As motos A1 e 125 mais leves em resumo

Leves, fáceis de manobrar e baratas de manter: para muitos principiantes, quem se desloca diariamente para o trabalho e condutores urbanos, as 125 estão entre as motos mais atrativas de todas. Mas mesmo dentro da classe do oitavo de litro há enormes diferenças de peso. Enquanto alguns modelos desportivos com carenagem já ultrapassam claramente os 140 quilos na balança, as representantes mais leves ficam pouco acima da marca dos 100 quilos.

Para esta panorâmica, consideramos exclusivamente motos de série, homologadas para estrada, que foram ou são oficialmente comercializadas na Europa. Ficam de fora as hard enduro, as motos de trial e os modelos de pura competição, bem como os scooters. Decisivo é ainda, sempre que possível, o peso húmido, para que os valores possam ser comparados entre si de forma coerente.

A Honda MSX125, mais conhecida como Grom, é uma das motos 125 de pleno direito mais leves do mercado europeu. Com cerca de 103 quilos de peso húmido, quase parece uma bicicleta com motor. Rodas pequenas, baixa altura do assento e dimensões compactas tornam-na extremamente ágil, sobretudo na cidade. Ao mesmo tempo, tem uma caixa de velocidades clássica de moto e personalidade suficiente para ser muito mais do que um simples meio de transporte prático. O caráter brincalhão sempre foi um dos maiores trunfos da Grom.

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Apenas ligeiramente mais pesada é a Honda Monkey 125. Esta minimoto retro combina o visual dos lendários modelos Monkey com tecnologia moderna e um motor a quatro tempos de 125 cm³ a sério. Com cerca de 105 quilos, mantém-se extremamente leve e descomplicada de manobrar. A posição de condução direita, o guiador largo e a baixa altura do assento transmitem muito controlo. A Monkey é menos um sóbrio veículo para deslocações diárias e mais uma moto de lifestyle – e será provavelmente uma das formas mais charmosas de andar com o mínimo de peso possível.

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A Dax 125 dá continuidade à tradição da Honda de pequenas motos invulgares. O seu característico quadro em forma de T torna-a visualmente inconfundível, enquanto cerca de 107 quilos de peso húmido garantem um manuseamento extremamente leve. Ao contrário de muitas naked clássicas, a Dax transmite antes a sensação descontraída de uma moto de lazer. A sua caixa semiautomática reduz a operação ao mínimo e torna-a especialmente acessível. Quem procura uma moto compacta, leve e tecnicamente descomplicada encontra aqui uma alternativa com muita personalidade.

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A Super Cub está na fronteira entre a moto clássica e a underbone. Com cerca de 111 quilos, é ainda assim um dos veículos 125 homologados para estrada mais leves da Europa. O seu conceito está totalmente orientado para a facilidade de utilização, a praticidade no dia a dia e a fiabilidade. As rodas grandes garantem mais estabilidade do que nas minimotos típicas, e o conceito de quadro aberto facilita a utilização diária. A desportividade praticamente não conta – em compensação, a Super Cub é uma daquelas motos que quase não intimidam, mesmo no trânsito urbano mais denso.

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Quem entende por moto uma naked de proporções clássicas encontra na Honda CB125F uma candidata particularmente interessante. Apesar das dimensões normais de moto, pesa apenas cerca de 117 quilos de peso húmido. O baixo peso, a posição de condução direita e o dócil motor monocilíndrico fazem dela uma típica moto para principiantes e deslocações diárias. Em vez de tecnologia espetacular, o foco está na máxima funcionalidade. Precisamente por isso, a CB125F é, para muitos motards, uma das 125 leves mais sensatas de todas.

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A Yamaha YS125, entretanto já descontinuada, foi concebida como uma moto descomplicada para o dia a dia. Com cerca de 129 quilos de peso húmido, não pertence à fação ultraleve dos 100 quilos, mas para uma moto de estrada de tamanho normal continua a ser notavelmente leve. A construção estreita e a ergonomia descontraída tornam-na fácil de controlar, enquanto o depósito comparativamente grande está pensado para maiores autonomias no dia a dia. A YS125 é, assim, menos um brinquedo e mais uma pequena polivalente clássica.

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Com a CB125R, a coisa torna-se claramente mais desportiva e de maior qualidade. Cerca de 130 quilos de peso húmido são um valor muito bom para uma naked de equipamento moderno e dimensões de moto a sério. Visualmente inspira-se nos modelos Neo Sports Café maiores da Honda, parecendo assim bem mais adulta do que as típicas 125 para principiantes. Suspensões e sistema de travagem também têm uma conceção mais ambiciosa. A CB125R mostra que um peso reduzido não tem necessariamente de vir associado a um equipamento especialmente simples.

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A Suzuki GSX-S125 está entre as naked mais desportivas da classe A1. Com cerca de 135 quilos, continua agradavelmente leve. O seu motor monocilíndrico de elevadas rotações, a silhueta estreita e a ergonomia compacta conferem-lhe um caráter ativo. Sobretudo em estradas secundárias sinuosas, a pequena Suzuki beneficia de ter pouca massa para mover. Em comparação com os minimalistas modelos Honda, já parece uma pequena moto desportiva de pleno direito.

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A Yamaha MT-125 é bem mais robusta do que as candidatas mais leves desta lista, mas, entre as naked 125 desportivas, continua a contar-se entre as máquinas mais fáceis de manobrar. Cerca de 142 quilos de peso húmido contrapõem-se a um equipamento comparativamente sofisticado, dimensões adultas e um motor orientado para o desempenho. A MT-125 pretende menos ser o mais leve possível e mais parecer-se o máximo possível com uma moto maior. É precisamente por isso que os motards jovens apreciam o seu visual agressivo e a sensação de condução adulta.

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A Aprilia Tuono 125 marca o topo da nossa seleção. Com cerca de 144 quilos, é claramente mais pesada do que a Grom, a Monkey ou a CB125F, mas, em comparação com motos maiores, continua obviamente a ser um peso-pluma. O seu foco está claramente na presença desportiva. O design inspira-se nos grandes modelos Tuono, a posição de condução é ativa e toda a configuração está mais orientada para o prazer de conduzir do que para a pura funcionalidade. É, assim, uma das opções mais interessantes para motards que, já na classe 125, procuram o verdadeiro ambiente de moto desportiva.

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Quem quer sobretudo o mínimo de peso possível dificilmente escapa aos compactos modelos Honda. Se, pelo contrário, a 125 deve parecer uma moto convencional e de tamanho adulto, a CB125F é particularmente notável: com apenas 117 quilos, combina proporções clássicas de moto com um peso muito reduzido. Modelos mais desportivos como a Suzuki GSX-S125, a Yamaha MT-125 ou a Aprilia Tuono 125 trazem alguns quilos a mais, mas em troca oferecem suspensões mais sofisticadas, travões mais potentes e uma imagem muito mais adulta. Assim, a lista mostra sobretudo uma coisa: a moto mais leve não é automaticamente a melhor – mas, especialmente para principiantes e condutores urbanos, dez ou vinte quilos a menos podem fazer uma diferença surpreendentemente grande.