir um nível comparável ao de um motor de 1.200 cm³. A sobrealimentação é, assim, a abordagem técnica decisiva por detrás do projeto.
Segundo a Honda, o motor de 900 cm³ deverá atingir um nível de desempenho comparável ao de um motor de 1.200 cm³.
Honda V3R 900: titânio no depósito e no escape
Na versão de série prevista, a Honda aposta no titânio para o depósito de combustível, os tubos de escape e o silenciador. O fabricante descreve a construção como leve, compacta e rigorosamente funcional. A escolha de materiais faz, assim, tanto parte do conceito como a marcante linguagem formal. O design final apresentado no salão combina esta orientação com a assimetria que já marcava o protótipo na EICMA 2025.
Para a versão de série prevista, a Honda anuncia um depósito de combustível em titânio.
Honda V3R 900: RoadSync com controlo por voz assistido por IA
Também na conectividade a Honda dá um passo em frente. A V3R 900 E-Compressor recebe a mais recente evolução do Honda RoadSync. Uma interface revista deverá tornar a utilização mais intuitiva, e entre as novas funções conta-se um controlo por voz assistido por IA. A Honda planeia introduzir gradualmente estas funções de conectividade também noutras motos compatíveis da marca. No projeto V3, além do motor e do design, também as novas funções de comando fazem parte do equipamento de série anunciado.
A mais recente evolução do RoadSync inclui um controlo por voz assistido por IA.
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Honda V3R 900 E-Compressor: perguntas e respostas
O que mostra a Honda na EICMA 2026?
A versão de série prevista da V3R 900 E-Compressor, com a linguagem de design final. Mantém as formas musculadas e o layout assimétrico do protótipo de 2025.
O que tem de especial o compressor da Honda V3R 900?
É controlado eletronicamente e, segundo a Honda, consegue regular a compressão do ar de admissão independentemente das rotações do motor. Isto deverá garantir binário disponível de imediato logo a baixas rotações.
Que componentes da V3R 900 são em titânio?
A Honda anuncia um depósito de combustível, tubos de escape e um silenciador em titânio.
Que nova função recebe o Honda RoadSync?
A mais recente evolução inclui um controlo por voz assistido por IA e uma interface revista para uma utilização, segundo a Honda, mais intuitiva.
Honda V3R 900 E-Compressor: assim é a versão de série Imagens
Fonte: 1000PS
A versão de produção prevista revela pela primeira vez a sua linguagem de design definitiva na EICMA 2026.
Mesmo visto de lado, o protótipo mantém as suas linhas musculadas.
A Honda compara o desempenho do motor sobrealimentado de 900 cm³ ao de um motor de 1.200 cm³.
O silenciador lateral é um elemento marcante do lado direito da moto.
A vista lateral direita destaca o motor exposto e a silhueta compacta.
Vista de trás em ângulo: a traseira curta e o silenciador lateral ficam em destaque.
A vista lateral esquerda evidencia o layout assimétrico.
A balança monobraço marca o visual visto de trás, pelo lado esquerdo.
De frente, destacam-se o farol estreito e as entradas de ar laterais.
A vista traseira destaca a traseira estreita sobre a roda traseira.
Vista de cima do tanque, do banco e da transição para a traseira.
A entrada de ar lateral dá um toque marcante à dianteira.
A dianteira combina o farol central com laterais de design distinto.
O close-up mostra o acabamento da grande entrada de ar junto à forquilha.
O depósito e a carenagem direita formam um conjunto compacto.
Um olhar por trás da carenagem externa, na região do sistema de admissão.
O emblema Honda e o logótipo V3R estão na carenagem lateral do depósito.
O farol estreito fica posicionado entre as bengalas da suspensão dianteira.
O lado esquerdo do depósito acompanha as linhas musculadas do conjunto.
O motor permanece praticamente visível sob o depósito.
As carenagens pretas contrastam com o depósito em tom metálico.
O logótipo V3R-900 identifica a carenagem lateral.
O banco dá lugar a uma traseira compacta.
O close-up da roda dianteira mostra os discos de travão e a pinça.
A pinça de travão vermelha dá um toque de cor à roda dianteira.
A vista lateral esquerda do motor também mostra o radiador posicionado à sua frente.
Detalhe da balança, da roda traseira e da transmissão por corrente.
Detalhe da carcaça esquerda do motor.
A traseira esquerda deixa à vista a roda e a construção da balança.
Motor, coletores de escape e silenciador em detalhe.
Três saídas definem o formato da ponteira do escape. A Honda anuncia o titânio como material.
O depósito de combustível da versão de série será fabricado em titânio.
A vista de cima mostra o contorno do depósito de titânio anunciado.
Depósito e guiador vistos da perspetiva do piloto.
O cockpit pertence à V3R 900 e conta com a versão mais recente do Honda RoadSync.