ASA otomatikli BMW R 1300 GS Bestzeit testinde

BMW R 1300 GS'in otomatik şanzımanı sadece hoş bir konfor özelliği mi, yoksa onunla ciddi anlamda sportif motosiklet sürmek de mümkün mü? Bad Fischau'daki 1000PS Bestzeit sürüşünün ana sorusu tam olarak bu. Motosiklet: ASA konfigürasyonundaki güncel R 1300 GS; arka tekerde ise büyük 2026 karşılaştırma testimizde aynı anda birkaç macera motosikletinde de kullanılan Bridgestone T33. Sezon başındaki koşullar serin: 12 derece asfalt sıcaklığı, keskin virajlar ve kısa düzlüklerle dolu kompakt bir Supermoto pisti. Elektronik olarak vites değiştiren bir şanzımanın dar pistte GS'e destek mi olduğunu, yoksa onu daha çok bir yolcuya mı dönüştürdüğünü test etmek için tam da doğru ortam.

GS ile tur atan herkes, bu motosikletin neden macera segmentinde referans haline geldiğini hemen fark eder: Biniyorsun, çizgini belirliyorsun ve çok hızlı bir şekilde ön ve arka tekere karşı güven oluşuyor – bu kadar serin bir sabahta bile. GS dünyasına ve Boxer'ın kendine has özelliklerine alıştığınızda iyi bir seviyede sürüyorsunuz ve doğru motosiklette oturduğunuz hissine kapılıyorsunuz. Kışın yarış pistinde değildim, yani işe tam formda başlamadım; yine de GS bu başlangıcı bana çok kolay sundu. Bestzeit bağlamında bu, bir motosikletin gerçekte ne kadar ulaşılabilir olduğunun belirleyici göstergesidir.

Şimdi asıl heyecan verici noktaya gelelim: otomatik şanzıman. Normal otomatik modda bu dar pistte işler tam yolunda gitmiyor – zorlu viraj kombinasyonlarında vitesin ne zaman değişeceğine kendim karar vermem daha iyi. Bu yüzden manuel moda geçtim ve bu, Bestzeit pistinde çok daha uyumlu çalışıyor. Debriyaj ve ara gaz olmadan vites yükseltip düşürebiliyorsunuz, sistem her şeyi kendisi yapıyor ve geçişler hızlı geliyor. Öte yandan normal trafikte yolda otomatik mod doğru seçimdir. Ancak çok sportif sürenler, ister Bestzeit pistinde ister Stelvio Geçidi'ne iddialı bir tırmanışta olsun, manuel modda açıkça daha iyi sürer.

Bestzeit'ın duran kalkışında, boştayken tam gaz verip ardından birinci vitese bastığınızda ne olduğunu açıkçası tam bilmiyorum – bu şekilde denemedim. Benim yöntemim: birinci vitesi tak, aktarma organlarında gerginlik oluşturmak için biraz gaz ver, sonra sonuna kadar aç. Bu nispeten sıradan hissettiriyor, çünkü ne debriyaj ne de devir dozajı gerekiyor. Pek bir şeyi yanlış yapamayacağınız için oldukça hızlı olabilir, ama daha iyi seçeneklerin olması da gayet mümkün.

Doğrudan karşılaştırma sorusu her zaman geldiği için: DCT'li Honda Africa Twin'deki sistem düpedüz daha hızlı vites değiştiriyor. Honda sistemindeki vites geçişleri daha çabuk, ancak bunun bedeli belirgin şekilde farklı bir kullanım konsepti. BMW, ASA ile bilinçli olarak farklı bir yol izliyor: Manuel vites yükseltme ve düşürme için klasik bir vites pedalı korunuyor, buna ek olarak istediğiniz zaman otomatik sürme imkânı geliyor. Alışılmış vites pedalı düzenini seven, ama günün yüzde 95'inde yine de otomatik modda süzülmek isteyenler için bu temiz bir yükseltme. 1000PS editörlüğünde, test sürücülerinin çoğunun günlük tur kullanımında otomatiği açık bıraktığı ve konforun tadını çıkardığı açıkça görüldü.

Bu koşullarda şaşırtıcı derecede iyi işleyen şey, GS ile Bridgestone T33 arasındaki uyum oldu. Lastik hızla çalışma sıcaklığına ulaşıyor, GS'i geri tutmuyor ve yüksek doğrusal stabiliteyle nötr, hoş bir yol tutuşu sunuyor – gerçekten başarılı bir kombinasyon. Yine de sadece 12 derecelik asfalt sıcaklığında durum şu: Lastik ve sıcaklık tur zamanını olumsuz etkiliyor ve her değerlendirmede bu göz önünde bulundurulmalı. Ancak 2026 sezon başı karşılaştırma testinin katma değeri tam da bu karşılaştırılabilirlik: Bugün tüm macera motosikletleri aynı Bridgestone T33 ile, aynı pistte, aynı asfalt sıcaklığında sürülüyor. GS, Multistrada, Africa Twin ve diğerlerini aynı serin koşullar altında görmek isteyenler burada temiz bir veri tabanı bulacak.

Motor tarafında sürekli birinci ve ikinci vites arasında karar verdim. Birinci viteste biraz daha fazla devir payı ve biraz daha fazla huzursuzluk var, ikincide ise biraz daha az tork – ki bu GS'te elbette görecelidir, güç ve tork bol miktarda mevcut. Günün sonunda neredeyse fark etmedi, Boxer her iki viteste de Bad Fischau'nun keskin virajları için yeterince güç veriyor. Pratik sürüş destek sistemleri pistte beni rahatsız etmeden iyi destekledi ve frenler markadan beklenen performansı sunuyor. Genel olarak bu büyük hacim sınıfında, macera motosikletlerinin artık ne kadar yüksek bir seviyeye ulaştığını gösteren bir makine – sadece fiyat açısından değil, ulaşılabilirlik açısından da.

Tahmin etmem gerekirse, bugün GS ile çok, çok iyi bir zaman yaptım – hem de tek damla ter dökmeden. Rahat, kendinden emin, korkusuz; üstelik 237 kilogramlık, 1.300 cc Boxer'dan 145 PS üreten bir makinede. İşte mesele tam da bu: Bu GS seni zorlamadan, gerginleştirmeden, bir sınırı aşmak üzere olduğun konusunda uyarmadan sportif bir moda sokuyor. 1000PS kanalındaki YouTube videosunda GS'in dar pistte ne kadar temiz hareket ettiğini göreceksiniz. Zamanın sonunda nereye yerleşeceğini merak ediyorum – ve özellikle onu aynı test gününün diğer macera motosikletleriyle soğukkanlı bir şekilde karşılaştırmayı dört gözle bekliyorum.

12 °C asfalt sıcaklığında Bridgestone T33 ile 1:08,0'lık tur zamanıyla BMW R 1300 GS, Bestzeit tablosunda net okunabilir bir bölgeye yerleşiyor. Üstünde yaz sıcaklıklarındaki BMW R 1300 GS (MY 2024, Bridgestone A41, 31 °C) 1:07,2 ile ve Yamaha MT-07 Y-AMT (MY 2025, Dunlop Sportmax Q5A, 39 °C) 1:07,760 ile yer alıyor. Aynı bölgede Triumph Speed Twin 1200 (MY 2022, Metzeler Racetec RR, 42 °C) 1:08,0 ile bulunuyor. Altında ise KTM 890 Duke (MY 2021, Michelin Power GP, 12 °C) 1:08,3 ile ve Honda Transalp 750 (MY 2024, Pirelli Scorpion Trail II, 33 °C) 1:08,7 ile yer alıyor. Zamanları doğrudan karşılaştıranlar lastik ve asfalt sıcaklığını tutarlı bir şekilde göz önünde bulundurmalı – ikisi de sonucu belirgin şekilde değiştiriyor.

1000PS Bestzeit, Bad Fischau'daki Motorsportarena'da yıllardır süren bir test serisidir – bilinçli olarak büyük bir yarış pistini temsil etmeyen, keskin virajlar, ardışık virajlar ve kısa düzlüklerden oluşan kompakt bir Supermoto pisti. Bunun yerine pist şehir trafiğini, Alp geçitlerini ve dar kırsal yolları simüle ediyor; yani motosikletlerin günlük hayatta neler yapabileceklerini göstermeleri gereken arazinin ta kendisi. Prosedür her zaman aynı: yaklaşık on ısınma turu, ardından duran kalkışla başlayan bir uçan tur. Böylece debriyaj dozajı, çekiş ve özellikle motosiklete ne kadar hızlı güven oluşturulduğu tur zamanına yansıyor. Lastik ve asfalt sıcaklığı her zamanı büyük ölçüde etkiliyor – uzun vadeli tablodaki değerlendirmede asla gözden kaçırılmaması gereken bir gerçek.

• Ridelink Wingman - veri kayıt aracımız
• Motosiklet için SP Connect tutucular genel bakış
• Araç üstü kayıt: Insta360 Ace Pro 2
• Louis'de NastyNils kıyafetleri
• Tüm 1000PS Bestzeit serisi videoları - elde edilen tur zamanını videonun sonunda da bulabilirsiniz. Videoları bazen rapordan birkaç hafta sonra yayınlıyoruz.
• Pisti kendiniz mi sürmek istiyorsunuz? Buradan rezervasyon yapın!
• Yazar NastyNils hakkında