En el EICMA 2025 Honda mostró el prototipo y, un año después, el proyecto sigue tomando forma: en Milán se expone ahora la versión de serie prevista de la Honda V3R 900 E-Compressor. La moto expuesta ya luce el lenguaje de diseño definitivo. Se mantienen las formas musculosas y la característica disposición asimétrica del prototipo. Así, Honda conserva su personalidad propia en lugar de limarla de camino a la producción en serie.
Honda V3R 900 E-Compressor: así es la versión de serie
900 cc con aspiraciones de motor de 1200
Sobrealimentación de control electrónico, titanio y control por voz: Honda presenta en el EICMA 2026 la versión de serie prevista de su proyecto V3. El diseño definitivo se mantiene fiel a la imagen asimétrica del prototipo.
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Der Horvath
Publicado en 2/11/2026
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Honda V3R 900: compresor con control propio
El protagonista es el motor de 900 cm³ con compresor de control electrónico. Según Honda, su particularidad reside en poder regular la compresión del aire de admisión con independencia del régimen del motor. De este modo, el par debería estar disponible de forma inmediata ya a bajas vueltas. Honda también deja claras sus aspiraciones de rendimiento: el motor debe alcanzar un nivel comparable al de un motor de 1.200 cm³. La sobrealimentación es, por tanto, el enfoque técnico decisivo detrás del proyecto.
Según Honda, el motor de 900 cm³ debe alcanzar un nivel de rendimiento comparable al de un motor de 1.200 cm³.
Honda V3R 900: titanio para el depósito y el escape
En la versión de serie prevista, Honda apuesta por el titanio para el depósito de combustible, los tubos de escape y el silencioso. El fabricante describe la construcción como ligera, compacta y funcional sin concesiones. La elección de materiales forma así parte del concepto tanto como el llamativo lenguaje de formas. El diseño definitivo mostrado en el salón combina esta orientación con la asimetría que ya marcó al prototipo en el EICMA 2025.
Para la versión de serie prevista, Honda anuncia un depósito de combustible de titanio.
Honda V3R 900: RoadSync con control por voz mediante IA
Honda también da un paso más en conectividad. La V3R 900 E-Compressor recibe la última evolución de Honda RoadSync. Una interfaz renovada debe hacer el manejo más intuitivo, y entre las nuevas funciones figura un control por voz asistido por IA. Honda prevé introducir progresivamente estas funciones de conectividad también en otras motos compatibles de la marca. Así, en el proyecto V3, además del motor y el diseño, las nuevas funciones de manejo también forman parte del contenido de serie anunciado.
La última evolución de RoadSync incluye un control por voz asistido por IA.
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Honda V3R 900 E-Compressor: preguntas y respuestas
¿Qué presenta Honda en el EICMA 2026?
La versión de serie prevista de la V3R 900 E-Compressor con el lenguaje de diseño definitivo. Hereda las formas musculosas y la disposición asimétrica del prototipo de 2025.
¿Qué tiene de especial el compresor de la Honda V3R 900?
Es de control electrónico y, según Honda, puede regular la compresión del aire de admisión con independencia del régimen del motor. Esto debería permitir disponer de par de forma inmediata ya a bajas vueltas.
¿Qué componentes de la V3R 900 son de titanio?
Honda anuncia un depósito de combustible, tubos de escape y un silencioso de titanio.
¿Qué nueva función recibe Honda RoadSync?
La última evolución incluye un control por voz asistido por IA y una interfaz renovada para un manejo, según Honda, más intuitivo.
Honda V3R 900 E-Compressor: así es la versión de serie Imágenes
Fuente: 1000PS
La versión de producción prevista muestra por primera vez su diseño definitivo en la EICMA 2026.
También desde el lado izquierdo se aprecia el lenguaje de diseño musculoso del prototipo.
Honda compara el rendimiento del motor sobrealimentado de 900 cm³ con el de un motor de 1.200 cm³.
El silenciador lateral es un elemento distintivo del lado derecho de la moto.
La vista lateral derecha muestra el motor al descubierto y una silueta compacta.
Vista desde atrás en diagonal: se aprecian la zaga corta y el silenciador lateral.
La vista lateral izquierda deja ver la disposición asimétrica.
El basculante monobrazo define la vista desde atrás a la izquierda.
De frente destacan el estilizado faro y las tomas de aire laterales.
La vista trasera muestra la estilizada zaga sobre la rueda trasera.
Desde arriba se aprecia la transición entre el depósito, el asiento y la zaga.
La toma de aire lateral aporta un toque distintivo al frontal.
El frontal combina el faro central con unos laterales de diseño diferente.
El primer plano muestra el contorno de la gran toma de aire junto a la horquilla.
El depósito y el carenado derecho forman un conjunto compacto.
Un vistazo bajo el carenado, en la zona del sistema de admisión.
El emblema de Honda y el logotipo V3R están en el carenado lateral del depósito.
El estrecho faro está situado entre las barras de la horquilla.
El lateral izquierdo del depósito sigue las líneas musculosas del conjunto.
El motor queda prácticamente a la vista bajo el depósito.
Los paneles negros del carenado contrastan con el depósito de acabado metálico.
El emblema V3R-900 identifica el carenado lateral.
El asiento da paso a una zaga compacta.
El primer plano de la rueda delantera muestra los discos de freno y la pinza.
La pinza de freno roja aporta un toque de color a la rueda delantera.
La vista del motor desde el lado izquierdo también muestra el radiador situado delante.
Basculante, rueda trasera y transmisión por cadena en detalle.
Detalle del lado izquierdo del cárter del motor.
La parte trasera izquierda deja a la vista la rueda y el diseño del basculante.
Detalle conjunto del motor, los colectores y el silenciador.
Tres salidas de escape definen la forma del extremo del silenciador. Honda anuncia el titanio como material.
El depósito de combustible de la versión de serie está previsto en titanio.
La vista desde arriba muestra el contorno del depósito de titanio anunciado.
Depósito y manillar desde la perspectiva del piloto.
La instrumentación pertenece a la V3R 900 e incorpora la última evolución de Honda RoadSync.