Használt Yamaha XSR700 vásárlása: tippek, gyengeségek és modellek

Modern technika klasszikus köntösben

A Yamaha XSR700 története a 2010-es évek közepén kezdődik, amikor a klasszikus motordizájnok ismét jelentősen népszerűbbé váltak. Műszaki alapként szinte kínálta magát az MT-07. Könnyű acélváza és mindenekelőtt karakteres CP2 soros kéthengeres motorja már bizonyított. A Yamaha ezt a technikát klasszikusabb formába csomagolta: kerek fényszóróval, önálló üléssel, alumínium tankburkolatokkal és számos látható fém alkatrésszel.

2015-ben bemutatva, 2016-tól az utakon

Az XSR700-at 2015-ben mutatták be, Európában a 2016-os modellévre került piacra. A Yamaha francia leányvállalatánál, az MBK-nál, illetve a mai Yamaha Motor Manufacturing Europe-nál gyártották. A Yamaha már 2015-ben erre az üzemre bízta az XSR700 gyártását. Műszakilag az első XSR700 nagyon szoros rokonságban állt az akkori MT-07-tel. A folyadékhűtéses, 689 cm³-es, 270 fokos forgattyúcsap-eltolású CP2 kéthengeres kezdetben 74,8 LE-t adott le 9.000/percnél, és 68 Nm-t fejlesztett 6.500/percnél. Emellett volt egy 35 kW-ra fojtott változat is az A2-es jogosítványhoz. A nedves tömeg a Yamaha szerint mindössze 186 kilogramm volt, a tank 14 literes. Elöl két 282 milliméteres féktárcsa lassított, az ABS alapfelszereltség volt.

2016–2020: evolúció forradalom helyett

Az első modellévekben a Yamaha keveset változtatott az alapkoncepción. A motor, a váz, a futómű és a fékrendszer nagyrészt változatlan maradt. Így már korán kialakult az a folytonosság, amely ma a használtvásárlók számára érdekes: egy korai gyártási évből származó XSR700 műszakilag jóval kevésbé különbözik a későbbi példányoktól, mint az sok más korabeli modellcsaládnál jellemző.

Az XSR700 ráadásul gyorsan népszerű alappá vált az átépítésekhez. A Yamaha saját Yard-Built programjával aktívan támogatta ezt a folyamatot, és számos XSR700-alapú egyedi motort készíttetett.

2019: az XSR700 XTribute XT500-hangulatot hoz

A modellcsalád jelentős bővülése a 2019-es modellévvel érkezett az XSR700 XTribute képében. A Yamaha itt sokkal erősebben egy konkrét történelmi előképhez igazodott: a legendás XT500-hoz. Ehhez illően az XTribute többek között laposabb, XT-stílusú ülést, szélesebb offroad kormányt, masszív lábtartókat, harmonikagumikat a villán és durvább mintázatú Pirelli MT60RS gumikat kapott. A fényezést és a grafikát is a klasszikus XT500 ihlette. Műszakilag az XTribute szoros rokonságban maradt a normál XSR700-zal – lényegében egy stílusában erősebben scrambler irányba fejlesztett változatról volt szó.

2021: átállás az Euro 5-re

A 2021-es modellévre a jól ismert 689 cm³-es kéthengeres teljesítette az Euro 5 károsanyag-kibocsátási normát. Az XSR700 alapvető felépítésén a Yamaha közben keveset változtatott. Az első 282 milliméteres dupla tárcsafék, a hagyományos futómű és az ismert vázkonstrukció is egyelőre megmaradt. Így a korai modelltörténet viszonylag egyszerűen összefoglalható: 2016-tól 2021-ig bezárólag az XSR700 koncepcionálisan nagyon közel maradt az eredeti tervhez.

2022: az XSR700 legfontosabb modellfrissítése

A 2022-es modellévre a Yamaha először adott az XSR700-nak jól láthatóbb átdolgozást. Az alapkoncepció ugyan megmaradt, ám számos részletet modernizáltak. Különösen szembetűnő volt az új világítás. A klasszikus kerek fényszóró megmaradt, de immár LED-technikával működött. A farrészt és további lámpaelemeket is modernizálták. Ezzel egy időben a Yamaha a továbbra is kerek kialakítású LCD-műszert előrébb helyezte, és átdolgozta a kezelőszerveket.

Műszakilag különösen fontos volt a nagyobb első fék: a korábbi 282 milliméteres tárcsák helyett immár 298 milliméter átmérőjű tárcsák kerültek fel. Emellett átdolgozták a hagyományos teleszkópos villa beállítását és a gumizást; a Yamaha többek között a Michelin Road 5-öt választotta. A CP2-t is módosították. Az európai változat immár 573,4 LE-t adott le 8.750/percnél és 67 Nm-t 6.500/percnél. Ezzel az XSR700 papíron minimálisan veszített csúcsteljesítményéből és nyomatékából, a 689 cm³-es kéthengeres jól ismert karakterén azonban alapvetően semmi sem változott.

A használtvásárlók számára ezért 2022 a legfontosabb választóvonal a modelltörténetben: a korai gépek az eredeti, különösen puritán XSR-koncepciót kínálják, míg a 2022-től gyártott modellek a világítás, a fékrendszer, valamint néhány futómű- és ergonómiai részlet terén modernebbek.

2023: az XTribute-ból XSR700 Legacy lesz

A 2023-as szezonra a Yamaha az XSR700 Legacyval bővítette a sorozatot. A koncepció erősen emlékeztetett a korábbi XTribute-ra: scrambler-külső, harmonikagumik a villán, széles kormány, durvább lábtartók és Pirelli MT60RS gumik voltak hivatottak ismét rusztikusabb megjelenést kölcsönözni. Újdonság volt többek között a Speedblock-grafika, az aranyszínű tízküllős kerekek és egy kiegészítő fényszóróvédő. Műszakilag a Legacy is a 2022-től átdolgozott XSR700-on alapult, Euro 5-ös CP2 motorral és LED-világítással.

A használtpiaci helyzet örvendetes az érdeklődők számára. A Yamaha XSR700 sok éven át népszerű, tömegeknek szóló modell volt, ennek megfelelően ma nagy a kínálat. A korai évjáratoktól a frissebb faceliftes változatokig rendszeresen számos példány akad különböző ár- és kilométerkategóriákban. Ez megkönnyíti az összehasonlítást, és növeli az esélyt, hogy ápolt, megfelelő felszereltségű és visszakövethető előéletű gépet találj: Használt Yamaha XSR700 vásárlása.

Hogy jót tegyél használt motorodnak, rendszeres olajcserét javaslunk. Az 1000PS a Motorex kenőanyagaiban bízik, itt találod a megfelelő olajat a motorodhoz.

A műhelygyakorlatból származó értékelésért Alfred Augustinnal és Fabian Gabattal, a bécsi Yamaha Rainer kétkerekű szervizértékesítési tanácsadóival beszélgettünk.

A két Yamaha-szakértő legfontosabb üzenete kifejezetten pozitív: a CP2 motor műhelyszemmel nézve nagyon tartósnak számít. Olyan kilométer-állást, amely felett alapvetően lebeszélnének a vásárlásról, Augustin és Gabat nem lát. A 70.000–80.000 kilométer körüli futásteljesítmény rendesen karbantartott gépeknél nem ok a pánikra, sőt 100.000 kilométer feletti motorokkal is találkoztak már.

A kilométer-állásnál ezért fontosabb, hogyan bántak a motorral. Ha az XSR700-at rendszeresen karbantartották és nem hanyagolták el teljesen, a szakértők szerint magasabb futásteljesítmény mellett is kevés szól a vásárlás ellen.

Fokozatjelző-szenzor: kis ok, többnyire kezelhető probléma

A különösen jó vagy rossz évjáratokat illetően is Augustin és Gabat nagyrészt megnyugtatóan nyilatkozik. Szerintük nincs az XSR700-nak olyan generációja, amelytől a gyenge tartósság miatt általában lebeszélnének. Egy pont, amely a használt CP2-modelleknél előfordulhat, a fokozatjelző-szenzor. A Yamaha-specialisták szerint ez olyan területen helyezkedik el, ahol a lánckeréktől származó szennyeződés gyűlhet össze. Emiatt a szenzor érintkezői, illetve mechanizmusa elszennyeződhetnek, és a bekapcsolt fokozat kijelzése problémás lehet.

Ez elsőre kellemetlenebbnek hangzik, mint amilyen sok esetben valójában. Gyakran egyszerűen szennyeződés áll a háttérben, így már a tisztítás is elegendő lehet. A műhelyben ez a téma ismert, és nem egzotikus hiba. Egy használt XSR700 megtekintésénél ez azt jelenti: a próbaúton figyelj arra, hogy a fokozatjelző tisztán és követhetően működik-e. Ha a kijelzés ugrál, beragad, vagy egyes fokozatokat nem ismer fel helyesen, ellenőriztetni kell a szenzort, illetve annak környezetét.

Alaposan nézd meg a lengővilla és a hegesztési varratok rozsdásodását

Egyes használt XSR700-asoknál a rejtett motorproblémáknál fontosabb az általános ápoltsági állapot. Augustin és Gabat az olcsóbb CP2-modelleknél újra és újra korróziót tapasztal, főként a lengővilla és annak hegesztési varratai környékén. Ebben kevésbé látnak alapvető konstrukciós problémát, sokkal inkább összefüggést a motorok felhasználási területével. Az olyan modelleket, mint az MT-07 és az XSR700, gyakran fiatalabb vezetők és kezdők vásárolják, és hétköznapi motorként használják. Nem minden példányt tisztítanak vagy konzerválnak ennek megfelelően precízen. A rendszeresen rossz időben használt, majd alig ápolt motorokon ezért jóval feltűnőbb lehet a rozsda.

A használt motor megtekintésekor tehát érdemes oda is benézni, ahová egy gyors körbejárásnál szinte senki sem néz: a lengővilla alsó oldalára, a hegesztési varratokra, a vázrészekre, a csavarkötésekre és azokra a helyekre, ahol az útszennyeződés összegyűlik. A felületi korrózió még nem halálos ítélet, az összkép viszont sokat elárul arról, hogyan bánt az előző tulajdonos az XSR700-ával.

A kuplung-visszahívást mindenképp ellenőrizd az alvázszám alapján

A CP2-modelleknél ezenkívül volt, illetve van egy visszahívási akció a kuplung területén. A Yamaha-szakértők szerint bizonyos alkatrészek, illetve azok bevonata miatt előfordulhatott, hogy a kuplung nem bontott tisztán. Az érintett alkatrészeket a visszahívási akció keretében kicserélik. A használtvásárlók számára fontos: egy még nyitott visszahívás nem tűnik el csak azért, mert a motor időközben idősebb lett. Ha az adott akció a járműre nézve nyitott, továbbra is elvégezhető.

Szervizbarát technika nagy meglepetések nélkül

A karbantartás terén is jó hírnévnek örvend a CP2-család a Yamaha-műhely szemszögéből. Sok klasszikus szervizmunka viszonylag egyszerű, és a motorok alapvetően karbantartásbarát felépítésűek. Az alkatrész-ellátás kapcsán Augustin és Gabat szintén nem lát okot aggodalomra. A CP2-modellekből nagy darabszám fut az utakon, és sok alkatrész ára viszonylag észszerű szinten mozog.

A piros kulcs fontosabb lehet, mint 10.000 kilométerrel több vagy kevesebb

A két Yamaha-specialista a kulcsok témájában egy különösen fontos tippet is ad útravalóul. A megfelelő indításgátló rendszerrel felszerelt régebbi Yamaha-modelleket gyárilag két fekete kulccsal és egy piros mesterkulccsal szállították. Ennek a piros kulcsnak egy használt XSR700-nál feltétlenül meg kell lennie. Erre van szükség ahhoz, hogy további kulcsokat tanítsanak be az indításgátlóhoz. Ha hiányzik a mesterkulcs, és később a megmaradt programozott kulcsok is elvesznek, az ügy körülményes és drága lehet.

Legrosszabb esetben a vezérlőegységen, az indításgátlón és a zárrendszeren végzett munkák négyjegyű költséget okozhatnak. Augustin és Gabat olyan esetekről számol be, ahol csak a szükséges anyag nagyjából 1.500 eurót tett ki, és az összköltség 2.000 euró felé közelített. A megtekintéshez adott tanács ezért egyszerű: ne csak a motort és a szervizkönyvet nézd meg, hanem azt is ellenőrizd, mely kulcsokat adják át ténylegesen. Újabb Yamaha-rendszereknél a piros mesterkulcs helyett egy megfelelő kód-, illetve kulcskártya töltheti be ezt a funkciót. Ennek is hiánytalanul meg kell lennie.

Az 1000PS gumiajánlása:

Aki új gumiszettet szeretne adni használt Yamaha XSR700-ának, a Metzeler Roadtec 02 személyében nagyon illő, sokoldalú gumit talál. A sporttúra-gumi a jó kezelhetőséget és a hétköznapi stabilitást elegendő tartalékkal ötvözi egy sportosan bejárt országúthoz is. A Metzeler adaptív mintázatot alkalmaz, amely a terheléstől függően inkább sporttúra vagy szupersport irányba dolgozik. Ehhez jön egy nedves tapadásra optimalizált szilika-keverék, valamint kettős keverékű (Dual-Compound) konstrukció a hátsó gumin.

Épp használt motoroknál éri meg minőségi akkumulátort választani: a YUASA AGM- és gélakkumulátorai karbantartásmentes, szivárgásbiztos, "Made in Japan" erőcsomagok, amelyek nagy indítóerővel, rezgésállósággal és hosszú élettartammal győznek meg. Kevesebb karbantartás, több teljesítmény – ideális mindenkinek, aki megbízhatóan akarja pörgésbe hozni a motorját. Itt találod a megfelelő YUASA-akkumulátort a motorodhoz.

Kawasaki Z650RS

A Kawasaki Z650RS valószínűleg a Yamaha XSR700 legközvetlenebb alternatívája. Ez is modern középkategóriás technikát ötvöz klasszikus külsővel, és folyadékhűtéses soros kéthengeresre épít. 649 cm³-rel és 68 LE-vel teljesítményben valamivel a Yamaha alatt marad, de nagyon hasonló koncepciót követ: alacsony tömeg, egyszerű kezelhetőség és laza hétköznapi használhatóság. Külsőre a Z650RS kerek fényszórójával, klasszikus tankjával és analóg műszeróráival még erősebben idézi az 1970-es évek motorjait. A használtpiacon főként azoknak a vásárlóknak érdekes, akiknek tetszik az XSR700, de kissé klasszikusabb megjelenést és lágyabb, lineárisabb motorkaraktert részesítenek előnyben.

Royal Enfield Interceptor 650

Még következetesebben a klasszikus motor irányába megy a Royal Enfield Interceptor 650. Lég-/olajhűtéses kéthengerese, a két hátsó rugóstag és az összességében hagyományos konstrukció sokkal több oldschool karaktert közvetít, mint a műszakilag modernebb XSR700. Cserébe a motorteljesítmény jóval szerényebb, és sportos vezetésnél sem tud lépést tartani a Royal Enfield a Yamahával. Aki azonban kevésbé a maximális menetteljesítményekre helyezi a hangsúlyt, és inkább egy laza, autentikusnak ható retro motort keres, az Interceptorral érdekes alternatívát kap. Épp a használtpiacon viszonylag egyszerű technikájával, valamint óriási tartozék- és egyedi átalakítási kínálattal is pontot szerez.

Triumph Trident 660

A Triumph Trident 660 jóval modernebben értelmezi a témát. Kéthengeres helyett itt háromhengeres dolgozik, így a Triumph egyenletesebb teljesítményleadásával és jellegzetes háromhengeres hangjával egyértelműen különbözik az XSR700-tól. Külsőre a klasszikus roadster és a modern naked bike között mozog, így kevésbé hangsúlyosan retro, mint a Yamaha vagy a Kawasaki. Cserébe sportosabb alternatívát kínál azoknak a vezetőknek, akiknek tetszik az XSR700 egyszerű középkategóriás koncepciója, de több motorteljesítményre és modernebb felszereltségre vágynak. Használt példányoknál azonban figyelni kell a modellévre, mert a Triumph az évek során műszakilag továbbfejlesztette a Tridentet, és 2026-ra ismét alaposan átdolgozta.

A Yamaha XSR700 azon motorok közé tartozik, amelyeknél a használt vásárlás viszonylag kevés fejtörést okoz. A CP2 motor sok év alatt robusztusnak és tartósnak bizonyult, súlyos modellspecifikus gyengeségek a műhelygyakorlatból alig ismertek, és rendes karbantartás mellett még a magasabb futásteljesítmény sem alapvető kizáró ok.

Az évjáratnál vagy a kilométer-állásnál ezért fontosabb a gép tényleges állapota. A lengővillán és a hegesztési varratokon lévő korrózió, a fokozatjelző kifogástalan működése, az elvégzett visszahívások, a visszakövethető szervizmunkák és a hiánytalan kulcskészlet kerüljön a megtekintéskor az ellenőrzőlista élére. Épp az olcsó vagy erősen használt példányoknál hamar kiderül, hogy az XSR700-at ápolták, vagy csak hajtották.