Yamaha Tracer 900 és Tracer 9 – használtmotor-tanácsadás

MT-09 Tracer 2015–2017: a háromhengeres útra kel

Az MT-09-cel a Yamaha ideális alapot teremtett egy sportos túramotorhoz. CP3 háromhengerese bőven hozta a temperamentumot, ám hosszabb etapokra és kettesben töltött szabadságra jól jött egy kis plusz kényelem. Pontosan itt lépett színre a 2015-ben bemutatott MT-09 Tracer: a naked bike család motorját egyenesebb üléspozícióval, védelmet nyújtó első borítással és jobb hétköznapi használhatósággal párosította. A folyadékhűtéses, 847 cm³-es háromhengeres 115 LE-t ad le és 87,5 Nm nyomatékot fejleszt. Ehhez alumínium váz, 18 literes tank és nagyjából 210 kilogrammos nedves tömeg társul. A felszereltség része a dupla LED-fényszóró, az állítható magasságú szélvédő, a kétrészes LCD-műszerfal, valamint az ABS és a kipörgésgátló. Középsztender is van – praktikus részlet a láncápoláshoz és túrázáshoz.

Az alaprecept ezzel már teljes volt: a Tracer az MT-09 élénk hajtásláncát olyan csomagban kínálta, amellyel a hosszabb távok és az utassal megtett utak is jól abszolválhatók. A használtpiacon vásárlók számára ez az első generáció jelenti a belépőt a modellcsaládba, mielőtt a Yamaha tovább finomította volna a túrakoncepciót.

Tracer 900 2018–2020: több kényelem és átdolgozott geometria

2018-ra az MT-09 jelölés eltűnt a típusnévből: az MT-09 Tracerből Tracer 900 lett. Az új név mögött olyan modellfrissítés állt, amely különösen a túrázást tartotta szem előtt. A Yamaha hosszabb lengővillával átdolgozta a futómű-geometriát, és továbbfejlesztette az ergonómiát. Keskenyebb kormány, újraformázott vezető- és utasülés, valamint egy kézzel állítható szélvédő hivatott növelni a kényelmet. Ehhez átdolgozott far érkezett integrált oldaldoboz-tartókkal. A jól ismert 847 cm³-es háromhengeres megmaradt. Ez a generáció így az eredeti CP3 hajtást ötvözi a hosszabb etapokra jobban szabott felszereltséggel.

Tracer 900 GT 2018-tól: túracsomag gyárilag

Az átdolgozott alapváltozattal párhuzamosan a Yamaha bemutatta a Tracer 900 GT-t. Azoknak a vezetőknek szólt, akik Tracerüket rendszeresen hosszabb túrákra használják, és a megfelelő felszereltséget már gyárilag szeretnék. A GT része az oldaldoboz, a markolatfűtés, a tempomat és a színes TFT-kijelző. Emellett teljesen állítható upside-down villát és kényelmesen hozzáférhető hátsó előfeszítés beállítást kínál. A quickshifter megkönnyíti a felfelé váltást kuplungozás nélkül; lefelé váltási funkciót ez a rendszer még nem kínál.

Tracer 9 2021-től: nagyobb motor és új asszisztensrendszerek

2021-ben alapvető fejlesztési lépés következett. A modellcsalád neve ekkortól Tracer 9, és megkapta a 890 cm³-re növelt CP3 motort. A teljesítmény 119 LE-re, a maximális nyomaték 93 Nm-re nőtt. Ez már 7000-es fordulaton jelentkezik a korábbi 8500 helyett. A Yamaha így még inkább az erős középtartományi húzóerőt helyezte előtérbe. Az alumínium vázat is újratervezték, és megváltoztatták a motor beépítési helyzetét. Lényeges különbség az elődökhöz képest az elektronika: egy hattengelyes IMU érzékeli a motor mozgását, és dőlésszögfüggő asszisztensfunkciókat tesz lehetővé. Ide tartozik a kipörgésgátló, a Slide Control, az egykerekezés-gátló és a kanyar-ABS.

Vizuálisan ez a generáció két egymás mellett elhelyezett 3,5 colos TFT-kijelzős műszerfalával tűnik ki. A használt motort keresők számára a Tracer 9-re váltás így jóval több egy új típusnévnél: a motort, a futóművet és az elektronikus támogatást átfogóan továbbfejlesztették.

Tracer 9 GT 2021-től: elektronikusan szabályozott csillapítás

A Tracer 9 GT félaktív KYB futóművel egészíti ki az új platformot. A KADS névre hallgató rendszer elektronikusan igazítja a csillapítást a menethelyzethez. A túrás extrák mellé így lényeges technikai különbség is társul az alapváltozathoz képest. További jellemzők a 30 literes oldaldobozok, a kanyarfény és a fel- és lefelé váltásra egyaránt képes quickshifter. Aki használt GT-t keres, különböztesse meg a Tracer 900 GT-t és a Tracer 9 GT-t: a fiatalabb generáció a nagyobb motor mellett az elektronikusan szabályozott futóművet és a kétirányú váltóasszisztenst is hozza.

Tracer 9 GT+ 2023-tól: radar a hosszú távra

A Tracer 9 GT+-szal a Yamaha 2023-ban újabb csúcsmodellel bővítette a családot. Első radarja adaptív tempomatot tesz lehetővé, amely figyelembe veszi az előttünk haladó járműtől mért távolságot. Ehhez radaros kombinált fékrendszer társul. A GT+ emellett nagy, egybefüggő 7 colos TFT-kijelzőt kapott Garmin térképes navigációval, valamint továbbfejlesztett quickshiftert. Többlethaszna így elsősorban a túrázásban és a kibővített asszisztenstechnikában rejlik. Aki rendszeresen tesz meg hosszú ráutazásokat, itt olyan funkciókat talál, amelyek túlmutatnak az eddigi GT felszereltségén.

Tracer 9 2025-től: több hely és Y-AMT

A 2025-ös modellévre a Yamaha ismét továbbfejlesztette a Tracer 9 családot. Az 50 milliméterrel meghosszabbított hátsó segédváz több helyet ad vezetőnek és utasnak. Nagyobb szélvédő, valamint USB-töltős tárolórekesz a tank környékén egészíti ki az átdolgozott túrakoncepciót. A 7 colos TFT-kijelző immár minden változatban megtalálható. Központi újdonság az Y-AMT, a Yamaha automatizált sebességváltója. Átveszi a kuplung kezelését, és választhatóan automatikus váltást vagy a kormányon lévő kapcsolókkal történő manuális fokozatváltást tesz lehetővé. A Tracer 9 és a Tracer 9 GT esetében a hagyományos váltós kivitelek mellett bővíti a választékot.

Tracer 9 GT és GT+ 2025-től: mátrixfény és további asszisztensek

A GT és a GT+ adaptív mátrix LED-fényszórókat kap. A rendszer a többi közlekedőt célzottan ki tudja takarni a távolsági fényből, miközben az út többi részét továbbra is megvilágítja. Ez a felszereltség különösen azoknak a vezetőknek fontos, akik gyakran közlekednek sötétben. A csúcsmodell GT+ esetében az Y-AMT széria. Az első radar mellé holttérfigyelésre szolgáló hátsó radar is érkezik. A családon belül ezek a modellek képviselik a túrakoncepció eddigi legteljesebb kiépítését. Használt vásárláskor ezért egyre inkább az a kérdés dönt, mely kényelmi és asszisztensfunkciókat akarunk ténylegesen használni.

A Tracer 900 és a Tracer 9 könnyen megtalálható a használtpiacon. A jelenlegi kínálatban régebbi 900-asok éppúgy szerepelnek, mint Tracer 9 GT modellek és fiatalabb GT+ kivitelek; magánszemélyek és kereskedők egyaránt hirdetnek. Így különböző generációk és felszereltségi csomagok vethetők össze. Kereséskor érdemes több megnevezést használni: az MT-09 Tracer, a Tracer 900 és a Tracer 9 nem mindig egységesen szerepel a hirdetésekben. Emellett a kisebb Tracer 700-at, illetve Tracer 7-et érdemes kiszűrni a találatok közül. Értelmes összehasonlításhoz az évjárat és a futásteljesítmény mellett főként a változat, a ténylegesen meglévő túracsomag és a dokumentált karbantartás számít.

Az aktuális kínálatot itt találjátok: Használt Yamaha Tracer 900 és Tracer 9 vásárlása.

Hogy jót tegyél használt motoroddal, rendszeres olajcserét javaslunk. Az 1000PS a Motorex kenőanyagaiban bízik, és itt találod a megfelelő olajat a motorodhoz.

Alfred Augustin és Fabian Gabat, a bécsi Yamaha Rainer kétkerék-szerviz értékesítési tanácsadói az interjúban összességében jó bizonyítványt állítanak ki a Tracerről. Sikerült túramotornak tartják, és a régebbi kiviteleknél sem látnak alapvető okot arra, hogy kizárják őket a használt vásárlásból. A változatok közötti választásban szerintük elsősorban a kívánt felszereltség játszik szerepet.

Néhány tanácsuk általában a CP3 hajtásláncra vonatkozik. A szakértők kifejezetten megteremtik a kapcsolatot a Tracerrel: a közös motoralap közös karbantartási és ellenőrzési pontokat is jelent. Az eredeti MT-09-re vonatkozó állítások viszont nem vihetők át általánosan minden Tracerre.

Fojtószelepek: próbaút a motor bemelegedéséig

A szakértők külön figyelmet szentelnek az elszennyeződött fojtószelepeknek. A beszélgetésben azt javasolják, hogy ezek ellenőrzését, tisztítását, illetve szinkronizálását a 10 000 kilométeres szerviznél vegyék figyelembe. Használt vásárláskor az a döntő, hogy az ilyen munkákat igazolhatóan elvégezték-e. Lehetséges árulkodó jelként rossz indulást és egyenetlen motorjárást említenek. A próbaútnak ezért elég hosszúnak kell lennie ahhoz, hogy a motor teljesen elérje az üzemi hőmérsékletet. Ezután érdemes az alapjáratra figyelni. Állandó gázállásnál is tisztán és egyenletesen kell járnia a hajtásnak. Aki csak erőteljesen gyorsít, a motorjárásnak ezt a tartományát aligha ellenőrzi.

A szakértők arra is felhívják a figyelmet, hogy a tisztítás utólagos beállítási, illetve betanítási munkákkal járhat. Egy gyanús Tracert ezért vásárlás előtt szakszerűen át kell vizsgáltatni. A dokumentált karbantartás itt többet mond, mint a puszta bizonygatás, hogy a motornak úgyis van elég ereje.

Fokozatérzékelő: figyelj a kijelzésre

Augustin és Gabat további ellenőrzési pontként a fokozatérzékelőt említi. Szennyeződés vagy kopás ronthatja a működését. Megtekintéskor és a próbaút során ezért figyelni kell, hogy a fokozatjelző megbízhatóan reagál-e a váltásokra. Leírásuk szerint az érintett mechanika tisztítása segíthet; az állapottól függően alkatrészeket is cserélni kell. A hibás kijelzés tehát elsőként célzott diagnózisra ad okot. Önmagában ebből nem lehet kiterjedt váltóhibára következtetni.

Kuplungzajok és magas futásteljesítmény értékelése

Az általános CP3 tanácsoknál a szakértők elmagyarázzák, hogy bizonyos kuplungzajok konstrukcióból adódóan előfordulhatnak. Egy hallható zaj ezért nem jelenti automatikusan, hogy a kuplung sérült. Egy konkrét motor megítélésénél a működés és adott esetben a szerviz általi ellenőrzés marad a döntő. A magas futásteljesítményt is alapvetően nyugodtan kezelik. A beszélgetésben 160 000 kilométerig terjedő, nagyobb problémák nélküli CP3 tapasztalatokat említenek. Ez a hajtáslánc potenciáljára utal, de nem garancia minden használt példányra. A vásárlási döntésnél az számít, hogyan tartották karban a kínált motort, és hogyan mutat a megtekintésen és a próbaúton.

Szervizelőélet: bizonyítékok ígéretek helyett

A két szakértő szerint a visszakövethető karbantartási előélet a használt vásárlás egyik legfontosabb alapja. Régebbi motoroknál a szervizkönyv és a számlák igazolhatják az elvégzett munkákat. Fiatalabb járműveknél ehhez digitális szerviznapló is társul. Nem szabad azonban feltételezni, hogy minden korábbi munka automatikusan megjelenik a digitális rendszerben. A szakértők elmondják, hogy a régebbi bejegyzéseket nem veszik át általánosan visszamenőleg. Éppen ezért egy Tracer 900-nál a meglévő számlák továbbra is értékesek. Jó esetben azt is mutatják, hogy a szokásos szervizen túl dolgoztak-e a fojtószelepeken vagy más fontos alkatrészeken.

Az 1000PS gumiajánlata:

A Yamaha Tracer 900-hoz és Tracer 9-hez a Metzeler Roadtec 02 abroncsot ajánljuk. Sportos túragumiként illik a Tracer felhasználási területéhez: hétköznapok, hosszabb utazások és kanyargós országutak. A Metzeler a széles felhasználási spektrumot és a nedves tapadást szolgáló full-silica keverékeket kétkomponensű hátsó abroncsfelépítéssel kombinálja, amely a középen a futásteljesítményt, a vállakon a tapadást hivatott ötvözni. Az adaptív mintázat révén bizonyos barázdák keskeny részei nagyobb terhelésnél összezárnak, hogy sportos vezetésnél növeljék a stabilitást. Így a Roadtec 02 logikus választás azoknak a vezetőknek, akik egyetlen garnitúrával akarják lefedni a túrakényelmet és a sportos országúti motorozást.

Különösen használt motoroknál éri meg minőségi akkumulátort választani: a YUASA AGM és gélakkumulátoraival karbantartásmentes, kifolyásbiztos "Made in Japan" erőcsomagokat kínál, amelyek nagy indítóerővel, rezgésállósággal és hosszú élettartammal győznek meg. Kevesebb karbantartás, több teljesítmény – ideális mindenkinek, aki megbízhatóan akarja beindítani a motorját. Itt találod a megfelelő YUASA akkumulátort a motorodhoz.

BMW F 900 XR

A BMW F 900 XR hasonló koncepciót követ: egyenes üléspozíció, sportos országúti használat és hosszútávú alkalmasság. 895 cm³-es, 105 LE-s kéthengerese más motorkarakterisztikát kínál, mint a Yamaha CP3-a. Főként azoknak érdemes összevetni, akik a Tracerben a kanyarmotor és a túramotor ötvözetét értékelik. Használt példányoknál pontosan össze kell hasonlítani a felszereltséget, mert a kényelmi csomagok és a tartozékok meghatározzák az adott motor használati értékét.

Kawasaki Versys 1000

A Kawasaki Versys 1000 egy 1043 cm³-es soros négyhengerest párosít egyenes üléspozícióval és hangsúlyosan országúti túrázásra szabott jelleggel. Így ugyancsak azokat a vezetőket szólítja meg, akik a hosszabb etapokat, a csomagot és a kettesben motorozást sportos országúti túrákkal akarják ötvözni. Az SE ráadásul félaktív futóművet kínál, ezért különösen érdekes ellenfele a Tracer 9 GT-nek. Aki a két koncepció között ingadozik, elsősorban a motorkaraktert, az ergonómiát és a tervezett terheléssel érzett vezetési élményt hasonlítsa össze.

Triumph Tiger Sport 800

A Triumph Tiger Sport 800 kézenfekvő alternatívája a Yamaha Tracer 900-nak és Tracer 9-nek: ez is temperamentumos háromhengerest párosít egyenes üléspozícióval, szélvédelemmel és túraképességgel. 798 cm³-es motorja 115 LE-t és 84 Nm nyomatékot ad le, így teljesítményben egy szinten van a Tracer 900-zal. Állítható Showa futómű, tempomat, quickshifter, valamint dőlésszögfüggő ABS és kipörgésgátló tartozik a szériafelszereltséghez. Az összevetés így különösen azoknak a vezetőknek éri meg, akik a sportos országúti túrákat és a hosszabb utazásokat egyaránt szem előtt tartják. Mivel a Tiger Sport 800-at csak 2025-ben mutatták be, használt vásárláskor ennek megfelelően fiatal példányok jöhetnek szóba.

A Yamaha Tracer 2015 óta párosít temperamentumos háromhengerest következetesen továbbfejlesztett túrakoncepcióval. A korai modellek már a lényeges összetevőket kínálják, a Tracer 900 javít a kényelmen, a Tracer 9 pedig a nagyobb motort és bővebb asszisztensrendszereket hozza. A GT és a GT+ generációtól függően főként túrafelszereltséggel, elektronikusan szabályozott csillapítással és radaros támogatással egészíti ki ezt.

A szakértők a Tracert alapvetően ajánlható használt motornak tartják. A döntő a visszakövethető szervizelőélet, a melegen is tisztán járó motor és a megbízhatóan működő fokozatjelző. Aki ezeket a pontokat ellenőrzi, és a felszereltséget saját túrázási szokásai szerint választja, a modellcsaládon belül meggyőző ötvözetét találja a vezetési élménynek és a hosszútávú alkalmasságnak.