Yamaha MT-09 SP a prueba

La primera vez que me subí a la MT-09 SP supe que no sería un paseo ordinario. El tricilíndrico bajo mis piernas vibraba con un ritmo que se sentía como el latido de un dragón en letargo: irregular, poderoso, listo para despertar. Y entonces, cuando aceleré por primera vez, realmente despertó. Con un golpe que me plantó una sonrisa en el rostro durante las siguientes horas. La MT-09 SP no es solo una motocicleta; es una declaración de amor para todos aquellos que entienden que la verdadera perfección a veces reside en la insensatez controlada.

Yamaha ha logrado con la MT-09 SP algo que rara vez se consigue en el mundo de las motocicletas: han perfeccionado una Naked Bike ya impresionante, sin domesticar su indómita esencia. La versión SP es, en esencia, el resultado de la combinación de la ingeniería japonesa con la experiencia sueca en suspensiones, aderezada con un toque de pasión italiana por los frenos.

El núcleo permanece inalterado: un motor tricilíndrico en línea de 890 centímetros cúbicos que entrega 119 CV a 10,000 revoluciones y 93 Nm de par a 7,000 rpm. Pero alrededor de este corazón, Yamaha ha creado un paquete que se siente como un traje a medida para una estrella de rock. El amortiguador Öhlins trasero, la horquilla KYB-USD completamente ajustable en la parte delantera con recubrimiento DLC, las pinzas Brembo Stylema: cada detalle grita calidad e intransigencia.

195,5 kilogramos con el tanque lleno muestra nuestra báscula de 1000PS, un peso que promete. Ni demasiado pesado, ni demasiado ligero, sino justo lo adecuado para lo que vendrá. La altura del asiento de 825 milímetros es fácilmente manejable para la mayoría de los pilotos, pero una vez que te sientas, se siente la intención detrás de esta Naked Bike.

Un colega de 1000PS lo resumió perfectamente: "La MT-09 SP es una máquina realmente impresionante. Lleva un toque de lujo porque todo encaja increíblemente bien. Realmente está exquisitamente fabricada. Bien construida y, como dije, increíblemente bien ajustada." Estas palabras pueden sonar inicialmente como un discurso de marketing, pero se convierten en realidad tan pronto como recorres los primeros metros.

¿Qué hace que un tricilíndrico sea tan especial? Es esa desigualdad característica que le da un alma que ningún tetracilíndrico jamás tendrá. El motor CP3 de la MT-09 SP es una obra maestra de la anarquía controlada. Un piloto de pruebas lo expresó de manera acertada: "Creo que el motor CP3 en la MT-09 es realmente uno de los motores de carretera más perfectos que uno puede imaginar."

La entrega de potencia es lineal y predecible, pero al mismo tiempo está llena de sorpresas. Mientras que un tetracilíndrico entrega su fuerza de manera clínica y limpia, el tricilíndrico te da la sensación de montar una bestia salvaje, una que confía en ti pero nunca pierde completamente su imprevisibilidad. "De hecho, en comparación directa, especialmente con estos potentes tetracilíndricos, se siente un poco que hay una ligera falta de potencia. Pero la alegría del motor al girar y cómo entrega la potencia, creo que fue perfecta para la carretera, porque es maravillosamente lineal."

La caja de cambios de seis velocidades funciona junto con el Quickshifter de tercera generación, un sistema tan preciso que cambiar de marcha se convierte en un placer. Cada cambio de marcha se siente como un pequeño triunfo, un momento de perfección en un mundo lleno de compromisos.

El amortiguador trasero Öhlins no es solo una pieza de hardware, es una filosofía en movimiento. Junto con la horquilla KYB-USD delantera, forma una suspensión que es al mismo tiempo cómoda y deportiva sin concesiones. El recubrimiento DLC de la horquilla es más que un detalle técnico; es una promesa de durabilidad y rendimiento.

Un piloto de pruebas de 1000PS describió la experiencia así: "Te da una confianza bastante buena de inmediato. Te sientes bien integrado en la moto. Lo encuentro agradable." Esta integración no es casualidad, es el resultado de años de desarrollo y comprensión de lo que conecta a un piloto con su motocicleta.

La corta distancia entre ejes de 1.430 milímetros le otorga a la MT-09 SP una agilidad que recuerda al estilo Supermoto. "La corta distancia entre ejes, es decir, la más corta de todas las motos probadas. Y eso invita a un estilo de conducción casi como de Supermoto. En carreteras serpenteantes realmente puedes aplicar un estilo de conducción contundente."

La IMU de 6 ejes es el cerebro invisible de la MT-09 SP, que supervisa el control de tracción, el control de deslizamiento y elevación, el control de frenos y el freno motor. Sin embargo, esta electrónica nunca se impone: está ahí cuando la necesitas y desaparece en el fondo cuando no es requerida.

La pantalla TFT de 5 pulgadas es clara y legible, proporcionando información sin parecer recargada. El sistema Smart Key funciona de manera confiable, aunque algunos pilotos extrañan la experiencia tradicional de la llave. El modo TRACK desbloquea todo el potencial de la moto para aquellos momentos en que los compromisos están fuera de lugar.

El tanque de 14 litros puede parecer pequeño a primera vista, pero con un consumo declarado de 5,0 litros por cada 100 kilómetros, ofrece una autonomía bastante práctica. La apariencia voluminosa del tanque y las entradas de aire refuerzan aún más el aspecto agresivo de esta Naked Bike.

Las pinzas Brembo Stylema en la parte delantera son más que un símbolo de estatus, son instrumentos de precisión que transforman la velocidad en control. Un piloto de pruebas comentó entusiasmado: "Y lo que definitivamente es un punto destacado es el freno. El freno actúa con poca fuerza manual, pero genera una desaceleración impresionante. Además, el ABS permite un poco más en comparación con la Honda o la Suzuki."

Los discos de 298 milímetros en la parte delantera ofrecen suficiente potencia de frenado para cualquier situación, mientras que el disco de 245 milímetros en la parte trasera completa el conjunto. La dosificación es excelente: se puede frenar con precisión quirúrgica o con la fuerza de un martillo, dependiendo de lo que exija la situación.

La MT-09 SP es una motocicleta para pilotos que aprecian las sutilezas. No es la moto más ágil de su segmento, un punto que también notaron nuestros probadores: "Esperaba más en el manejo. La KTM es un verdadero juguete, la MT-09 parece más madura y serena. No es torpe, pero sí algo más estable."

Sin embargo, esta aparente debilidad se revela, tras un examen más detallado, como una decisión de diseño consciente. La MT-09 SP prefiere el control sobre la agilidad pura, la estabilidad sobre la maniobrabilidad nerviosa. Un piloto de pruebas experimentado explicó: "La MT tiene un alto factor de diversión. Todavía conserva un poco de esa sensación de Supermoto que las generaciones anteriores tenían más. Ahora es un poco menos, pero aún está ahí. Es decir, es rápida, es activa, pero se nota en el rango de alta velocidad que un poco de esa estabilidad falta nuevamente."

La posición de conducción de la MT-09 SP es interesante: es más erguida que la de muchos competidores, lo cual puede requerir algo de acostumbramiento al principio. Sin embargo, esta ergonomía tiene sus ventajas: "Creo que podría conducir eternamente con la MT-09 sin cansarme." Para los pilotos de largas distancias, esto es una ventaja invaluable, aunque los pilotos más orientados al deporte podrían preferir una posición más hacia el frente.

El sonido de la MT-09 SP es inconfundible: un ritmo robusto e irregular que se diferencia de cualquier tetracilíndrico. La suavidad del motor fue alabada por nuestros probadores: "Y también la suavidad del motor está increíblemente bien lograda. Prácticamente no hay vibraciones. El tricilíndrico suena muy contundente, también en cuanto a sonido.” Este sonido no es solo música para los oídos, es parte del ADN de esta motocicleta. Cuenta la historia de un motor que no busca ser perfecto, sino tener carácter.

Para la prueba de la MT-09 SP se utilizó el Arai Quantic, un casco hecho a mano con un enfoque intransigente en la seguridad. La forma redonda y lisa de la carcasa fue diseñada para desviar la energía de los impactos de manera óptima en lugar de transferirla directamente a la cabeza. La apertura más amplia del casco resultó especialmente práctica, facilitando considerablemente su colocación y retirada. Incluso en viajes de prueba prolongados, el confort se mantuvo gracias al interior de alta calidad y al sistema de ventilación bien pensado. El Quantic cumple con la normativa ECE R22-06 actual. Aquí más información sobre el casco

La Yamaha MT-09 SP se sitúa claramente en el segmento medio-alto con un precio de 13.449 € (DE), 14.299 € (AT) y 13.290 CHF (CH). A cambio, ofrece una lujosa suspensión Öhlins, electrónica avanzada y el popular tricilíndrico de 890 cc. Aquellos que realmente aprovechen el modo TRACK y conduzcan de manera deportiva apreciarán la diferencia de precio respecto a la versión estándar. Comparativa de precios Nakedbike Test 2025

Nuestro gran enfrentamiento de Naked Bikes 2025 no fue un paseo superficial, sino un espectáculo de pruebas planeado meticulosamente: siete experimentados pilotos de 1000PS, incluido el especialista en circuitos Martin Bauer, sometieron a cinco de las mejores Naked Bikes a un análisis implacable. En lugar de impresiones rápidas, proporcionamos datos concretos: cada motocicleta pasó por evaluaciones sistemáticas en numerosas categorías, fue medida en nuestra propia báscula y llevada al límite tanto en carreteras exigentes como en el circuito de Bad Fischau.

La ventaja clave de nuestro concepto de prueba radica en la diversidad de los pilotos de prueba: desde el relajado conductor de turismo hasta el implacable especialista en circuitos, cubrimos todo el espectro. Esto se complementa con análisis de mercado detallados y voces auténticas de nuestra comunidad 1000PS. El resultado: la comparativa de Naked Bikes 2025 más detallada y honesta, con toda la información relevante para vuestra decisión de compra.

Durante más de dos décadas, en 1000PS hemos probado motocicletas con una pasión inquebrantable, precisión técnica y proximidad al mercado. Nuestro equipo multidimensional combina redactores, especialistas en videos, expertos en datos, profesionales de YouTube y verdaderos conocedores de la industria en una unidad poderosa. Nuestros contenidos editoriales se publican en 16 idiomas y llegan mensualmente a más de 6 millones de fanáticos de las motocicletas en toda Europa. Estamos especialmente orgullosos de que no solo miles de motoristas confíen en nuestra experiencia, sino también distribuidores y fabricantes que valoran nuestras evaluaciones. Esta confianza es nuestro principal motor, y es por ello que medimos nuestro trabajo diariamente.

Quien conoce la Yamaha MT-09 SP sabe que esta moto vive de su indomable agilidad. Y es precisamente aquí donde el S23 despliega su magia. La combinación es perfecta, como anillo al dedo. La suspensión de respuesta fina de la SP y el tricilíndrico nervioso y lleno de par exigen un neumático que no solo acompañe, sino que lidere. El S23 hace precisamente eso. Se agarra con determinación cuando la carretera se inclina, pero siempre se mantiene transparente. Sin sorpresas, solo indicaciones claras. Especialmente en carreteras sinuosas, esta combinación te hace volar literalmente a través de las curvas, un baile de precisión y potencia que no se olvida fácilmente. Más información sobre el neumático aquí

La comunidad de 1000PS está dividida, pero ofrece opiniones matizadas sobre la Yamaha MT-09 SP. Muchos pilotos experimentados ven un verdadero valor añadido en la alta calidad de la suspensión Öhlins de la SP, especialmente cuando la moto se maneja de forma deportiva o se ajusta específicamente, como en el caso de llevar pasajero o para pilotos de más de 90 kg. Sin embargo, muchos dudan del beneficio real en el uso diario y elogian la suspensión estándar como completamente adecuada y bien equilibrada. En particular, en carreteras, algunos consideran que la SP es innecesaria o demasiado cara, ya que la diferencia de precio con la versión estándar parece excesiva para muchos, especialmente cuando el rendimiento de los frenos y la dinámica de conducción general no son mucho mejores en la práctica. También hay críticas sobre la estética (basculante, escape, colores de las llantas), el rendimiento inconsistente de los frenos Brembo Stylema, y el sistema sin llave, que a veces se describe como poco confiable. En general, se presenta como un modelo técnicamente ambicioso, pero no exento de controversia: la SP convence sobre todo a los conocedores, mientras que los pilotos conscientes del precio o más orientados al uso en carretera prefieren la versión estándar.