Ducati DesertX Rally 2027: Mais curso de suspensão, novo V2 - GENERATED

Quanto rali há na nova Ducati DesertX Rally 2027? Os italianos colocam a sua moto de aventura todo-o-terreno na nova plataforma com o V2 de 890 cc e monocoque em alumínio, e recorrem de forma direcionada a componentes de suspensão, jantes e proteções pensados para o uso exigente em todo-o-terreno. Segundo a Ducati, o desenvolvimento integra a experiência do Erzbergrodeo, do Albania Rally, da Transanatolia e dos 1.500 quilómetros de deserto da NORRA Mexican 1000. O objetivo: mais controlo sobre obstáculos e mais confiança em percursos difíceis. Este artigo resume o que muda concretamente para isso.

O V2 a 90 graus, homologado segundo a norma Euro 5+, tem 890 cm³ de cilindrada, quatro válvulas por cilindro, molas de válvula e distribuição variável na admissão, denominada IVT. A Ducati anuncia 110 cv às 9.000 rpm e 92 Nm às 7.000 rpm. Para subir rampas de piso solto, porém, é pelo menos tão interessante o que acontece abaixo disso: logo às 3.000 rpm deverão estar disponíveis 70 por cento do binário máximo, e às 3.500 rpm mais de 80 por cento. Entre as 4.000 e as 9.000 rpm, segundo o fabricante, a curva não desce abaixo dos 90 por cento. Isto promete uma faixa útil ampla, mas, para já, continua a ser um dado vindo de Bolonha.

Com 54,9 kg, o motor é, segundo a Ducati, 5,4 kg mais leve do que o anterior Testastretta Evoluzione 11°. Camisas de cilindro em alumínio fazem parte do conceito, tal como um gerador mais potente. A sua configuração aumenta o momento de inércia em doze por cento e a massa do motor em 0,51 kg. Em conjunto com a maior massa volante, isto deverá tornar a resposta do acelerador mais suave a baixas rotações. As quatro primeiras mudanças são mais curtas para o uso em todo-o-terreno, enquanto as duas superiores são mais longas para rotações mais baixas em etapas de estrada mais extensas. O Ducati Quick Shift 2.0 de série funciona sem microinterruptor externo na alavanca das mudanças e utiliza o sensor no tambor de seleção. Isto deverá permitir passagens de caixa mais diretas e reduzir a sensibilidade à sujidade, à água e a pancadas. Na manutenção, a Ducati indica uma verificação da folga das válvulas a cada 45.000 km e uma mudança de óleo a cada 15.000 km ou dois anos.

À frente, a Rally aposta numa forquilha invertida KYB de 48 mm totalmente ajustável, com cartuchos fechados e pressurizados. Esta tecnologia deverá evitar a cavitação do óleo e, assim, garantir um amortecimento consistente mesmo sob cargas elevadas. As bainhas exteriores com revestimento Kashima e os tubos interiores com revestimento DLC deverão reduzir o atrito e o desgaste. Ambas as bainhas oferecem afinação de pré-carga, compressão e recuperação, sendo que a compressão pode ser alterada rapidamente através de botões nas tampas da forquilha. O curso aumenta 20 mm, para 250 mm. É uma bela fatia de reserva, cuja utilidade, naturalmente, só poderá ser avaliada no terreno.

Atrás, estão disponíveis 240 mm de curso, ou seja, também mais 20 mm. O amortecedor KYB tem um pistão de 46 mm, pré-carga ajustável remotamente e afinações separadas para compressão em alta e baixa velocidade, bem como para a recuperação. A articulação progressiva Full-Floater deverá absorver com sensibilidade as pequenas irregularidades e oferecer mais proteção contra fins de curso no final do curso da suspensão. O novo braço oscilante de dupla trave em alumínio dispensa recortes para redução de peso e está montado diretamente no motor. O seu ponto de articulação fica seis milímetros mais abaixo do que na Multistrada. A isto juntam-se um amortecedor de direção Öhlins ajustável e 256 mm de distância ao solo.

O monocoque em alumínio utiliza o V2 como elemento estrutural e assume simultaneamente a função da caixa de ar de 12,5 litros. Está fixado na cabeça do cilindro vertical, e o depósito fecha a estrutura por cima. Uma travessa de reforço dianteira e uma abertura esquerda fechada adaptam a rigidez à utilização na DesertX. A Ducati aparafusa o subquadro em treliça de aço ao monocoque em cima e ao motor em baixo. Uma secção desmontável facilita o acesso ao cilindro traseiro. Também o filtro de ar deverá ser mais fácil de limpar: com o guiador virado, desapertam-se três parafusos para retirar o snorkel de admissão e o filtro. A Ducati indica 209 kg em ordem de marcha com fluidos, mas sem combustível. É menos um quilograma do que na antecessora.

Nas rodas, mantêm-se as medidas de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás. Novas são as jantes de raios Takasago Excel, utilizáveis sem câmara de ar. A roda traseira tem 36 raios em aço, mais quatro do que antes, e, com quatro polegadas, é mais estreita do que a jante de 4,5 polegadas da DesertX normal. À frente, a largura da jante é de 2,15 polegadas. A construção deverá aliar robustez e agilidade, e a porca do eixo traseiro, agora sextavada, deverá facilitar a troca de roda em viagem. Como pneus de série são montados Pirelli Scorpion Rally STR nas medidas 90/90-21 e 150/70 R 18. Adicionalmente, segundo a Ducati, estão homologados os Scorpion Rally, mais orientados para o todo-o-terreno, e os Scorpion Trail, mais orientados para estrada.

À frente, a travagem fica a cargo de dois discos de 305 mm com pinças monobloco Brembo M4.32 de montagem radial; atrás, de um disco de 265 mm. Uma bomba de travão axial e a manete de nova forma deverão, juntamente com pastilhas especificamente afinadas, permitir uma fase inicial de travagem bem doseável, sem desperdiçar potência de travagem em estrada. Também o pedal do travão traseiro recebe uma relação de alavanca diferente e pode ser ajustado em altura para condução sentada ou em pé. O ABS em curva está afinado para os cursos de suspensão mais longos e para as consequentes alterações nas transferências de carga. Até que ponto se consegue apertar os travões com precisão terá de ser demonstrado num teste de condução.

Apesar dos cursos de suspensão mais longos, a altura do assento desce dez milímetros face à anterior Rally, para 900 mm. Com um assento de acessório mais baixo, é possível chegar aos 880 mm. O assento desportivo de peça única deverá facilitar a alternância entre posição sentada e em pé. A isto juntam-se um guiador largo, poisa-pés posicionados mais atrás e posições de assento e guiador mais avançadas. A Ducati pretende assim obter uma postura menos vertical, mais orientada para o controlo em todo-o-terreno. O estreito depósito em plástico de 18 litros deverá garantir liberdade de movimentos e colocar o combustível baixo na moto. As superfícies laterais texturadas dão apoio aos joelhos.

O guarda-lamas dianteiro alto cria espaço para a lama acumulada e pode ser montado com o novo sistema de travagem sem modificações. Por baixo do motor, a espessura da proteção em alumínio aumenta de 2,5 mm na DesertX normal para quatro milímetros. Um suporte adicional deverá distribuir melhor as forças de impacto. As aberturas servem para arrefecimento e deverão escoar água e lama. As carenagens do depósito substituíveis e os protetores laterais com reforços em alumínio deverão tornar as típicas quedas a baixa velocidade menos dispendiosas. Também no design a função tem prioridade: a frente é mais baixa, as transições da carenagem são mais suaves, e o motor, o subquadro e a articulação continuam visíveis. A assinatura luminosa característica mantém-se, e a luz diurna passa agora a ser horizontal. Como pintura é indicada Matt Star White Silk, e o sistema de escape Termignoni homologado de série combina titânio com ponteiras em carbono.

A eletrónica assenta numa IMU de seis eixos e inclui ABS em curva, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control e Engine Brake Control. Seis modos de condução combinam as respetivas configurações com diferentes características do motor. Sport e Rally libertam os 110 cv completos com resposta do acelerador direta, e Touring também 110 cv, mas com uma resposta mais suave. Urban e Wet utilizam a configuração Low, limitada a 95 cv. Enduro reduz para 75 cv, mas mantém uma resposta do acelerador espontânea para ultrapassar obstáculos. Os quatro Power Modes chamam-se High, Medium, Low e Offroad. As predefinições podem ser personalizadas e, depois, repostas para os valores de fábrica.

Para o controlo de tração existem oito níveis, quatro para estrada e quatro para todo-o-terreno. A sua estratégia preditiva tem em conta não só a patinagem atual, mas também a sua variação, devendo assim intervir mais cedo e de forma mais progressiva. Para isso recorre à ignição, à injeção e, em intervenções menos urgentes, às borboletas do acelerador. O controlo de cavalinho oferece quatro níveis, mas em Enduro e Rally está desativado por defeito, para não impedir o levantamento intencional da roda dianteira. O controlo do travão-motor tem em conta, entre outros fatores, a mudança engrenada, a posição das borboletas e a desaceleração da cambota. Em todo-o-terreno, deverá reduzir o bloqueio involuntário da roda traseira ao reduzir de mudança.

O nível 1 de ABS destina-se a motards experientes em todo-o-terreno: atua apenas à frente, e a função em curva e a deteção de levantamento da roda traseira estão desativadas. O nível 2 atua em ambas as rodas, mantém a função em curva e permite um ligeiro bloqueio atrás. Vem predefinido no modo Enduro e deverá ajudar motards menos experientes em todo-o-terreno. O nível 3 está pensado para condução desportiva em estrada, com função em curva e um controlo de levantamento menos rigoroso. O nível 4 destina-se a estradas com pouca aderência e mantém o controlo do levantamento da roda traseira. O ABS só pode ser totalmente desligado nos modos Enduro e Rally. De fábrica, o modo Rally arranca com o nível 1 e uma intervenção reduzida do controlo de tração.

O novo TFT de cinco polegadas está posicionado na horizontal e cria espaço por cima para aparelhos de navegação. Uma barra utilitária vem montada de série, e duas portas USB alimentam dispositivos eletrónicos. As três visualizações selecionáveis através do joystick no guiador chamam-se Road, Road Pro e Rally, todas com comutação automática dia/noite. Road mostra as principais informações de condução e do computador de bordo, e Road Pro acrescenta, entre outras, as percentagens de potência e binário solicitadas no momento. Na visualização Rally existe um tripmaster com conta-quilómetros corrigível manualmente. A posição do painel deverá facilitar, em pé, a visão dos obstáculos imediatamente à frente da moto.

A maioria das luzes avisadoras passa para o ecrã; apenas o LED vermelho de excesso de rotação fica no exterior. O conta-rotações e o indicador de mudança sinalizam o momento de passagem a verde e o limitador a vermelho, e na fase de rodagem a cor laranja avisa quando se ultrapassa a rotação recomendada. Com o Ducati Multimedia System opcional, é possível ligar o smartphone e o intercomunicador do capacete, controlar música e chamadas e utilizar a navegação Turn-by-Turn, também opcional. A lista de equipamento menciona ainda uma pré-instalação para cruise control. Iluminação full LED, luz diurna e piscas dinâmicos estão previstos consoante a respetiva homologação. A função Coming Home mantém a luz atenuada acesa durante 30 segundos depois de desligar a moto. O Ducati Brake Light EVO avisa em travagens bruscas acima de 55 km/h com a luz traseira a piscar rapidamente, podendo depois entrar em ação os quatro piscas.

O depósito traseiro opcional aumenta a reserva de combustível em oito litros, para um total de 26 litros. Os sliders laterais deverão também assumir funções de proteção em caso de queda. Para etapas longas, a Ducati oferece ainda um para-brisas mais alto, protetores de mãos reforçados, punhos aquecidos, faróis auxiliares e um descanso central. A proteção do radiador e as barras de proteção completam a oferta de proteção. Na bagagem, é possível escolher entre malas de alumínio com suportes próprios ou um sistema de bagagem macia sem estrutura, desenvolvido em conjunto com a Mosko Moto. Além do escape de série homologado, existe um escape de competição Termignoni não homologado para estrada. Com a respetiva configuração, a Ducati indica um ganho de seis cv.

Quando chega a Ducati DesertX Rally 2027? Segundo a Ducati, estará nos concessionários europeus a partir de abril de 2027. Outros mercados seguir-se-ão depois. O kit de imprensa disponível não indica um preço de venda.

Quanto pesa a nova Rally? A Ducati indica 209 kg em ordem de marcha sem combustível. Este valor inclui os restantes fluidos e não corresponde ao peso com depósito cheio.

Qual é a altura do assento da DesertX Rally? A altura do assento de série é de 900 mm. Com o assento de acessório mais baixo, é possível chegar aos 880 mm.

O que distingue a Rally em termos de suspensão e rodas? Recebe 250 mm de curso à frente e 240 mm atrás, uma forquilha KYB com cartuchos fechados, um amortecedor de direção Öhlins e jantes de raios Excel sem câmara, com uma jante traseira mais estreita do que a da DesertX normal.

Está prevista uma versão A2? Sim, a Ducati anuncia-a. No entanto, os valores de potência no kit de imprensa não são consistentes, pelo que ainda falta um dado inequívoco sobre a versão limitada.