Yamaha NMAX E 2027: elektrische MAX met 104 km actieradius

Al 25 jaar hoort de TMAX bij de geschiedenis van Yamaha's sportscooters. Voor 2027 krijgt de MAX-familie nu elektrische versterking: de NMAX E staat op een volledig nieuw ontwikkeld A1-platform en richt zich zowel op beginners als op ervaren scooterforenzen. Yamaha plaatst hem in de 125cc-klasse en combineert het bekende MAX-design met een eigen aandrijf- en chassisconcept. Het project maakt deel uit van het Milieuplan 2050, waarmee Yamaha CO₂-neutraliteit in alle toeleveringsketens en een kleinere milieu-impact over de hele levenscyclus van het voertuig nastreeft. Tijdens het rijden ontstaan er lokaal geen uitlaatemissies.

In de nieuwe eAxle-unit zitten een luchtgekoelde permanentmagneet-synchroonmotor, de motorsturing en een primaire reductiekast samen in een compacte constructie. Yamaha noemt 7,5 kW bij 3.500 tpm en 33,3 Nm bij 500 tpm. De koppelingsloze aandrijving is vast op het frame gemonteerd en brengt de kracht via een riem over op het achterwiel. Volgens Yamaha moet deze opstelling de gewichtsverdeling verbeteren en met weinig geluid en trillingen werken. De vermogensafgifte is afgestemd op een directe, lineaire acceleratie. Daarnaast belooft de fabrikant lage gebruiks- en onderhoudskosten.

De lithium-ionaccu heeft een capaciteit van 3,5 kWh. Met een volle lading geeft Yamaha een actieradius van 104 kilometer op, gemeten in de WMTC1-modus bij een accutemperatuur van 25 graden Celsius. De accu is L-vormig uitgevoerd en zit laag en centraal in het frame. Samen met de positie van de motor moet dat de massa's centraliseren en een laag zwaartepunt mogelijk maken. Een metalen plaat beschermt de accu aan de onderkant tegen stoten. Het batterijmanagementsysteem bewaakt en regelt spanning, stroomsterkte en temperatuur. Volgens de fabrikant voldoet de stof- en waterdichte accu aan de eisen van IP67.

De ingebouwde lader levert 800 W en werkt met ventilatorloze koeling, wat het laden extra stil moet maken. Yamaha noemt 5,5 uur van 0 naar 100 procent, bij een accutemperatuur van 25 graden Celsius en een voedingsspanning van 200 V. De laadaansluiting bevindt zich samen met een USB-C-aansluiting in het voorste opbergvak en is geschikt voor openbare Type 2-laadpalen. Met een speciale kabel kan ook een gewoon stopcontact worden gebruikt. Yamaha verwijst daarbij uitdrukkelijk naar de voorzorgsmaatregelen in de handleiding.

Tegelijk lanceert Yamaha YOU Charge. De dienst moet in samenwerking met nationale laadnetwerkbeheerders toegang bieden tot een dicht openbaar laadnetwerk, verschillende abonnementen en volgens Yamaha concurrerende tarieven. Het abonnement wordt afgesloten bij officiële Yamaha-partners, waarna de laadpas direct kan worden geactiveerd. De introductie start begin 2027 in de eerste landen; andere belangrijke Europese markten voor elektrische voertuigen moeten in de loop van het jaar volgen.

Het nieuwe ruggengraatframe komt uit op een wielbasis van 1.425 mm en een bodemvrijheid van 135 mm. Accu en motor zitten centraal in de framewieg. Yamaha spreekt van een gewichtsverdeling van bijna 50/50 tussen voor- en achterwiel en verwacht daarvan uitgebalanceerde, wendbare rijprestaties. Voorin werkt een 33 mm-telescoopvork. Achterin maakt de vast gemonteerde motor een conventionele achterbrug in motorstijl mogelijk, die volgens de fabrikant ongeveer een derde lichter is dan gangbare achterwielophangingen van scooters. Dat moet de onafgeveerde massa verminderen. Twee schokdempers onder de heup van de bestuurder moeten comfort en tractie van het achterwiel ten goede komen.

De modelspecifieke 13-inch wielen zijn voorzien van banden in 110/70-13 voor en 130/70-13 achter. Op beide wielen monteert Yamaha remschijven van 245 mm met enkelzuigerremklauwen en ABS. Daarbij komt een regeneratief remsysteem dat zijn werking aanpast aan de gekozen rijmodus. Het vertragingsgevoel moet daarbij doen denken aan de motorrem van een scooter met verbrandingsmotor.

Voor de aandrijving zijn er drie modi. S biedt volgens Yamaha de sterkste acceleratie, T vergelijkbare prestaties met een zachtere gasrespons. E beperkt acceleratie en topsnelheid ten gunste van een zo groot mogelijke actieradius. De tractiecontrole past de vermogensafgifte aan wanneer het achterwiel grip verliest. Bij de APSG-gashendel neemt de weerstand progressief toe, voor een natuurlijk bediengevoel en meer feedback.

Ook bij het parkeren helpt de aandrijving mee. De achteruitfunctie activeer je door tegelijk de REVERSE-knop links en de MODE-knop rechts op het stuur in te drukken. De NMAX E rolt dan langzamer dan wandeltempo achteruit, zonder dat je gas hoeft te geven. Beide voeten blijven daarbij op de grond. Yamaha ziet de functie als hulp in krappe parkeervakken en op lichte hellingen.

De zithoogte bedraagt 770 mm. Een lang zadel en royale treeplanken moeten bewegingsvrijheid bieden voor bestuurders van verschillende lengtes. Tussen zadel en treeplanken is de afdekking smal gehouden, zodat de voeten bij het stoppen makkelijker aan de grond komen. Voor de duopassagier zijn er inklapbare voetsteunen en een geïntegreerde beschermbeugel. Een gestikte zadelhoes en een ingeperst logo onderstrepen de ambitie. Onder het zadel ligt een opbergvak met LED-verlichting, waarin volgens Yamaha een integraalhelm past. Maat en vorm van de helm blijven daarbij bepalend. Met de Smart Key regel je het starten en de toegang tot de opbergruimte, zolang je de sleutel bij je hebt.

Het 5-inch-TFT biedt een dag- en nachtmodus. In het midden staat de snelheidsweergave, links verschijnen symbolen van de gekoppelde smartphone. Rechts staan gegevens over accuvermogen, laadniveau en recuperatie. Een Power-Visualizer toont acceleratie en vertraging met een bewegende naald. Via de nieuwe Yamaha Motor On App komt er turn-by-turn-navigatie bij. De app is onderverdeeld in Home, Ride, Memories en Account en biedt onder meer accustatus, onderhoudsschema's, parkeerlocatie en ritlogboek.

Qua uiterlijk kiest Yamaha voor minimalistische dubbele lichtunits voor en achter, compacte knipperlichten en vloeiende lijnen in de afdekking. De achterkant loopt over in de typische boemerangvormige zijpanelen. Er is keuze uit Avio Blue met glanzend zilveren boemerangelementen en Platinum Silver met zilveren afdekking, beenschild en achterkant. Bij de zilveren variant zorgt het glanzend zwarte deel rond de koplampen voor contrast. De NMAX E is volgens Yamaha vanaf het voorjaar van 2027 verkrijgbaar. De prijzen per land hoor je bij de lokale dealers.

In het originele accessoireprogramma vind je remhendels, een beschermhoes, handvatverwarming en handwarmers. Een consoletas, een topkoffer van 34 liter en een hoog windscherm vullen de mogelijkheden aan voor meer opbergruimte en weerbescherming. Yamaha noemt daarnaast een USB-C-aansluiting als accessoire, naast de beschreven aansluiting in het voorste opbergvak. Het assortiment wordt voortdurend uitgebreid.

In welke voertuigklasse komt de NMAX E uit? Yamaha presenteert hem als elektrische A1-sportscooter, overeenkomend met de 125cc-klasse. Het opgegeven motorvermogen bedraagt 7,5 kW.

Hoe ver kom je met één lading? Yamaha noemt 104 km in de WMTC1-modus bij een accutemperatuur van 25 graden Celsius. De accu slaat 3,5 kWh op.

Hoe lang duurt het laden? Met de geïntegreerde 800 W-lader noemt Yamaha 5,5 uur van leeg tot vol, bij 200 V en een accutemperatuur van 25 graden Celsius. Type 2-laadpalen en, met een speciale kabel, gewone stopcontacten zijn voorzien.

Wat maakt het dagelijkse woon-werkverkeer makkelijker? Tot de uitrusting horen een achteruitfunctie, Smart Key, een verlicht helmvak en smartphonenavigatie. Een integraalhelm past, afhankelijk van maat en vorm, onder het zadel.