Prueba de la Kawasaki Z900 SE

Me bajo y miro de nuevo a la Z900 SE. Metal verde, horquilla dorada, asiento negro. Aparcada discretamente, como si nada hubiera pasado. Pero algo sí ha pasado. Una hora de intensa prueba ha quedado atrás, con curvas de montaña, cerradas curvas y algunos adelantamientos apretados. Y aquí estoy, con una sensación que me confunde: es la moto más peculiar que he conducido este año. Antes de subirme, estaba seguro de que sería la recomendación. Después del recorrido, sé que es complicado.

La Kawasaki Z900 SE ha sido eternamente un éxito entre las Naked Bikes. Pero en 2025, se examina más de cerca: ¿sigue siendo un verdadero secreto bien guardado o se ha quedado obsoleta técnicamente? Kawasaki ha mejorado, ha presentado el paquete SE y ha añadido algunos nuevos aliados al motor de cuatro cilindros de 948 cc. Amortiguador Öhlins S46 en la parte trasera, horquilla dorada USD en la delantera, control de crucero que realmente funciona. "Let the good times roll", dice el lema de Kawasaki. Y maldita sea, tiene razón.

Pero me adelanto. Volvamos al principio, al primer toque del botón de arranque. El 948 despierta con ese gruñido profundo que hace que los cuatro cilindros de Kawasaki sean inconfundibles. No es ruidoso, no es estridente, es autoritario. Como un bajo potente que se instala en el pecho y te susurra suavemente: Aquí manda la física, no la electrónica.

Un colega de 1000PS lo resume perfectamente: "El motor es increíble. No hay otra forma de decirlo. Está impecable." Y tiene toda la razón. Los 124 CV a 9.500 rpm pueden no ser la cifra más impresionante en el circo actual de Naked Bikes, pero engaña. Lo que realmente importa es el par motor de 97,4 Nm a 7.700 rpm. Se acumula como una ola que te impulsa suavemente, pero de manera imparable, hacia adelante.

La suavidad del motor es increíblemente placentera, con casi ninguna vibración. Aquí se nota el refinamiento desarrollado a lo largo de décadas. Desde abajo, el motor ya tiene un empuje considerable, y aunque en la parte alta tal vez no sea tan potente como la competencia directa, realmente no se echa en falta.

Y luego está el Quickshifter. ¡Dios mío, qué herramienta! "Funciona sensacionalmente bien", exclama un piloto de pruebas, y puedo entenderlo. El KQS pasa las marchas como un cuchillo caliente a través de la mantequilla. Cada cambio de marcha se siente como un golpe de puño preciso: contundente, directo, sin discusión. Ya no cambias de marcha, diriges. La relación de transmisión relativamente corta se adapta perfectamente al concepto de Naked Bike. Justo lo necesario para disfrutar en carreteras secundarias.

La suspensión de la SE es un capítulo aparte. Öhlins S46 en la parte trasera, una horquilla USD de 41 mm completamente ajustable en la parte delantera con un llamativo acabado dorado; suena a circuito, pero se conduce sorprendentemente bien en la calle. "Es claramente mejor que su predecesora", confirma nuestro experto en suspensiones. La geometría de dirección es tan neutral como se podría desear. La moto mantiene el radio que se ha trazado sin necesidad de esfuerzo adicional.

En tramos de carretera irregulares, la suspensión Öhlins demuestra por qué lleva su nombre. Compensa, amortigua, absorbe, pero nunca de manera intrusiva. Se siente la carretera sin ser molestado por ella. "Lo ha equilibrado de maravilla", comenta un colega sobre nuestras pruebas en terrenos más difíciles. "Y también el feedback: fue mucho más fácil entender cómo comunicarte con la moto."

El manejo es de primera categoría. No hay compromisos en estabilidad, incluso cuando aumenta la velocidad. Con el motor que dosifica muy bien, se pueden corregir las líneas de manera impresionante. La Z900 SE baila en curvas cerradas, flota en radios largos. Se ha vuelto más accesible sin perder su deportividad.

El sistema de frenos merece un capítulo aparte. Dos discos de 300 mm en la parte delantera con pinzas Brembo M4.32, además de un disco de 250 mm en la parte trasera, suena estándar, pero no lo es. El verdadero protagonista se esconde en la electrónica: el sistema de ABS. "Lo que realmente se destaca aquí es el sistema de ABS", comenta con entusiasmo nuestro especialista en frenos. "En muchos otros vehículos, se nota que el ABS es muy conservador, dejando muchos metros de frenado."

No es así con la Kawasaki. Aquí tenemos un sistema de ABS que se centra en una gran desaceleración y realmente transmite mucha presión de frenado a los cilindros de freno. Se logran valores de desaceleración impecables sin que el sistema intervenga constantemente y moleste al piloto. Está presente cuando se necesita, pero de lo contrario, se mantiene discretamente en segundo plano.

Aquí se complica la cosa. "La Z900 SE es para mí la moto más peculiar", confiesa un piloto de pruebas. "Antes de subirme, estaba seguro de que sería la recomendación. Y ahora, si tuviera diez personas frente a mí, probablemente le recomendaría a siete de ellas que la Z900 SE es la mejor moto para ellos."

¿El problema? "Pero si ahora miro la tabla de evaluación que he completado, no destaca en ningún lugar como la mejor en comparación con las otras." La Honda tiene más potencia, la Suzuki tiene más potencia, la Yamaha tiene un acabado más fino. "Y luego encuentras que cada moto tiene algo mejor en algún aspecto."

La Z900 SE no tiene una sola debilidad, excepto por el manillar un poco estrecho en comparación con otros tubos de Naked Bike. "Pero por lo demás, es una obra maestra increíblemente bien hecha, también en los detalles."

Lo que hace especial a la Z900 SE: "Es una verdadera Naked Bike, la encarnación de las Naked Bikes." Mientras que otras motos han pertenecido a diferentes categorías antes de convertirse en Naked Bikes, la Z900 siempre ha sido una Naked Bike. "Y realmente se siente como la declaración definitiva de una Naked Bike."

La posición de conducción es deportiva, pero no exagerada. La distancia al manillar es adecuada, con una ligera inclinación hacia adelante, pero sin ser demasiado deportiva. "No se está tan cerca del manillar como en una MT-09, pero aún así, ofrece una ergonomía muy equilibrada."

Un colega lo resume perfectamente: "Creo que la Z900 SE me ha gustado más que cualquier otra. Lo único que me hizo reflexionar un poco fue que me hubiera gustado que el sonido fuera un poco más agresivo." El sonido es lo único que se pierde un poco entre los demás atributos destacados.

"Creo que está completamente en el medio entre lo defensivo y lo ofensivo. Es la Suiza en el mejor sentido", describe un probador sus impresiones. La Z900 SE transmite una sensación de seguridad que se mantiene en todas las situaciones de conducción. Puedes confiar en ella en todo momento. "Creo que ese es el punto clave."

Pero precisamente ahí radica el problema: "Es tan equilibrada que no destaca en nada. Creo que eso también la hace muy accesible. Y para muchos es realmente una excelente opción. Pero para mí, falta un poco de carácter en última instancia." ¿Es la deportiva? ¿Es la cómoda? Está en un punto intermedio entre ambas.

La Kawasaki Z900 SE utiliza un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido con una cilindrada de 948 cm³. Produce 124 CV a 9.500 rpm y entrega un par motor de 97,4 Nm a 7.700 rpm. La transmisión de 6 velocidades está equipada con el Quickshifter de Kawasaki (KQS). El peso medido es de 213 kg con el tanque lleno, y la altura del asiento es de 830 mm. En la parte delantera, tiene una horquilla USD de 41 mm con un acabado dorado, y en la parte trasera, un amortiguador Öhlins S46 completamente ajustable. El sistema de frenos incluye dos discos de 300 mm con pinzas Brembo M4.32 en la parte delantera y un disco de 250 mm en la parte trasera. La distancia entre ejes es de 1.450 mm, la distancia al suelo es de 145 mm y el avance es de 110 mm. La Z900 SE está equipada con neumáticos 120/70ZR17 delante y 180/55ZR17 detrás. La electrónica incluye un control de tracción basado en IMU y un control de crucero. Otras características son una pantalla TFT de 5 pulgadas, iluminación LED, un puerto USB-C y el característico diseño Sugomi de la marca. La capacidad del tanque es de 17 litros, y el consumo según el fabricante es de 4,8 l/100 km.

La Z900 SE exige algo del piloto, y también devuelve bastante. El S23 ayuda a calibrar aún más finamente ese equilibrio. En frenadas bruscas, la rueda delantera se siente como si estuviera clavada, y el agarre en inclinación es como una promesa. Lo más destacable es lo bien que el S23 transforma la potencia del motor de cuatro cilindros de la Z900 en tracción sin mostrarse nervioso. El control de tracción puede relajarse, ya que el neumático hace su trabajo de manera silenciosa, eficiente e impresionante. Quien disfrute llevando la Z900 SE al límite, encontrará en el S23 una herramienta que empuja ese límite cada vez más lejos.

En la comparativa de Naked Bikes 2025 se utilizó el Arai Quantic, un casco hecho a mano con una clara prioridad en la seguridad. Su calota redonda y lisa está diseñada para ayudar a desviar mejor la energía en caso de un impacto inclinado, en lugar de transferirla directamente a la cabeza. Resultó especialmente agradable la apertura del casco, un poco más amplia, que facilita su colocación y retirada. Incluso en trayectos largos, el confort se mantuvo, gracias a su interior de alta calidad y buena ventilación. El Quantic cuenta con la homologación ECE R22-06 actual. Aquí más información sobre el casco

Con precios de 12.145 € en Alemania, 13.349 € en Austria y 12.290 CHF en Suiza, la Z900 SE se mantiene relativamente accesible. A cambio, se obtiene un concepto de conducción probado con una mejora en comodidad, buena manejabilidad y equipamiento sólido, lo cual es especialmente interesante para los aficionados a la relación calidad-precio con ambiciones deportivas. Aquí puedes ver la comparativa de precios

Para nuestra gran comparativa de Naked Bikes 2025, realmente hemos pisado el acelerador: siete experimentados probadores de 1000PS, incluido nuestro experto en circuitos Martin Bauer, examinan a fondo cinco de las Naked Bikes más candentes. En lugar de impresiones superficiales, ofrecemos datos duros: cada motocicleta es evaluada sistemáticamente en múltiples categorías, pesada en nuestra balanza de 1000PS y sometida a pruebas tanto en carretera como en el circuito de Bad Fischau. Lo genial de nuestra prueba: gracias a los diferentes tipos de pilotos, desde el usuario diario hasta el profesional de circuitos, obtenéis evaluaciones desde todas las perspectivas relevantes. Además, incluimos un análisis detallado de precios de mercado y auténticas opiniones de la comunidad de usuarios de 1000PS. El resultado: la comparativa de Naked Bikes más completa y honesta que encontraréis en 2025, con todo lo que necesitáis para vuestra decisión de compra. Llevamos más de 20 años probando motos en 1000PS con pasión, precisión y cercanía al mercado. Nuestro equipo es diverso: redactores, expertos en video, analistas de datos, expertos en YouTube y verdaderos conocedores del sector de las motocicletas trabajan mano a mano para ofreceros contenido bien fundamentado. Nuestros artículos editoriales se publican en 16 idiomas y llegan mensualmente a más de 6 millones de entusiastas de las motocicletas en toda Europa. Lo que nos enorgullece especialmente: no solo confían en nuestra voz miles de motociclistas, sino también distribuidores y fabricantes. Esta confianza es nuestro mayor impulso, y es precisamente en lo que nos medimos cada día.

La Kawasaki Z900 SE 2025 es recibida mayoritariamente de manera positiva por la comunidad y se considera una actualización acertada de una Naked Bike ya popular. Se elogia especialmente la combinación de latiguillos de freno de acero, una suspensión más confortable con fácil ajuste y el control de crucero integrado recientemente; la mejora aporta ventajas prácticas sin perder el carácter de la Z900. Al mismo tiempo, muchos critican la estructura de suscripción de algunas funciones digitales, lo cual en 2025 se considera anticuado para una moto de gama media. La variante SE destaca en los comentarios por su mejor equipamiento y estética, aunque se lamenta que solo esté disponible en un color. En comparación directa con la competencia como la Yamaha MT-09 o la Honda CB1000 Hornet, se nota que la Z900 SE ofrece un poco menos de potencia, pero convence por su comportamiento ágil, construcción sólida y el familiar feeling de Kawasaki. Algunos echan en falta innovaciones estéticas más profundas o avances técnicos mayores, pero en general, la Z900 SE se considera un conjunto coherente y sigue siendo una de las opciones más atractivas en la clase media naked de orientación deportiva.