NIU NQiX 500 İncelemesi

İşte karşınızda, NIU NQiX 500. Genelde sadece göz ucuyla fark ettiğim, sıcak pizzalarla yanımdan süzülen bir elektrikli scooter. Ancak bugün, 1000PS En İyi Zaman Test Pisti'nde karşımda duruyor ve kendime soruyorum: Şehir içi ulaşım için tasarlanmış bir araç gerçekten sportif bir iddia taşıyabilir mi? Bu sorunun cevabı, gaz kolunu ilk kez çevirdiğimde ve 240 Nm'lik tam tork arka tekerleğe gönderildiğinde birkaç dakika içinde netleşmeye başlayacak.

NIU, son yıllarda e-scooter segmentinde premium bir sağlayıcı olarak kendini kanıtladı. Büyük şehirlerde teslimat filoları için pratik bir çözüm olarak başlayan bu yolculuk, şimdi havalı sürücüleri de hedefliyor. NQiX 500, başarılı NQi serisinin yıldönümü modeli olarak karşımıza çıkıyor ve 9000 Watt sürekli güç ile Boost modunda 9900 Watt'a kadar ulaşan performansı ile hızlı bir sürüş vaat ediyor. 240 Newtonmetre tork sunması kağıt üzerinde oldukça etkileyici görünüyor - ancak elbette vitesli motosikletlerin tork değerleriyle karşılaştırılamaz.

NIU NQiX 500'ün gaz tepkisi gerçekten mükemmel. Burada hemen NIU'nun işini ne kadar iyi yaptığını fark ediyorsunuz. Gaz kolunun ilk birkaç derecesi inanılmaz derecede iyi ayarlanmış - boşluk yok, gecikme yok, güç akışında rahatsız edici kesintiler yok. "Gaz" diye düşündüğünüz anda motor hemen yanıt veriyor. Bu, son yıllarda test ettiğim birçok elektrikli araçtan belirgin bir fark. Burada düşünce, his ve motor arasında anında bu önemli bağlantı oluşuyor. Gaz kolunu ne kadar açmanız gerektiğini, arka tekerleğe ne kadar güç gönderileceğini içgüdüsel olarak biliyorsunuz.

Başlangıçtan itibaren NIU olumlu bir şekilde şaşırtıyor. Düşük hızlarda, neler yapabileceğini gösteriyor. Elektrikli tork, sizi sessiz ve görünmez bir güçle nazik ama kararlı bir şekilde ileriye fırlatıyor. Ancak - ve bu elektrikli bu kategorisi için tipik - orta hız bölgelerinde heyecan ciddi şekilde azalıyor. Benzinli sürücüler, motorun yüksek devirlerde yeniden canlandığına alışkınken, elektrikli tahrik üst hızlarda nispeten sönük hissettiriyor.

Bad Fischau'daki dar Supermoto pistinde NIU NQiX 500 kesinlikle kalitesini gösteriyor. Bu oturma pozisyonu için aslında uygun olmayan deri tulumuma rağmen, hızla konforlu bir pozisyon bulabildim. Diz açısı mükemmel değil, ancak yetişkin bir Avrupalı olarak yeterli alanım var ve tam direksiyon dönüşünü kullanabilirim. Tam donanımlı bir şehir scooter'ı gibi hissettiriyor - bir uzlaşma değil.

Test pistinde ulaştığım hızlar oldukça saygıdeğer. Ekran 85 ila 90 km/s gösteriyor ve dinamik bir şekilde pozisyon almayı başardım. Ancak iki ciddi sorun, beni yavaşlatıyor ve daha iyi tur sürelerini engelliyor. İlk sorun, sınırlı eğilme açısı. Dönüşe girdiğinizde, sert ve sağlam hissettiren bir şey yere temas ediyor ve hemen süspansiyona sert bir darbe veriyor. Bu, "Burada dur, daha fazla değil!" hissini veriyor.

İkinci ve benim için daha önemli olan sorun, güç aktarım kontrolünün programlanması. Frenlerden birine dokunduğum anda, arka tekerleğe giden tork akışı hemen kesiliyor. Bu da şu anlama geliyor: Dönüşlerde freni kademeli olarak bırakıp aynı anda gaz vermek, sportif bir sürüş tarzı için imkansız hale geliyor. Gaz ve fren arasında bu denge oyununa alışkın deneyimli bir sürücü için bu durum, sinir bozucu bir ani geçiş durumu yaratıyor. Hızlanma işlemini başlatabilmek için frenlemeyi tamamen bitirmeniz gerekiyor.

Bu durum, yakın zamanda test etme fırsatı bulduğum NIU elektrikli motosikletin bu işlevi mükemmel bir şekilde yerine getirmesi nedeniyle daha da sinir bozucu. Neden scooter'da bu özelliğin olmadığını anlamış değilim. Belki de NIU, e-scooter'dan elektrikli scootera geçiş yapan ve bu özelliği sorun etmeyen bir hedef kitleye hitap ediyor. Ancak, NIU'nun açıkça hitap etmek istediği benzinli kullanıcılar için bunlar rahatsız edici noktalar.

Fren sistemi değerlendirmesi oldukça memnuniyet verici. Önde 240 mm ve arkada 220 mm olan hidrolik disk frenler, beklediğimden çok daha iyi bir yavaşlama sağlıyor. Frenleme sırasında stabilite de oldukça tatmin edici. Ancak, daha ani frenlemelerde devreye giren ve tehlike algıladığını düşünen otomatik dörtlü flaşör modu sinir bozucu. Her yöne gönderilen bu uyarı sinyalleri güvenlik açısından mantıklı olabilir, ancak oldukça rahatsız edici - ne yazık ki modern motosikletlerde de giderek yaygınlaşan bir fenomen.

NIU NQiX 500'ü işçilik kalitesi, süspansiyon kalitesi ve fren stabilitesi açısından 250 ila 300 cc benzinli scooter seviyesine yerleştiriyorum. Bu oldukça saygıdeğer ve genellikle daha çok ev yapımı hissi veren 125 cc sınıfının oldukça üzerinde. 4.499 Euro fiyatıyla NIU, oldukça adil bir segmentte yer alıyor.

NIU NQiX 500, toplam ağırlığı 24,8 kilogram olan iki adet çıkarılabilir 72V 28Ah bataryaya sahip ve 90 ila 100 kilometre arası bir menzil sunuyor. 810 milimetre sele yüksekliğiyle 128 kilogram toplam ağırlık, onu çoğu sürücü için kolayca kontrol edilebilir kılıyor. 0'dan 50 km/sa hıza 2,8 saniyede çıkma (üretici verisi) oldukça etkileyici, 100 km/sa azami hız (üretici verisi) ise şehir ve çevresi için yeterli. 5 inç LCD renkli ekran ve NIU App üzerinden kapsamlı akıllı telefon entegrasyonu, modern konsepti tamamlıyor.

1000PS En İyi Zaman serisi, objektif motosiklet değerlendirmesine katkımızdır. Bad Fischau'daki kompakt Supermoto pistinde, tüm motosikletleri ve scooterları benzer koşullar altında test ediyoruz. Dar virajlar, değişken Alp yollarındaki sürüşü büyük yarış pistlerinden daha iyi simüle eder. Burada, iyi bir manevra kabiliyeti, ön tarafa olan güven, hassas kontrol elemanları ve iyi ayarlanabilen frenler, saf güçten daha önemlidir. On ısınma turundan sonra her araç, Insta360 Ace Pro 2 ile kaydedilen mükemmel tur için bir şans elde eder.

• Ridelink Wingman'e Git
• Motosiklet için SP Connect Montajları Genel Bakış
• Onboard Kaydı: Insta360 Ace Pro 2
• Louis'de NastyNils Kıyafetleri
• 1000PS En İyi Zaman Serisi Videoları (Videonun sonunda elde edilen tur zamanını burada bulabilirsiniz. Bazen videoları, raporun yayınlanmasından birkaç hafta sonra yayınlıyoruz!)
• Pisti kendiniz mi sürmek istiyorsunuz? Buradan rezervasyon yapın!
• NastyNils LinkedIn'de