Használt Yamaha MT-09 vásárlása: modellek és gyenge pontok

MT-09 2013-tól és 2014-től: a háromhengeres a főszereplő

A 2013 végén bemutatott MT-09-cel a Yamaha olyan naked bike-ot gurított a kerekeire, amelynek vonzereje gyorsan megmagyarázható: egy erős háromhengeres motor találkozik a kis tömeggel és az egyenes üléspozícióval. A széles kormány és a mozgásszabadság egy supermotóra emlékeztet, miközben a CP3-as motor jóval több teljesítményt kínál, mint amennyire a hétköznapokban szükség van. A soros háromhengeres 847 cm³-ből 115 LE-t ad le 10 000/percnél. Maximális, 87,5 Nm-es nyomatékát 8500/percnél éri el. Az ABS-es változat 191 kilogrammos nedves tömegével ez rendkívül élénk összcsomagot ad. Az alumínium öntött váz, a 14 literes tank és az oldalra helyezett LCD-műszerfal az első generáció kulcsfontosságú jellemzői közé tartozik.

Amennyire lelkesít a motor, a korai példányoknál annyira egyértelműen megmutatkoznak a kompromisszumok is. A puhára hangolt futómű és a szaggatott gázfelvétel határozza meg a karakterüket. Különösen a zárt és a nyitott gáz közötti váltáskor követel az első MT-09 több figyelmet, mint a későbbi változatok. A 2016-os modellévre a Yamaha kétfokozatú, kikapcsolható kipörgésgátlóval egészítette ki a motort.

2017–2020: több finomhangolás

2017-re a Yamaha alaposan átdolgozta az MT-09-et. Az új, dupla LED-es front és a lengővillára szerelt rendszámtartó könnyen felismerhetővé teszi a második generációt. A vezető számára azonban a futómű és a motorvezérlés változásai a meghatározóbbak. A 41 milliméteres KYB villa immár külön állítási lehetőséget kínál a visszahúzó erőhöz (húzófokozat) és a nyomásfokozathoz. Ezzel egyidejűleg az átdolgozott mapping szelídíti a gázfelvételt. A 847 cm³-es háromhengeres megtartja 115 LE-jét, de a hétköznapokban kellemesebben használható. Az asszisztens- és anti-hopping kuplung csökkenti a szükséges kézierőt és a hátsó kerék kifarolási hajlamát visszaváltáskor.

Ezenkívül gyári quickshifter is érkezik. Ennél a generációnál kizárólag a felváltást támogatja. Aki mindkét irányban kuplung nélküli váltást vár, annak használt vásárláskor a későbbi változatra kell figyelnie.

MT-09 SP 2018-tól: a futómű a középpontban

A 2018-ban bevezetett MT-09 SP-vel a Yamaha egy magasabb felszereltségű változattal bővítette a modellcsaládot. Fő érve a futómű: hátul Öhlins rugóstag dolgozik külső tekerőgombbal az előfeszítés beállításához, elöl teljesen állítható KYB fordított villa nagy- és kissebességű nyomásfokozat-állítással. Az R1M-et idéző „Silver Blu Carbon” fényezés és a színezett LCD-kijelző tovább különbözteti meg az SP-t az alapmodelltől.

2021–2023: nagyobb motor és új elektronika

A 2021-es modellévvel következik a modellcsalád legnagyobb műszaki fejlődési lépése. A CP3-as motor 890 cm³-re nő, a teljesítmény 119 LE-re emelkedik. Közúti használatban még fontosabb a nyomaték: 93 Nm már 7000/percnél rendelkezésre áll, vagyis jóval korábban, mint az elődnél. A vázat is újonnan fejlesztették. A könnyebb és merevebb alumíniumváz, valamint a SpinForge eljárással készült felnik hozzájárulnak ahhoz, hogy az MT-09 nedves tömege mindössze 189 kilogramm. A központi LED-es projektoros fényszóróval kialakított új megjelenés egyedi, és használt példány keresésekor valószínűleg az ízlés kérdése is marad.

Az elektronika hasonlóan nagyot lép. Egy hattengelyes IMU adja az alapot a dőlésszögfüggő fékszabályozáshoz és kipörgésgátláshoz, valamint a Slide Controlhoz és az első kerék elemelkedésgátlójához. A gyári váltóasszisztens immár a fel- és a visszaváltást is támogatja. Egy 3,5 colos színes TFT-kijelző váltja fel a korábbi LCD-műszerfalat.

2024: sportosabb ergonómia és több kényelem

A 2024-es átdolgozás elsősorban az ergonómiát, a kezelést és a felszereltséget változtatja meg. Laposabb, szögletes LED-es orrmaszk határozza meg a külsőt. Az alacsonyabb kormány és a hátrébb helyezett lábtartók erőteljesebben az első kerék felé irányítják az üléspozíciót. Ehhez jön egy kétrészes ülés. Az első féknél a Yamaha radiális Brembo főfékhengert alkalmaz. A tankon lévő akusztikus rácsok a szívási hangot a vezetőhöz vezetik. A 890 cm³-es háromhengeres 119 LE-vel és 93 Nm-rel továbbra is az MT-09 szíve.

A műszerfal öt colosra nő, és lehetővé teszi az okostelefon-csatlakoztatást, valamint a térképes navigációt a Garmin StreetCrosson keresztül. Új kormánykapcsolók, tempomat és komfort-irányjelző funkció bővítik a hétköznapi használhatóságot. A Back Slip Regulator olyan szabályozással egészíti ki az elektronikát, amely motorfékezéskor avatkozik be.

MT-09 SP 2024-től: extra felszereltség sportos vezetőknek

2024-re az SP-t is továbbfejlesztették. Felszereltségéhez Brembo Stylema féknyergek, DLC-bevonatos KYB villa és Öhlins rugóstag tartozik. A kulcs nélküli Smart Key rendszer a kényelmet növeli. A további pályás vezetési üzemmódok az elektronikus támogatás messzebbmenő beállítását teszik lehetővé, többek között a hátsó ABS kikapcsolását is. Így az újabb SP több egy különleges fényezésnél.

MT-09 Y-AMT: váltás automatikával vagy kormánygombbal

A 2024/2025-től bevezetett Y-AMT változattal az MT-09 automatizált sebességváltót kap. A kuplungkar és a lábváltó elmarad. A fokozatváltást vagy az automatika végzi, vagy a vezető a kormányon lévő billenőkapcsolóval indítja.

A Yamaha MT-09 jól elérhető a használtpiacon. A kínálat a korai 847 cm³-es modellektől a 2017-től átdolgozott gépeken át a 890 cm³-es motorral szerelt újabb változatokig terjed. SP-változatokat is kínálnak, magánszemélyek és kereskedők egyaránt. Így jó lehetőség nyílik több jármű összehasonlítására állapot, szervizigazolások és felszereltség tekintetében.

Íme egy aktuális áttekintés: Yamaha MT-09 új és használt vásárlása.

Ha jót akarsz tenni használt motoroddal, rendszeres olajcserét javaslunk. Az 1000PS ehhez a Motorex kenőanyagaiban bízik, és itt megtalálod a megfelelő olajat a motorodhoz.

Alfred Augustin és Fabian Gabat, a bécsi Yamaha Rainer kétkerekű szervizértékesítési tanácsadói az interjúban a fojtószelepeket nevezik meg az MT-09 központi ellenőrzési pontjaként. Hangsúlyozzák, mennyire fontos a karbantartás keretében a tisztítás, illetve a szinkronizálás, és kifejezetten a 10 000 kilométeres szervizre hivatkoznak.

Műhelytapasztalatuk szerint a lerakódások ronthatják a motor járását. Ezzel összefüggésben különösen a gyakori hideg-meleg váltakozást és a városi használatot említik. A vevő számára ez azt jelenti: önmagában a járó motor még nem bizonyítja, hogy itt minden rendben van. A feltűnő indítási viselkedés, a nyugtalan alapjárat vagy az állandó gázállásnál egyenetlen járás figyelmet érdemel. A szakértők nem korlátozzák a figyelmeztetést egyetlen évjáratra. Ezért egy újabb MT-09 esetében is nyomon követhetőnek kell lennie, milyen karbantartási munkákat végeztek el ténylegesen. Egy általános „szerviz megvolt” bejegyzés kevésbé beszédes, mint egy számla vagy műhelyigazolás, amelyből kiderülnek az elvégzett munkák.

Próbaút: melegítsd át teljesen a motort

Az interjú legfontosabb ajánlása egy kellően hosszú próbaút. Az MT-09-et teljesen üzemmelegre kell járatni. Ezután ellenőrizhető, hogy állva nyugodtan jár-e, és állandó gázállással haladva tisztán működik-e. Érdemes a háromhengerest tudatosan az erőteljes gyorsításon kívül is megítélni. Éppen az egyenletes üzem mutathat meg olyan rendellenességeket, amelyek gyors felpörgetéskor kevésbé tűnnek fel. Ha a motor itt nem jár tisztán, a vásárlás előtt tisztázni kell az okát.

A szakértők arra is felhívják a figyelmet, hogy a fojtószelepeken végzett szakszerű munkához a megfelelő tanult értékek visszaállítása és újratanítása is hozzátartozhat. Egy tisztítás tehát nem feltétlenül lezárt javítás. Feltűnő példány esetén érdemes műhelyben átvizsgáltatni.

A szervizigazolások fontosabbak az alacsony kilométerállásnál

Augustin és Gabat nagy hangsúlyt fektet a nyomon követhető szerviztörténetre. Régebbi motoroknál a szervizkönyv és a számlák dokumentálhatják a karbantartást, újabb járműveknél ehhez digitális igazolások, illetve szerviznyomtatványok társulnak. A döntő, hogy a dokumentumok a kínált motorhoz tartozzanak, és felismerhetők legyenek belőlük az elvégzett munkák. A futásteljesítmény kapcsán a szakértők pozitív képet festenek a CP3-as motorról. Az interjúban egy 160 000 kilométert problémamentesen teljesítő példányról számolnak be. Ez konkrét tapasztalat, nem pedig garancia minden járműre, de megmutatja, miért nem szabad elhamarkodottan kizárni egy gondozott, magasabb kilométerállású MT-09-et.

A kuplungzajok is szóba kerülnek. A szakértők elmagyarázzák, hogy ilyen zajok előfordulhatnak az MT-09-nél, és önmagukban még nem jelentenek hibát. Ez azonban nem helyettesíti a működés ellenőrzését: bizonytalanság esetén a feltűnő zajokat műhellyel kell megítéltetni.

Melyik generációt ajánlják a szakértők?

Az interjúban elhangzó vásárlási ajánlás inkább a második szériára esik, mint az elsőre. A korai MT-09 közvetlen karakterével ugyan lelkesít, a szakértők azonban kevésbé felhasználóbarátnak írják le. A 2017-től átdolgozott modell ezért ésszerű kiindulópont a kereséshez. A futómű kapcsán emlékeztetnek arra, hogy az alap MT-09 közúti használatra készült, és viszonylag puhára lehet hangolva. Aki rendszeresen versenypályára járna, annak ezt a szempontot figyelembe kell vennie a kiválasztásnál és a beállításnál. Az SP magasabb minőségű alkatrészeivel érdekes alapot kínál.

Az alkatrészellátást a szakértők az interjú idején problémamentesnek ítélik. A visszahívási akciók is szóba kerülnek. Konkrét vásárláskor ezért érdemes a Yamaha-kereskedőnél a járműazonosító alapján ellenőriztetni, hogy az adott járműre vonatkozó akciókat elvégezték-e.

Az 1000PS gumiajánlása:

A Yamaha MT-09-hez sportos közúti abroncsként a Metzeler Sportec 01 gumit ajánljuk. A precíz befordulásra és az első kerékről érkező visszajelzésre kihegyezett karaktere véleményünk szerint jól illik az agilis naked bike-hoz. A Metzeler magas szilikatartalmú keverékekre és adaptív Dynatread mintázatra épít, amelynek barázdái terhelés alatt dinamikusan záródnak. A gyártó szerint így az abroncs sportos száraz tapadást ötvöz gyors bemelegedéssel és jó nedves tulajdonságokkal. Ez érdekessé teszi azon vezetők számára, akik élvezik a kanyargós országutakat, és változó körülmények között is használják MT-09-üket.

Különösen használt motoroknál éri meg minőségi akkumulátort választani: a YUASA AGM és zselés akkumulátoraival karbantartásmentes, kifolyásbiztos, "Made in Japan" erőcsomagokat kínál, amelyek nagy indítóerővel, rezgésállósággal és hosszú élettartammal győznek meg. Kevesebb karbantartás, több teljesítmény – ideális mindenkinek, aki megbízhatóan akarja beindítani a motorját. Itt megtalálod a motorodhoz illő YUASA akkumulátort.

Triumph Street Triple 765

A Triumph Street Triple 765 kézenfekvő alternatíva mindazoknak, akik ragaszkodnak a háromhengeres koncepcióhoz. 765 cm³-es motorja szintén egy háromhengeres karakterét ötvözi sportos naked bike koncepcióval. Különösen az R és RS változatok érdekesek azoknak a vevőknek, akik a futóművet, a fékeket és a sportos felszereltséget helyezik előtérbe. Az MT-09-hez képest más megközelítést kínál ugyanarra az alapötletre: egy agilis, borítás nélküli motort egyedi háromhengeres karakterrel. A felszereltség és a teljesítmény modellévtől és változattól függően eltér, ezért érdemes konkrét használt ajánlatokat összehasonlítani.

KTM 890 Duke R

A KTM 890 Duke R azokat a vezetőket szólítja meg, akik az MT-09 különösen sportos alternatíváját keresik. 889 cm³-es kéthengerese 121 LE-t és 99 Nm-t ad le. Az állítható WP futóműelemek és a Brembo Stylema féknyergek hangsúlyozzák ambícióit kanyargós utakon és versenypályán. Így elsősorban az MT-09 SP iránt érdeklődőknek éri meg az összehasonlítást. A kéthengeres más motorkaraktert nyújt, mint a Yamaha CP3-asa; hogy melyik kialakítás tetszik jobban, azt leginkább próbaúton lehet megítélni.

Kawasaki Z900

A Kawasaki Z900-zal egy soros négyhengeres lép színre. 948 cm³-es motorja alternatívát kínál azoknak a vevőknek, akik ebben a naked bike kategóriában kifejezetten négyhengerest keresnek. A Z900 erős motorizációt ötvöz borítás nélküli, közútra szabott kialakítással, így ésszerű összehasonlítási alap az MT-09-hez. Használt példánynál pontosan figyelembe kell venni a modellévet, mert a felszereltség az évek során változott. Mindkét motorral tett próbaút elsősorban abban segít, hogy meghatározd saját preferenciáidat a motorkarakter, az üléspozíció és a kezelés terén.

A Yamaha MT-09 használtként sok motort, kis tömeget és markáns karaktert kínál. 2017-től jobb modorú lesz, 2021-től pedig jön a nagyobb háromhengeres és a jóval bővebb asszisztensrendszer. Az SP különösen azoknak a vezetőknek éri meg, akik értékelik a magasabb minőségű, egyénileg hangolható futóművet.

A döntő az adott motor állapota. Nyomon követhető szerviztörténet és a teljes üzemi hőmérsékletig tartó próbaút kísérje a vásárlást. Különös figyelmet érdemelnek a fojtószelepek és a tiszta motorjárás állandó gázállásnál. Ha az összkép rendben van, a magasabb futásteljesítmény nem kell, hogy kizáró ok legyen. Kiindulópontként a kereséshez elsősorban a 2017-től átdolgozott generáció győz meg.