BMW F 450 R 2027: Çok donanımlı yeni 48 beygir gücü naked bike

BMW henüz genç olan F 450 model ailesini genişletiyor. Önce F 450 GS'te kullanılan iki silindirli motorun ardından, BMW F 450 R ile 48 beygir gücü sınıfı için bağımsız bir naked bike geliyor. Görsel olarak BMW nereye gittiğini gizlemiyor. F 450 R, S 1000 R'nin tasarım dilinden ilham alıyor. Teknik açıdan ise F 450 GS'in önemli temellerini devralıyor ve şasi, fahrwerk ile geometriyi yol kullanımına uyarlıyor.

BMW F 450 R'nin merkezinde, önce F 450 GS'te kullanılan yeni geliştirilmiş iki silindirli sıra motor bulunuyor. BMW'ye göre R modeli için motor özellikle yol kullanımına göre ayarlandı. Twin motor 420 cm³ hacme ve 135 derecelik krank milinden sapmaya sahip. Bir denge mili çalışma düzgünlüğünü desteklemeli. Güç 8.750 devir/dakikada 35 kW yani 48 beygir gücü, maksimum tork ise 6.750 devir/dakikada 43 Nm olarak ortaya çıkıyor.

Günlük kullanım için ilginç bir diğer rakam: BMW'ye göre daha 3.000 devirde maksimum torkun yüzde 80'i kullanılabiliyor. Kağıt üzerinde bu, sürekli devir sınırına çekilmesi gerekmeyen bir motor vaat ediyor. Belirtilen tüketim 100 kilometrede 3,8 litre. 14 litrelik depo ile birlikte BMW 350 kilometreden fazla menzil belirtiyor. Bakım aralığı 10.000 kilometre.

F 450 R, opsiyonel Easy Ride Clutch (kısaca ERC) ile teknik açıdan ilginç hale geliyor. Sistem, devir sayısına bağlı olarak debriyaj kavramayı üstleniyor. Klasik debriyaj kolu yine de motosiklette kalıyor ve bilinçli olarak kullanılmaya devam edilebiliyor. Schaltassistent Pro ile birlikte F 450 R, sürücünün debriyajı manuel olarak kullanmasına gerek kalmadan sürülebiliyor ve vites değiştirilebiliyor.

BMW F 450 R M Sport İnovasyon Paketi ile modelinde ERC pakete dahil. Diğer varyantlar için BMW'ye göre orijinal BMW Motorrad aksesuarları üzerinden sonradan takılabiliyor. Schaltassistent Pro, debriyajsız yukarı ve aşağı vites değiştirmeye izin veriyor ve Basis versiyonu hariç tüm varyantlarda bulunuyor. BMW F 450 R Basis'te sonradan takılabiliyor.

Elektronik konusunda BMW, 48 beygir gücü sınıfında bile fazla kısıtlama yapmıyor. Seri üretimde üç sürüş modu Rain, Road ve Dynamic mevcut. Fabrika çıkışında ayrıca şunlar bulunuyor:

• BMW Motorrad ABS Pro
• Dynamic Brake Control (DBC)
• Dynamic Traction Control (DTC)
• Motor fren momenti kontrolü (MSR)

ABS Pro, frenleme sırasında eğim açısını dikkate alıyor. Dynamic Brake Control, zor frenleme durumlarında istenmeyen gaz verilmesini önlemeyi amaçlıyor. MSR ise gaz bırakıldığında veya vites küçültüldüğünde arka tekerde çok fazla fren momenti oluştuğunda devreye giriyor. Fahrmodi Pro ile ayrıca bireysel olarak yapılandırılabilir Dynamic Pro modu ekleniyor. M Sport varyantlarında ayrıca TFT'de ek spor göstergeleri mevcut.

Üreticiye göre BMW F 450 R, sürüşe hazır halde 175 kilogram ağırlığında. 48 beygir gücüyle birlikte bu, A2 sınıfı içinde izin verilen maksimum güç/ağırlık oranını ortaya koyuyor. Temel olarak F 450 GS için geliştirilen şasi konsepti kullanılıyor, ancak ayarlama yol kullanımı için değiştirildi. Kafes tipi şasi kaynaklı çelik borulardan ve dövme parçalardan oluşuyor. İki silindirli motor taşıyıcı eleman olarak entegre ediliyor.

Önde 43 milimetre kalınlığında bir KYB upside-down çatal kullanılıyor. Sözde spor şasi ile hem geri tepme hem de sıkıştırma ayarlanabiliyor. Arkada BMW alüminyum döküm çift kollu salıncak kullanıyor. Doğrudan bağlanan KYB merkezi amortisör, ön yük ve geri tepme açısından ayarlanabiliyor.

Spor şasi, Exclusive ve M Sport varyantlarının bir parçası. Böylece BMW, en azından daha üst donanımlı modellerde sürücüye şasiyi kendi zevkine veya kullanım amacına göre uyarlama konusunda daha fazla olanak tanıyor. Tekerlekler alüminyum dökümden oluşuyor. BMW önde 110/70-17, arkada 150/60-17 iç lastiksiz lastikler monte ediyor. Böylece F 450 R klasik naked bike boyutlarında kalıyor.

Önde yüzer yataklı 310 milimetrelik tek disk fren yavaşlatmayı sağlıyor. Bu disk bir Brembo dört pistonlu monoblok sabit kaliper tarafından sıkıştırılıyor. Arkada ise 240 milimetrelik bir disk, yüzer yataklı bir ByBre tek pistonlu fren kaliperi ile çalışıyor. İlginç olan fren disklerinin sayısından çok, buna eşlik eden elektronik. ABS Pro, BMW F 450 R'de zaten seri üretimde bulunuyor ve eğim açısını dikkate alarak ABS kontrolü sağlıyor.

Buna ek olarak daha önce bahsedilen Dynamic Brake Control da mevcut. Dinamik fren lambası, sert yavaşlamalarda arkadan gelen trafik katılımcılarını frenleme manevrası konusunda daha belirgin şekilde uyarmayı amaçlıyor.

BMW ergonomi konusunda da ulaşılabilir bir yaklaşım izliyor. Konifiye alüminyum gidon yüksekte ve sürücüye yakın konumlanıyor. Depo ve kaporta, iyi bir diz açısı sağlayacak şekilde şekillendirildi. Seri üretim iki parçalı sele, koltuk yüksekliğini 790 milimetreye getiriyor. Orijinal BMW Motorrad aksesuarları üzerinden pozisyon değiştirilebiliyor.

Yüksek spor selesi, oturma pozisyonunu 20 milimetre yükselterek hesaplamalı olarak 810 milimetreye çıkarıyor. Alçak sürücü selesi ise 15 milimetre azaltarak 775 milimetreye indiriyor.

Vites ve arka fren pedalları ile yan ayak, dövme alüminyumdan üretiliyor. Bu güç sınıfı için alışılmadık bir detay, ters çevrilebilir vites şeması. BMW'ye göre vites mantığı büyük bir çaba gerektirmeden ters çevrilebiliyor. Böylece F 450 R, yarış sporundan bilinen bir şemaya dönüştürülebiliyor. BMW bu olanağı özellikle ara sıra pist günleri için öngörüyor.

48 beygir gücündeki bir F 450 R'nin pek çok sahibinin gerçekten pist günü öncesi vites şemasını değiştirip değiştirmeyeceği veya hatta bir pist üzerinde sürüp sürmeyeceği? Bu gösterecek, ama kesinlikle sahip olmak güzel bir özellik. Ayrıca naked bike temelinde kesinlikle bir supersport da gerçekleştirilebilir, bu özellik ona daha iyi uyardı.

Kokpit konusunda kısıtlama yok. Seri üretimde sürücünün önünde 6,5 inç büyüklüğünde bir TFT ekran bulunuyor. Sözde "Pure Ride Screen"in yanı sıra bağlantı fonksiyonları sunuyor. Bir akıllı telefonla bağlantı sayesinde telefon görüşmesi, müzik çalma ve navigasyon mümkün. Fahrmodi Pro'lu M Sport versiyonlarında üç ek Sport Screen ekleniyor.

Kokpit alanında bir USB-C soketi de mevcut. Özellikle sorunsuz bir günlük refakatçi olarak da işlev görmesi gereken bir motosiklette bu, bazı gösterişli veri sayfası özelliklerinden daha mantıklı. Ve günlük kullanım için bir nokta daha: Isıtmalı griplar seri donanıma dahil.

BMW, F 450 R'yi toplamda dört konfigürasyonda sunuyor.

BMW F 450 R Basis, Cosmic Black renginde geliyor. Giriş seviyesini oluşturuyor ve seri üretimde Schaltassistent Pro ile spor şasiden vazgeçiyor. Vites asistanı sonradan takılabiliyor. Bunun üzerinde yine Cosmic Black renkli BMW F 450 R Exclusive konumlanıyor. Burada Schaltassistent Pro ve spor şasi kapsama dahil.

BMW F 450 R M Sport, Snaefell Beyaz / M Motorsport renk kombinasyonunu taşıyor ve Fahrmodi Pro, Schaltassistent Pro ile spor şasiyi tamamlıyor. Beyaz bir şasi ve M Motorsport renklerinde jant kenarı çıkartmaları onu görsel olarak ayırıyor. Zirvede BMW F 450 R M Sport İnovasyon Paketi ile modeli yer alıyor. Bu, M Sport donanımını ek olarak Easy Ride Clutch ile birleştiriyor.

Dört varyanta ek olarak BMW kapsamlı bir aksesuar programı duyuruyor. Bunlar arasında depolama alanı, tasarım, güvenlik, ergonomi, konfor, bakım, teknoloji, navigasyon ve iletişim için çözümler bulunuyor.

Rakamlar ve veriler umut verici bir tablo çiziyor: 175 kilogram sürüşe hazır ağırlık, 48 Nm, 17 inç tekerlekler ve 790 milimetre koltuk yüksekliği, kompakt bir naked bike için başlangıçta makul anahtar veriler ortaya koyuyor.

Buna Rain, Road ve Dynamic sürüş modları, DTC, MSR, DBC ve ABS Pro ile kapsamlı bir seri donanım ekleniyor. TFT, bağlantı özellikleri, USB-C, LED aydınlatma ve ısıtmalı griplar paketi tamamlıyor. Yeni F 450 R'nin gerçekte ne kadar iyi çalıştığını test gösterecek.