Kawasaki na EICMA-i 2026 s Versysom 900 i KX327

Kawasaki je za mene jedan od proizvođača s najimpresivnijim novostima za sezonu 2027., i to primjećujem na EICMA-i 2026 u Milanu već nakon nekoliko koraka. Na putu do štanda nehajno prolazim pokraj mnogih sjajnih motocikala, i to mi je gotovo žao. No neke stvari jednostavno zasjene sve. Odmah dobivam mjesto u prvom redu, točno ispred novog Versysa 900. Iza njega čekaju avanturistički motocikl kojem sam se dugo nadao, povratak Ninje s kompresorom, robot na četiri noge i dvotaktaš koji me na kraju potpuno izbaci iz takta. Najviše me impresionira širina ponude: Kawasaki, nekad prije svega trkaća marka, danas pokriva sve od ceste do terena kao malo koji drugi proizvođač.

Versys 900 temelji se na četverocilindrašu iz Z900, motoru legendarne reputacije. Redni četverocilindraš od 948 cm³ prema Kawasakiju razvija 122 KS i 97,3 Nm te je smješten u potpuno novi čelični cijevni okvir. Ne treba biti vidovnjak da bi se naslutilo da će ovaj motocikl biti prodajni hit. Gotovo se bojim da će Kawasakijevi trgovci opet naručiti preoprezno, pa će odmah biti rasprodan, baš kao nekad pri predstavljanju novog Z900. Naravno, neke su stvari drukčije nego kod drugih sportskih turističkih motocikala: osnova je bio naked bike, a u okviru je redni četverocilindraš. To nikoga ne bi trebalo odbiti, Kawasaki je mnogo toga promijenio. Trebao bi biti stabilan i suveren, a ipak ostati okretan. S 900 kubika igra u višoj srednjoj klasi, zapravo već tik uz litrene motocikle.

Ono što Versys 900 čini posebnim jest elektronika. To je prvi Versys s radarom: adaptivni tempomat, upozorenje na prednji sudar i asistent za mrtvi kut dio su paketa. Na upravljaču se nalazi cijeli kontrolni centar preko kojeg se podešava razmak i navigira kroz izbornik, a tu su i grijane ručke. Važna mi je jedna napomena: adaptivni tempomat održava brzinu i prilagođava je vozilu ispred, ali kočenje u nuždi ne obavlja umjesto tebe. Odmah pokraj stoji Versys 1100 SE s punom opremom, i mislim da je žestoko koliko 900-ica oduzima velikoj sestri. Na štandu je izložen u crvenoj i zelenoj boji, kao SE s više turističke opreme i s kompletima kofera iz dodatne opreme. U Njemačkoj stoji 13.270 eura uključujući troškove isporuke, a kod trgovaca je od travnja 2027. Ovo će biti bomba, knjige narudžbi će se dimiti.

A onda trenutak na koji sam čekao: KLE650. Poznati dvocilindraš od 649 cm³ sada je smješten u pravi avanturistički motocikl s prednjim kotačem od 21 inča, a SE vozi na gumama bez zračnica. Na štandu smijem sjesti na bijeli KLE650, a široki upravljač leži u ruci kao dirigentska palica. Prema izvješćima europska verzija razvija 70 KS, tu se nešto i pomakne. Predopterećenje opruge je podesivo, cijevni okvir djeluje robusno i lako mogu zamisliti da se s njim proguta pokoja makadamska dionica. U Njemačkoj stoji 8.920 eura uključujući troškove isporuke, a tempomat je serijski. Tražio sam, ali nisam našao KLE500 SE Smartride. Njegova centrifugalna spojka obavlja kretanje i zaustavljanje bez ručice spojke, a brzine se i dalje mijenjaju ručno, za 8.195 eura uključujući troškove isporuke. Za mene je prije svega KLE650 sjajno obogaćenje ponude.

A onda mi na trenutak zastane dah. Na štandu stoji CORLEO, robotsko vozilo na četiri noge kod kojeg prema Kawasakiju vodikov motor od 150 cm³ radi kao generator. Koncept bi trebao biti spreman za serijsku proizvodnju oko 2035. Svi stoje u redu da se popnu na njega, a ja uopće ne dođem na red. Ali probnu vožnju svejedno želim, to je sigurno. Kao čuvara u vrtu nitko ne bi prošao pokraj ove grdosije. Moja kuja Akira skriva se već kad se kod kuće uključi alarm, s plišanom igračkom u zubima ispod ormarića u kupaonici. Ako joj donesem ovog robota kući, onesvijestit će se. Odmah pokraj prava kompresorska mašina: Ninja H2 ponovno ima europsku homologaciju. Razvija nešto manje nego prije, ali s Ram Airom to je i dalje 209 KS uz 238 kg težine s punim spremnicima za tekućine. U Njemačkoj stoji 33.050 eura uključujući troškove isporuke.

Moj šalabahter odrađuje sjajan posao, jer na njemu piše i Ninja 650. Dobiva Showa upside-down vilicu s cijevima od 37 mm, radijalno montirane četveroklipne kočione čeljusti i novi TFT zaslon od 4,3 inča. Odmah izgleda još bolje, a 8.470 eura uključujući troškove isporuke nije loša cijena. ZX-4R, koji je svojim malim četverocilindrašem već pokrenuo lavinu, na štandu ne nalazim. Sve u svemu, oduševljen sam ovom raznolikošću. Tko Kawasaki još uvijek ima u glavi kao čisto trkaću marku, protrljat će oči: cestovno orijentirani Versys s uspravnim položajem sjedenja, uz to avanturistički motocikli KLE500 i KLE650 koji ravno pogađaju u srce. U Njemačkoj, Austriji i Švicarskoj Kawasaki se posljednjih godina ludo izborio prema vrhu po broju registracija, jednostavno sjajnim motorima. To me zaista veseli, jer Kawasaki tu vrlo predano korača naprijed.

Gotovo sam zaboravio zašto sam cijeli dan bio tako uzbuđen. Iza ograde stoji jedan od mojih vrhunaca sajma: KX327X, potpuno novi dvotaktaš iz Kawasakija. Prema izvješćima to je prvi Kawasakijev dvotaktaš iznad 250 cm³ u više od 20 godina, s 327 cm³. Prema Kawasakiju ima ubrizgavanje, elektropokretač i upravljanje ispušnim kanalom. KX327 je motokros verzija, a KX327X cross-country model. Okvir, njihajuća vilica, motor, sve na njemu izgleda baš genijalno. I to nije nimalo tek preuređeni motocikl za motokros: više zamašne mase, prikladan raspored prijenosnih omjera, napravljen za teren. Namijenjen je prije svega Americi i Australiji. No i tko u Austriji ili Njemačkoj vozi cross-country, primjerice u German Cross Country Championshipu, može posegnuti za njim. Svi pričaju da su motori s unutarnjim izgaranjem mrtvi, a Kawasaki donosi potpuno novu generaciju motora. Siguran sam da će se prodavati kao ludo, jer mnogi su oduvijek rado vozili dvotaktaše.

Koliko sam zaista bio uzbuđen na Kawasakijevom štandu, pokazuje moj četverosatni obilazak EICMA-e 2026 na 1000PS YouTube kanalu. Nakon dobrih sat i pol dolazi Kawasaki, ovaj link vodi izravno na štand. Vide se Versys 900 iz prvog reda zajedno s kontrolnim centrom na upravljaču, Versys 1100 SE pokraj njega, moje isprobavanje sjedenja na bijelom KLE650, robot CORLEO s redom ispred njega, Ninja H2 i Ninja 650. Na kraju stojim ispred ograde kod KX327 i KX327X i jedva se mogu smiriti. Tko nakon toga nastavi gledati, dobiva više od 40 drugih štandova, od Honde preko Ducatija do KOVE-a, s isprobavanjem sjedenja, razgovorima na štandovima i jasnim ocjenama. Četiri sata EICMA-e za gledanje, bez gužve i bez ulaznice za sajam.

• Versys 900 / Versys 900 SE: redni četverocilindraš od 948 cm³, 122 KS pri 9.500 o/min, 97,3 Nm pri 8.000 o/min, visina sjedala 825 do 845 mm, spremnik od 20 l (prema izvješćima), radarska asistencija ARAS, cijena u Njemačkoj 13.270 / 14.170 eura uklj. troškove isporuke, od travnja 2027.
• KLE650 / KLE650 SE: redni dvocilindraš od 649 cm³, 70 KS (prema izvješćima), 21 inč naprijed, 17 inča straga, visina sjedala 870 mm (prema izvješćima), tempomat serijski, cijena u Njemačkoj 8.920 / 10.420 eura uklj. troškove isporuke, od ožujka odnosno veljače 2027.
• KLE500 SE Smartride: centrifugalna spojka za kretanje i zaustavljanje, naplatci za gume bez zračnica, cijena u Njemačkoj 8.195 eura uklj. troškove isporuke, od prosinca 2026.
• Ninja H2: 209 KS s Ram Airom pri 11.000 o/min, 238 kg težine s punim spremnicima za tekućine, cijena u Njemačkoj 33.050 eura uklj. troškove isporuke, od travnja 2027.
• Ninja 650: Showa USD vilica od 37 mm, radijalne četveroklipne kočione čeljusti, TFT zaslon od 4,3 inča, 68 KS (prema izvješćima), visina sjedala 785 mm, cijena u Njemačkoj 8.470 eura uklj. troškove isporuke, od studenog 2026.
• KX327 / KX327X: dvotaktni jednocilindraš od 327 cm³ (prema izvješćima), ubrizgavanje, elektropokretač, upravljanje ispušnim kanalom, cijene za Njemačku slijede
• CORLEO: koncept na četiri noge, vodikov motor od 150 cm³ kao generator, serijska proizvodnja oko 2035.