1000PS Bestzeit Testi 2026'da Aprilia RS 457

Aprilia RS 457 gibi bir motosiklete düpedüz küçük diyecek kadar ne zaman bu kadar kendini beğenmiş oldum? Bu işte uzun süre bulunan biri, anlaşılan bir noktada ölçütlerini kaydırıyor. Oysa burada bu zihinsel çekmeceyi yeniden kapatmak için ilk viraj bile yetiyor. Yukarıda oturuyorsun, önü hissediyorsun ve artık motor hacmi sınıfını düşünmüyorsun. Bir Aprilia hissediyorsun. Bad Fischau'daki 1000PS Bestzeit testinde 2026 modeli bana tam olarak bu gerçek supersport hissini verdi. İşin aslı: En büyük sorunum motosiklete güven eksikliği değil, uzun boylu bir sürücü olarak hareketlerim için ihtiyaç duyduğum alandı. Bu test, işte bu iki izlenim arasında geçiyor.

Bu Aprilia'yı kimse bana önceden adını söylemese de tanırdım. En geç üçüncü virajda benim için mesele netleşirdi. Öne olan bu bağlantıyı RS 660 ve RSV4'ten tanıyorum: Motosikletin nereye gitmek istediğini hassas biçimde hissediyorsun, stabilite elde ediyorsun ve yine de iyi yol tutuşundan vazgeçmek zorunda kalmıyorsun. Benim için bu, Aprilia'nın birbirinden çok farklı motor hacmi sınıflarına taşıdığı bir güçlü yön. Max Biaggi'nin 250cc Dünya Şampiyonası'nda yarıştığı zamanlardan beri markayı şasi ve geometriye dair bu sezgiyle ilişkilendiriyorum. RS 457'de bu tanıdık denge yeniden karşıma çıkıyor. Özellikle dar bir pistte bu, hızla güven oluşturmana ve virajları bilinçli şekilde sürmene yardımcı oluyor.

Ne yazık ki selede artık çevik bir kedi değilim. Daha çok hayvanat bahçesindeki, en çok rahat rahat yatmayı seven yaşlı, tembel bir aslanım. Soldan sağa yer değiştirirken kompakt Aprilia bana sınırlarımı oldukça net gösteriyor. Zaman zaman motosikletin içinde beceriksizce sıkışıyorum ve hareketi istediğim kadar akıcı yapamıyorum. Birçok üreticide daha az motor hacminin neden otomatik olarak daha az alan anlamına gelmesi gerektiğini anlayamıyorum. Benim için bu kısıtlı hareket alanı, tur zamanındaki darboğazdı. Bunu 1000PS kanalındaki YouTube videosunda görebilirsin. Bestzeit videoları bazen rapordan haftalar sonra yayınlanıyor. Bu yüzden sen de uzun boyluysan, deneme oturuşunda yer değiştirme alanını da kontrol et.

RS 457 virajlarda büyük kardeşlerinden farklı süzülüyor. Kompakt gövde ve dar arka lastik, rahatsız edici bir huzursuzluğa dönüşmeden oyuncu bir his veriyor. Burada hoşuma giden tam da bu kombinasyondu: S virajlarda hafif, ama önde aradığım stabiliteyle. Takılı Eurogrip Protorq lastikler benim için yeni bir deneyimdi. Markayı biliyordum ama lastiklerini daha önce hiç kullanmamıştım. Bu Aprilia'da iyi çalıştılar. On turun ardından yaklaşık iki milimetre korku şeridi kaldı. Somut bir yatış açısı değeri vermiyorum; bunun için YouTube videosundaki Ridelink Wingman analizini bekliyorum. Selede izlenimim her halükarda memnun ve mutluydu, burada önemli olan da bu.

2026 model Aprilia RS 457, 34 °C asfaltta Eurogrip Protorq ile 1:07,897'lik zamanla tabloda yer alıyor. Spor model referansları olarak 38 °C'de Michelin Road 6 ile 1:11,2 yapan Honda CBR500R 2024, 21 °C'de Bridgestone S22 ile 1:10,1 yapan Kawasaki Ninja 650 A2 2021, 30 °C'de CST Ride Migra S3N ile 1:09,391 yapan QJMotor SRK 600 RS 2025 ve 30 °C'de Pirelli Diablo Rosso IV ile 1:07,580 yapan QJMotor SRK 921 RR 2025 kullanılıyor. Zaman olarak yakın aralıkta ek olarak 39 °C'de Dunlop Sportmax Q5A ile 1:07,760 yapan Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 bulunuyor. Doğrudan karşılaştırmalarda lastikleri ve asfalt sıcaklığını mutlaka hesaba kat, çünkü her ikisi de sonucu belirgin şekilde değiştiriyor.

Henüz tanımaya başladığın bir motosiklete ne kadar çabuk güvenirsin? 1000PS Bestzeit'ı benim için ilginç kılan tam da bu soru. Motorsportarena Bad Fischau keskin virajlar, S virajlar ve kısa düzlükler sunuyor. Burada önemli olan, teknik veri sayfasındaki azami hız değil, bir motosikletin ne kadar ulaşılabilir hissettirdiği. Format tam olarak on ısınma turu öngörüyor. Ardından, zaman ölçüm çizgisinin yalnızca 20 metre önünden duruş kalkışıyla başlayan ölçümlü tur geliyor. Bu kısa yaklaşma mesafesi, debriyaj dozajı ve çekişin ölçüme giriş hızını birlikte belirlediği anlamına geliyor. Tur zamanı işin bir parçası, ama arkasındaki deneyim dar dağ yolları için en az o kadar önemli: Motosiklete ve önüne ne kadar hızlı net bir bağlantı kurabiliyorsun?

Bu kompakt supersport hissinin ardında ne kadar motosiklet var? Verilen teknik bilgiler, 457 cm³ hacimli, sıvı soğutmalı, sıralı iki silindirli bir motordan söz ediyor: 9.400 d/dk'da 35 kW ya da 47,6 PS ve 6.700 d/dk'da 43,5 Nm. Buna altı vitesli şanzıman, 175 kg ıslak ağırlık, 797,5 mm koltuk yüksekliği ve 12,9 litrelik depo ekleniyor. Ön lastik ölçüsü 110/70-17, arka 150/60-17 olarak belirtiliyor. Bu rakamlar çıkış noktasını tanımlıyor; ön hissiyata dair kararım ise selede oluşuyor. Orada RS 457'yi çağdaş sürücü destek sistemlerine ve ulaşılabilir bir fiyatlandırmaya sahip modern bir ürün olarak deneyimliyorum.

RS 457'yi sürmekten gerçekten keyif aldım. Aprilia bu motosikletle RS 660'ın altında, benim için supersport segmentini zenginleştiren bir tamamlayıcı yarattı. Daha düşük motor hacmi, sürüş hissinden büyük modellerde takdir ettiğim o hassasiyeti eksiltmiyor. Bir yanda oyuncu yol tutuşu, hissedilen ön ve stabiliteyle birlikte başarılı denge var. Öte yanda uzun boylu bir sürücü olarak kısıtlı hareket alanım. Kararım net: Supersport hissi orada ve seleden memnun indim. Bu yüzden senin kararın için özellikle ergonomik uyum önemli. Kompakt Aprilia'da yeterli alan bulursan, onun sportif karakterini kendi hareketlerinle de birleştirebilirsin.

• Veri kayıt aracı olarak Ridelink Wingman'e git.
• Motosiklet için SP Connect tutucularına genel bakış.
• Insta360 Ace Pro 2 ile onboard çekim.
• Louis'de NastyNils kıyafetleri.
• Tüm 1000PS Bestzeit serisi videoları. Tur zamanı videonun sonunda yer alıyor; videolar bazen rapordan haftalar sonra yayınlanıyor.
• Pisti kendin sür: Motorsportarena Bad Fischau rezervasyonu.
• Yazar NastyNils hakkında.

Fotoğraflar: NastyNils.