Comparativa Naked Bikes 2025 - Cinco Guerreros en el Anillo

El amanecer se asoma en el Bucklige Welt, y con él cobra vida una armada de Naked Bikes. Es julio de 2025, el aire vibra de calor y expectativa. Cinco máquinas, que difícilmente podrían ser más diferentes, están listas para el duelo más arduo del año. La Yamaha MT-09 SP brilla en su Icon Blue, junto a la Honda CB1000 Hornet SP en un discreto negro-gris, la Kawasaki Z900 SE se presenta en el clásico verde/negro, mientras que la Suzuki GSX-S1000 y la KTM 990 Duke hacen sus propias declaraciones.

Lo que sigue no es una prueba común. Es un viaje a través de tres mundos del motociclismo: desde las sinuosas carreteras del Bucklige Welt, pasando por el circuito técnicamente desafiante del Pannoniaring, hasta la salvaje pista de Supermoto en Bad Fischau. Seis pilotos de prueba, desde el triple campeón del IDM Martin Bauer hasta nuestros experimentados redactores, llevarán estas máquinas al límite. Todas las motocicletas ruedan sobre idénticos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23, asegurando una competencia justa y en igualdad de condiciones.

La categoría de Naked Bikes siempre ha sido un crisol de diferentes filosofías. Aquí, la perfección japonesa se enfrenta a la rebeldía austríaca; la tecnología probada lucha contra conceptos innovadores. ¿Los precios? Sorprendentemente cercanos. Desde 12.145 euros para la Kawasaki Z900 SE hasta 13.449 euros para la Yamaha MT-09 SP, una diferencia de apenas 1.300 euros separa el modelo más barato del más caro en Alemania.

Sin embargo, las cifras cuentan solo la mitad de la historia. La Honda CB1000 Hornet SP ofrece la mayor potencia con 157 CV, seguida de la Suzuki GSX-S1000 con 152 CV. La Yamaha MT-09 SP, con su motor de tres cilindros, debe conformarse con 119 CV, mientras que la KTM 990 Duke y la Kawasaki Z900 SE se ubican entre medio con 123 y 124 CV respectivamente. Pero, como veremos, la potencia no lo es todo. Aquí el comparativo de precios de Naked Bikes 2025

"La CB1000 Hornet SP es, en mi opinión, un gran acierto", comenta entusiasmado uno de nuestros probadores tras los primeros kilómetros. Y de hecho, Honda ha creado aquí algo inesperado para la marca: una Naked Bike salvaje e irracional que hace honor a su nombre.

El primer contacto revela inmediatamente su carácter: firme, directa, sin compromisos. La horquilla Showa Big Piston al frente y el amortiguador trasero Öhlins TTX36 están ajustados para el rendimiento. "En superficies irregulares en el tráfico urbano es notablemente más incómoda que la Kawasaki", apunta NastyNils. Pero tan pronto como el asfalto se alisa y aparecen las curvas, la aparente debilidad se transforma en pura fortaleza.

El motor, que alguna vez residió en la Fireblade, necesita su tiempo. Por debajo de 6.000 revoluciones parece casi adormecido, pero luego la potencia irrumpe explosivamente. "En sensaciones, puede competir con las Power Naked Bikes más potentes", anota NastyNils desde el Pannoniaring. Las pinzas Brembo Stylema muerden con una vehemencia que sorprende incluso a pilotos experimentados. Sin embargo, el ABS se muestra sobrepasado, ajustado de manera demasiado conservadora para los brutales valores de desaceleración que este sistema podría entregar.

Lo que distingue a la Honda es su honestidad. Sin IMU, sin ayudas de conducción sofisticadas, solo pura mecánica al más alto nivel. "Es como comer algo bueno, sin potenciadores de sabor", lo describe acertadamente un colega. Una moto para puristas que prefieren mantener el control ellos mismos. La ausencia de IMU puede molestar a algunos pilotos, mientras que otros están contentos de que Honda haya invertido el presupuesto en Öhlins, Brembo y potencia. Algo curioso también: durante la prueba, tuvimos que rellenar aceite en la Honda. Esto es inusual para Honda y poco común en pruebas con motos modernas. Pero mantendremos el tema bajo observación.

La MT-09 SP se presenta como el miembro más técnicamente sofisticado de esta ilustre ronda. Con su IMU de 6 ejes, el sofisticado chasis Öhlins y los frenos Brembo Stylema, juega en la liga superior de la electrónica. También en cuanto a madurez del modelo, ha alcanzado la edad perfecta. Hay una gran cantidad de conocimiento incorporado aquí y muchos detalles parecen de muy alta calidad. ¿Justifica esto su precio superior?

"Eso se debe a que ya hay un poco de experiencia de Yamaha incorporada", analiza un probador el conjunto armonioso. El motor CP3, con sus 119 CV, puede ser el más débil del grupo, pero su carácter se adapta perfectamente al concepto. Lineal, amante de las revoluciones, siempre controlable: "uno de los motores más perfectos para carreteras rurales que se pueda imaginar", comenta un colega entusiasmado.

La ergonomía tiende hacia el turismo. Se sienta erguido, casi de forma turística, pero la corta distancia entre ejes de 1.430 mm todavía le confiere una cierta agilidad a la moto. "En carreteras de curvas cerradas realmente puedes aplicar el estilo de conducción presionando", observa un piloto con entusiasmo. Sin embargo, en el ámbito de alta velocidad se muestran los límites: aquí falta la calma estoica de los más pesados cuatro cilindros.

El chasis merece una mención especial. La horquilla USD KYB con recubrimiento DLC y el amortiguador Öhlins trabajan de manera tan bien sincronizada que uno casi olvida que está sentado en una Naked Bike. Un toque de lujo fluye a través de cada curva.

"Let the good times roll" - el eslogan de Kawasaki no podría ser más acertado. La Z900 SE es la evolución en su forma más pura, el desarrollo lógico de una línea de éxito que ha perdurado durante años. Y precisamente esa es su mayor fortaleza.

Con 124 CV está en el rango medio, pero el motor de cuatro cilindros en línea deslumbra con su suavidad de funcionamiento. "Aquí se ha realizado un perfeccionamiento a lo largo de décadas. Y se nota", afirma Martin Bauer. La ausencia de vibraciones, la respuesta suave, la relación de transmisión perfectamente ajustada: aquí todo encaja a la perfección.

Lo que hace especial a la versión SE son los componentes de alta calidad: amortiguador Öhlins S46, horquilla dorada USD, frenos Brembo. Además, cuenta con un conjunto electrónico completo con IMU de 6 ejes, que asegura un ABS que trabaja con aplomo incluso en inclinación. "En muchos otros vehículos se nota que se pierden metros porque el ajuste del ABS es muy conservador", elogia un probador el ajuste de Kawasaki.

El Quickshifter opera de manera "increíblemente precisa y sensible", el embrague es el más suave del test. Es esta suma de detalles lo que convierte a la Z900 SE en el "epítome de las Naked Bikes". No hay ningún ámbito en el que supere dramáticamente a las otras, pero tampoco tiene una debilidad real, salvo quizás el manillar algo estrecho.

"Antes de la prueba, nadie hablaba de la Suzuki. Ahora, todos lo hacen", resume NastyNils el fenómeno de la GSX-S1000. Y de hecho, lo que Suzuki ha logrado aquí es impresionante. El legendario motor K5, que alguna vez residió en la GSX-R1000, no ha perdido nada de su fascinación.

Con 152 CV, es la segunda máquina más potente del test, pero no es la pura potencia lo que entusiasma. Es la forma en que se entrega. "Sexta marcha, 100 km/h, y solo abrir el acelerador - ahí es donde la Suzuki realmente muestra su fuerza", comenta un probador entusiasta. El chasis de Superbike con el basculante masivo transmite una estabilidad incomparable.

En el circuito, la verdadera grandeza de la GSX-S se revela. "Te da la impresión de que tienes un hardware realmente estable y confiable delante de ti", anota NastyNils en el Pannoniaring. El Quickshifter opera "de manera impresionante", y la caja de cambios es suave como la seda. Solo los frenos se muestran un poco débiles - se requiere más fuerza manual que en la competencia.

La ergonomía tiende hacia lo adulto. Se sienta más alto, la distancia al manillar es mayor. "Los pilotos más ligeros seguramente estarán mejor con las motos más esbeltas", señala NastyNils. Sin embargo, quienes aprecian el tamaño obtendrán una moto de turismo segura con genes de circuito.

La KTM polariza desde el primer momento. Con 179 kg de peso en seco (192 kg lista para rodar), es con diferencia la máquina más ligera del test, sumado al bicilíndrico de carácter fuerte: la moto es una máquina de diversión un tanto irracional.

"Si te gusta la KTM, ni necesitas probar las otras", resume un probador. El motor LC8c con sus 123 CV puede parecer poco espectacular en papel, pero la realidad es distinta. La relación de transmisión extremadamente corta - solo 85-90 km/h en primera marcha - proporciona una tracción brutal. "Con el centro de gravedad alto, la moto se levanta rápidamente sobre la rueda trasera", sonríe Martin Bauer.

La electrónica está en el más alto nivel. Los modos de conducción están ajustados de manera práctica, y el control de tracción funciona con delicadeza. Pero también hay sombras. El comportamiento del bicilíndrico requiere acostumbrarse, por debajo de 3.000 revoluciones el motor falla. La caja de cambios se siente "dura como un hueso", y el feedback es deficiente. Y luego estaba el problema con las pastillas de freno de nuestra moto de prueba: en el sillín, tuvimos que soportar un fuerte traqueteo.

En la estrecha pista de Supermoto en Bad Fischau se revelan los verdaderos caracteres. La KTM 990 Duke se siente como en casa aquí, su transmisión corta y su bajo peso la convierten en una máquina de juego. La MT-09 SP aprovecha su corta distancia entre ejes para realizar maniobras acrobáticas. La Honda CB1000 Hornet SP lucha con el comportamiento abrupto del cambio de carga en primera marcha - en carretera no es un problema, pero aquí es un hándicap. La Kawasaki Z900 SE se muestra en su mejor versión: "La dosificación está increíblemente bien lograda", elogia Martin Bauer. La Suzuki GSX-S1000 parece algo pesada aquí, el mayor peso se hace notar. Publicaremos los tiempos de vuelta en el marco de la serie de videos 1000PS Bestzeit en 1000PS TV. Estamos ansiosos por ver qué motocicleta establece el mejor tiempo de vuelta.

Un test comparativo se basa en condiciones justas. Los cinco candidatos rodaron con los mismos Bridgestone Battlax Hypersport S23, y este neumático resultó ser la elección perfecta. El S23 impresiona con un mayor agarre en seco y una estabilidad en curvas mejorada en comparación con su predecesor, el S22. La nueva mezcla y la tecnología Pulse Groove proporcionan un impresionante agarre lateral y un feedback preciso, generando confianza desde el primer momento. Un neumático ideal para pilotos experimentados que llevan su Naked Bike a un estilo deportivo en carretera y no rehúyen de esporádicas incursiones en el circuito. Aquí más información sobre el neumático

Durante toda la prueba se utilizó el Arai Quantic, un casco artesanal de Japón con una clara prioridad en la seguridad. Su calota redonda y lisa está diseñada para ayudar a disipar mejor la energía en caso de un impacto oblicuo. Especialmente agradable fue la apertura del casco, un poco más amplia, que facilitó ponérselo y quitárselo sin complicaciones. Incluso en trayectos largos, el confort se mantuvo, gracias a su interior de alta calidad y la buena ventilación. Aquí más información sobre el casco

Después de tres intensos días de pruebas, innumerables kilómetros y acaloradas discusiones en el paddock, el resultado está claro. La Honda CB1000 Hornet SP se asegura la victoria general con una nota promedio de 2,21. Sus fortalezas: potencia brutal del motor (1,57), frenos excelentes (1,29) y el mejor chasis en la prueba (1,43).

La Yamaha MT-09 SP se coloca en el segundo lugar con 2,94, un resultado respetable para la moto más ligera y menos potente del test. La Suzuki GSX-S1000 se adjudica el tercer puesto (3,03), justo por delante de la Kawasaki Z900 SE (3,26). En la última posición se encuentra la KTM 990 Duke con 3,38, lo cual es bastante acorde a su naturaleza polarizadora. Porque en el tema “¿Te encanta esta moto?”, para algunos pilotos ocupó el primer lugar y en este tema en general terminó en el puesto 2 detrás de la Honda.

Al final de esta prueba maratónica surge una certeza: no existe la Naked Bike perfecta. La Honda CB1000 Hornet SP puede haberse llevado la victoria, pero cada una de estas cinco motocicletas tiene su razón de ser.

La Honda es el as para los puristas: mecánicamente perfecta, electrónicamente espartana, y atractiva en precio. La Yamaha MT-09 SP ofrece alta tecnología ideal para quienes buscan comodidad. La Kawasaki Z900 SE es el todoterreno por excelencia: no comete errores y hace casi todo bien. La Suzuki GSX-S1000 es la grande subestimada: segura, madura, con ADN de circuito. ¿Y la KTM 990 Duke? Es el rebelde, el individualista, la máquina de diversión para quienes están hartos de la monotonía.

Al observar los precios, se nota: las diferencias son marginales. En Alemania, apenas 1.300 euros separan el modelo más barato del más caro. La verdadera decisión no se toma con la billetera, sino con el corazón. ¿Qué carácter busca usted? Solo una prueba de manejo exhaustiva puede ofrecer la respuesta. Porque, como nuestros seis probadores han demostrado de manera impresionante: en el papel, muchas cosas pueden parecer iguales, pero en la carretera, estos cinco fascinantes vehículos están a mundos de distancia.