Suzuki. SV650 vs SV-7S: Mi valóban új?

Már 2021-ben, az akkori 1000PS-összehasonlításban is leszögeztem: az SV650 továbbra is jó naked bike, de a konkurencia technika és elektronika terén jelentősen felzárkózott. Akkor egy frissítést kívántam neki. Az SV-7S 2027-es modelljével most pontosan ez a modernizáció érkezik meg. Az első tájékozódáshoz érdemes az újdonságokat két fejlettségi szinthez mérni: az SV650 2016-os visszatéréséhez és a 2021-es Euro 5-ös kivitelhez. Mert nem minden, ami ma a felszereltségben szerepel, valóban új. A 2021-es összehasonlításhoz.

A 645 cm³ marad. A Suzuki az SV-7S V2-es motorjához 73,4 lóerőt 8500 1/perc-nél és 64 Nm-et 6800 1/perc-nél ad meg, mellé Euro 5+ besorolást. A nagy különbséget a ride-by-wire, az átdolgozott szívórendszer, befecskendezés és kipufogórendszer jelenti. Ebből az érdeklődők számára egyértelmű besorolás adódik: az új név az ismert koncepció modernizációját jelenti. Aki a váltásnál elsősorban nagyobb hengerűrtartalomban vagy jelentősen magasabb csúcsteljesítményben reménykedik, abban nem talál vásárlási okot. Az SV-7S bemutatójához.

A 2016-os SV650-et körülbelül 76 lóerővel mutatták be, a 2021-es összehasonlításban az Euro 5-ös frissítés után 73 lóerő és 64 Nm szerepel. Az új SV-7S ezzel a fiatalabb összehasonlító modell teljesítményszintjén áll. Már 2016-ban számos átdolgozott motoralkatrészt, kettős gyújtást és új fúvókákat kapott az SV650. Az akkori modernizációját tehát nem szabad még egyszer újdonságként beszámítani az SV-7S javára. Egy állítólagos teljesítményveszteséget a régi SV-hez képest is csak akkor lehet értelmesen értékelni, ha figyelembe veszitek a konkrét gyártási évet. A 2016-os SV650-hez.

Az itt vizsgált SV650-ekhez képest új a három vezetési üzemmód, a háromfokozatú, kikapcsolható kipörgésgátló és a kétirányú quickshifter. A Suzuki szerint az Active közvetlenebbül reagál, a Basic az SV650-hez igazodik, a Comfort pedig 45 kW-ra korlátoz. A választásotoknál tehát elsősorban az számít, hogy szeretnétek-e a gázfelvételt testre szabni, és kuplungkezelés nélkül váltani. Az Easy Start és a Low RPM Assist viszont már 2016-ban is megvolt. Egy hosszú felszereltséglista tehát önmagában csak a történet felét mondja el. A 2016-os SV650-teszthez.

A 785 mm-es ülésmagasság megmarad, az SV-7S kormánya szélesebb lesz, és közelebb kerül a vezetőhöz. Az acél csőrácsváz, a hagyományos 41 mm-es villa és a 160-as hátsó gumi tovább viszi a bevált receptet. A Suzuki 200 kg menetkész tömeget ad meg. A 2021-es teszt szerint 201 kg teletankolva, a 2016-os teszt szerint 197 kg ABS-szel együtt. Ebből nem vezethető le nagy diéta. Elöl az SV-7S bemutatója négydugattyús nyergeket említ, a 2016-os teszt viszont kétdugattyús fékszaxokat. Ezt a különbséget nem szabad általánosan minden SV650 évjáratra vonatkoztatni. A 2021-es összehasonlítás dicsérte a stabil futóművet és az egyszerű vezethetőséget, de kritizálta a fékezéshez szükséges kézi erőt.

Az SV-7S LED-világítást és egy 4,2 hüvelykes TFT-kijelzőt kap, okostelefon-csatlakozással. A navigáció nyilakat mutat, a térkép az okostelefonon fut. Ezzel a Suzuki a 2021-es összehasonlításban kritizált két SV650-pontot kezeli: a halogén fényszórót és a gyengén leolvasható LCD-t. Ingázóknak és túrázóknak itt konkrét felszereltségi nyereség mutatkozik. Aki amúgy is az okostelefonját használja a kormányon, annak magának kell mérlegelnie, mekkora pluszértéket jelent a kiegészítő kijelző. Aki a klasszikus SV650-nél éppen a letisztult kezelést becsüli, nem kell feladnia ezt a preferenciáját egy színes kijelző miatt.

Az SV-7S elsősorban azokat az érdeklődőket szólítja meg, akik az SV-koncepciót további asszisztens- és kényelmi funkciókkal szeretnék. Az elégedett SV650-tulajdonosoknak önmagukban az ismert teljesítményadatok kevés váltási érvet kínálnak. A döntő kérdés, hogy az új kezelés és felszereltség hoz-e nektek valamit a mindennapokban. Egy használt SV650 esetében ezért érdemes először a gyártási évre és a konkrét ajánlatra nézni. Állítsátok szembe a ténylegesen kért vételárat azokkal a funkciókkal, amelyeket használni szeretnétek. Így a frissítés személyes értéket kap, nem csak egy hosszabb felszereltséglistát.

A Suzuki az SV-7S-nél pontosan ott lépett közbe, ahol az SV650 utoljára különösen elavultnak tűnt: az elektronika és a műszeregység terén. Ez teszi az újat elsősorban azok számára érdekessé, akik az ismert V2-est korszerű felszereltséggel szeretnék kombinálni. Az elégedett SV650-tulajdonosok számára ezért az SV-7S nem kötelező vásárlás. Az újonnan belépőknek pedig egy megfelelő használt SV650 továbbra is megfontolandó, ha le tudnak mondani a kiegészítő asszisztensekről.

Véleményem: A Suzuki az új SV-7S-szel pontosan a megfelelő lépéseket tette meg, hogy az SV jellegét ismét versenyképessé tegye. A kedvenceim egyértelműen a motor elektronikus finomításai és a szélesebb kormány - vagyis azok a pontok, amelyek a vezethetőséghez járulnak hozzá. Ha a tartozékok közt még egy krómgyűrűt is kaphatnánk a kerek fényszóró köré, semmi kifogásom nem lenne!

Erősebb az SV-7S, mint a 2021-es SV650? A megadott csúcsértékek gyakorlatilag azonosak.

Újak az Easy Start és a Low RPM Assist? Mindkettőt már a 2016-os teszt is említi.

Mi különbözteti meg az SV-7S-t a mindennapokban különösen? A testre szabható gázfelvétel, a kipörgésgátló, a quickshifter és a hálózatba kötött műszeregység bővíti a lehetőségeiteket.

Automatikusan megéri a váltás? Az érdeklődők számára az a döntő, hogy ezek a funkciók közül melyik illik ténylegesen a saját használathoz. Aki elégedett az SV650-ével, annak pontosan itt érdemes elkezdeni a mérlegelést.