KTM 990 Duke 2025 en Prueba

Hay motos que te gritan. Y luego están las que te susurran: "Vamos, atrévete." La KTM 990 Duke definitivamente pertenece a esta segunda categoría, al menos hasta que aceleras por primera vez. Entonces, ese susurro se transforma en un grito de guerra que te esculpe una sonrisa en la cara y no te suelta. La primera vez que me subí a este ligero austriaco, pensé: "Esto es una locura. Pero también tiene sentido."

Lo que me fascinó de inmediato fue esa descarada ligereza. 192 kilogramos con el tanque lleno, algo casi revolucionario en estos tiempos. Mientras otras Naked Bikes siguen aumentando de tamaño, KTM se mantiene fiel a su ADN: poco peso, manejo superior, y un factor de diversión máxima al conducir. Pero, ¿puede este concepto seguir siendo convincente en el 2025, cuando alrededor se ofrecen 150 CV y más al mismo precio?

El primer encuentro con la 990 Duke es como una primera cita con alguien que definitivamente no es tu tipo, pero de alguna manera sí lo es. Visualmente, polariza mucho, hay que ser honesto. Esa parte frontal angulosa, las líneas agresivas, no es una moto para los que buscan armonía. Un piloto de pruebas de 1000PS lo resumió perfectamente: "Es tan chispeante, fresca, quizás un poco rebelde." Y eso es exactamente lo que define a la Duke.

Subirse a ella se siente como montar un terrier salvaje. La posición de conducción es activa, inclinada hacia adelante, y se recibe un feedback excelente del manillar al neumático delantero. El tanque se ensancha hacia arriba, lo que proporciona al piloto una sensación muy directa con la moto. "Es un poco más activa, inclinada hacia adelante", describe un colega esta postura a la perfección. No es una posición relajada de cruiser, sino una postura de combate, lista para lo que sea que la carretera tenga para ofrecer.

Bajo el tanque distintivo trabaja un motor bicilíndrico en línea de 947 cm³, que entrega 123 CV y desarrolla 103 Nm de par. En papel, tal vez no suene revolucionario, pero los números a veces engañan. Este motor tiene alma, una personalidad que se siente en cuanto el arrancador gira por primera vez.

"El motor es el único bicilíndrico en línea en el campo", explica un piloto de pruebas de 1000PS, "y le da un carácter increíblemente vivaz. Gira con vehemencia desde abajo." Y eso es precisamente: Este motor no es un simple proveedor de potencia, sino un ser vivo. A bajas revoluciones ya tiene un buen empuje, y mantiene esa fuerza constante hasta el limitador de revoluciones. No es solo una característica técnica, es pura emoción sobre dos ruedas.

La relación de transmisión juega a favor del carácter vivaz del motor. En primera marcha, se alcanza un máximo de 85 a 90 km/h en el limitador, significativamente más corto que la competencia. Esto hace que esa vivacidad sea extremadamente palpable en primera y segunda marcha, asegurando el famoso factor de sonrisa de KTM.

El bajo peso de la 990 Duke no es solo un número en la ficha técnica, es toda una experiencia de conducción. Con su alto centro de gravedad, la moto se levanta en una rueda trasera con extrema rapidez, lo cual es un verdadero placer para quienes buscan una conducción deportiva y juguetona. "Definitivamente es muy divertida para quien quiera algo deportivo y un poco juguetón", confirma un piloto de pruebas.

Sin embargo, esta diversión también tiene sus trucos. Un colega de 1000PS advierte: "Si empiezas a tirar del manillar de manera imprudente, se vuelve inestable de inmediato." La Duke perdona menos que sus competidoras japonesas, exige respeto y habilidad de conducción. No es una moto para los tímidos, sino para aquellos que buscan ese algo especial.

La suspensión WP APEX de la Duke merece una mención especial. Es firme, deportiva y ofrece al piloto un feedback constante sobre el estado de la carretera. En curvas cerradas y horquillas, la Duke muestra su mejor cara. Es manejable, ágil y transmite al piloto la sensación de tener el control total en todo momento.

Un punto destacado es el sistema ABS, que se puede desactivar por etapas. "Esto no se encuentra en la competencia en una comparación directa", enfatiza un piloto de pruebas. Se puede desactivar completamente el ABS en la rueda trasera y así trasladar toda la frenada a la rueda delantera. Esto no solo es extremadamente divertido en la pista de supermoto, sino que también demuestra que KTM sigue pensando en los pilotos que quieren llevar su motocicleta al máximo.

El sistema de frenos con dos discos de 300 mm en la parte delantera funciona en general de manera impecable, aunque en nuestra moto de prueba se sintió un notable temblor de frenos, probablemente resultado de los intensos usos en pista durante una prueba anterior.

¡Las ayudas electrónicas de conducción en la KTM son un gran punto a favor! Por un lado, son de alta calidad y prácticas. Por otro lado, también son súper ajustables. La configuración es lógica y autoexplicativa, con pictogramas y gráficos. En comparación con los sistemas de la competencia, la KTM se sitúa en la cima, siempre y cuando se adquiera el paquete electrónico completo de la Duke 990.

Lo que sorprende a muchos: la 990 Duke no es solo un juguete para paseos dominicales, sino que es bastante adecuada para el uso diario. La ergonomía es más relajada de lo esperado, especialmente para los pilotos más altos. "Debido a la ergonomía relajada", la Duke también es adecuada para recorridos más largos, como confirma un piloto de pruebas.

El tanque de 14,8 litros puede parecer pequeño, pero con un consumo de 4,7 litros por cada 100 kilómetros, se pueden recorrer distancias bastante respetables. La posición del asiento también permite viajes más largos sin que la espalda se resienta.

La KTM 990 Duke no es una moto para todos. Es más áspera que sus competidoras japonesas, más peculiar en su diseño y más implacable en su concepción. Pero es precisamente eso lo que le da su encanto. En un mundo lleno de todoterrenos armoniosos, ella es la amiga salvaje que siempre te sorprende.

Un piloto de pruebas de 1000PS lo resume perfectamente: "Es una moto increíblemente combativa, aunque todas las demás manejan el deslizamiento mejor."

Quien se atreva a adoptar este enfoque purista obtiene una moto con alma, carácter y una franqueza que son raros hoy en día. La Duke no hace todo a la perfección, pero lo que hace, lo hace con una pasión contagiosa.

En la comparación de Naked Bikes 2025, se utilizó el Arai Quantic, un casco hecho a mano con una clara prioridad en la seguridad. Su calota redonda y lisa está diseñada para ayudar a desviar mejor la energía durante un impacto angular, en lugar de transferirla directamente a la cabeza. La apertura del casco, un poco más amplia, fue especialmente agradable, permitiendo que se ponga y se quite fácilmente. Incluso en trayectos largos, el confort se mantuvo, gracias a su interior de alta calidad y su buena ventilación. El Quantic cuenta con la homologación ECE R22-06 vigente. Aquí más información sobre el casco

KTM 990 Duke: Con 12.490 € en Alemania, 14.399 € en Austria y 12.490 CHF en Suiza, la KTM se sitúa en el sólido rango medio. Sus fortalezas incluyen su bajo peso, estética agresiva y un motor bicilíndrico con carácter. Quien busque una Naked Bike ágil y pueda vivir con su equipamiento, encontrará aquí la felicidad. Aquí va al comparador de precios

Para nuestra gran comparación de Naked Bikes 2025, hemos acelerado al máximo: Siete experimentados evaluadores de 1000PS, incluido nuestro experto en circuitos Martin Bauer, examinan sin piedad cinco de las Naked Bikes más candentes. En lugar de impresiones superficiales, ofrecemos hechos contundentes: Cada motocicleta es evaluada sistemáticamente en muchas categorías, pesada en nuestra báscula 1000PS y puesta a prueba tanto en carretera como en el circuito de Bad Fischau. Lo genial de nuestra prueba es que, gracias a los diferentes tipos de pilotos, desde el viajero diario hasta el profesional de circuitos, obtienen valoraciones desde todas las perspectivas relevantes. A esto se suma un análisis detallado de precios de mercado y opiniones auténticas de la comunidad de usuarios de 1000PS. El resultado: La comparación de Naked Bikes más completa y honesta que encontrarán en 2025, con todo lo que necesitan para tomar una decisión de compra. Desde hace más de 20 años, en 1000PS probamos motocicletas con pasión, precisión y cercanía al mercado. Nuestro equipo es diverso: redactores, expertos en video, analistas de datos, expertos en YouTube y verdaderos conocedores de la industria de las motos trabajan de la mano para ofrecerles contenido fundamentado. Nuestros artículos editoriales aparecen en 16 idiomas y llegan mensualmente a más de 6 millones de entusiastas de las motocicletas en toda Europa. Lo que nos llena de orgullo es que no solo miles de motociclistas confían en nuestra voz, sino también distribuidores y fabricantes. Esta confianza es nuestro mayor impulso, y justamente a eso nos enfrentamos cada día.

La comunidad está dividida respecto a la KTM 990 Duke: Mientras que para muchos el motor es un verdadero punto destacado, encantando con su carácter, respuesta y sonido, la política de precios recibe críticas masivas. Para numerosos usuarios, la relación calidad-precio no se corresponde con el equipamiento ofrecido, especialmente en comparación con modelos de la competencia como la MT-09 o la Street Triple. Se destacan positivamente la maniobrabilidad ágil y el alto potencial de diversión en carretera, pero un punto de crítica frecuente es la delicada pintura mate y algunas preocupaciones sobre la durabilidad, especialmente con el quickshifter y posibles pérdidas de aceite. El diseño polariza fuertemente: mientras algunos elogian su aspecto único y las líneas agresivas, para otros, especialmente la máscara frontal, es un claro motivo de exclusión. Además, la incertidumbre sobre el futuro de KTM genera escepticismo. Sin embargo, quien acepta el concepto, encuentra según muchos comentarios una Naked Bike muy activa y con un alto valor de entretenimiento.

La dinámica radical de la ligera KTM Duke 990 lleva al Bridgestone S23 al límite. Aquí, el neumático despliega todo su excelente agarre lateral y retroalimentación directa para domar la agresiva entrega de potencia de la KTM. Las avanzadas ayudas electrónicas de la Duke 990, como el ABS avanzado y el control de tracción, son decisivas. Permiten utilizar el rendimiento del S23 de manera segura y controlada incluso en el límite absoluto, haciendo que la experiencia de conducción en esta Naked Bike sin concesiones sea aún más intensa y manejable. Aquí más información sobre el neumático

La KTM 990 Duke está impulsada por un motor bicilíndrico en línea refrigerado por líquido con una cilindrada de 947 cm³. La potencia máxima es de 123 CV y el par máximo es de 103 Nm. La motocicleta cuenta con una caja de cambios de 6 velocidades sin quickshifter de serie. El peso medido con el tanque lleno es de 192 kg, y el peso en seco es de 179 kg. La altura del asiento es de 825 mm. En la parte delantera lleva una horquilla invertida WP APEX 43, y en la parte trasera un amortiguador monoshock WP APEX. El sistema de frenos delantero consta de dos discos de 300 mm con pinzas radiales de 4 pistones, mientras que en la parte trasera hay un disco de 240 mm. La distancia entre ejes es de 1.476 mm, la altura libre al suelo es de 195 mm y el avance es de 100 mm. La KTM monta neumáticos de 120/70ZR17 en la parte delantera y 180/55ZR17 en la trasera. La 990 Duke está electrónicamente asistida por un sistema Bosch EMS con Ride-by-Wire. Otras características incluyen un panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas, tecnología de iluminación LED, cadena X-Ring y un silenciador de acero inoxidable. La capacidad del tanque es de 14,8 litros y, según el fabricante, el consumo es de 4,7 l/100 km.