Benda ATV-nyheter 2027: Från arbetsfyrhjuling till prototyp

En ATV för arbetsdagen, en för fritiden och dessutom en side-by-side med sluten hytt: Benda stakar ut ett bredare powersports-revir. Till EICMA 2026 aviserar märket Bluestone 500 R2 och Supernovae 1000 DL samt prototyperna Redstone 400 och Redstone 850 R2. Därmed sträcker sig programmet från den kompakta V2-fyrhjulingen till arbetsfordonet med elektriska fönsterhissar. Viktigt för er planering: Endast för Bluestone och Supernovae finns redan ett tidsfönster för den europeiska marknadslanseringen. Alla följande tekniska uppgifter kommer från Benda, Redstone-data är preliminära.

Medan Benda inriktar Redstone-familjen på fritid, komfort och mångsidighet sätter den nya Bluestone-serien arbetsinsatsen i förgrunden. 500 R2, ritad av det europeiska designcentret, är enligt tillverkaren den lättaste och mest kompakta ATV:n i det egna utbudet. Mindre formplåt exponerar funktionella komponenter; stötfångare, pakethållare fram och bak, vinsch och belysning präglar framtoningen. Höghållfasta rammaterial, utvalda aluminiumdelar, kylluftskanaler och en tvåstegsfiltrering ingår i konceptet. Benda anger en vändradie på tre meter. Kompakt betyder här alltså framför allt: tänkt för trånga arbetsområden.

Den vätskekylda SOHC-V2:an tar ut 32 kW (44 hk) vid 8 500 v/min och 42 Nm vid 6 250 v/min ur 448,5 cm³. CVT-lådan erbjuder lägena L/H/N/R/P, två- och fyrhjulsdrift är inkopplingsbar. Elektriskt manövrerade differentialspärrar på båda axlarna och en elektrisk servostyrning i tre steg kompletterar paketet. Dubbla A-armar styr hjulen, fram tillkommer en krängningshämmare. Fjädringsvägarna är 180 mm fram och 205 mm bak, gastrycksstötdämparna är justerbara. På 12-tums beadlock-lättmetallfälgar sitter däck i dimensionerna 25 × 8-12 och 25 × 10-12. Hydrauliska skivbromsar på båda axlarna arbetar med ABS, emissionsklassen anges som Steg V.

Med yttermåtten 2 365 × 1 238 × 1 450 mm och 1 450 mm hjulbas väger Bluestone 462 kg i våtvikt. Säteshöjden är 965 mm, tanken rymmer 20 liter. För arbetet anger Benda 218 kg nyttolast samt 790 kg bromsad och 280 kg obromsad släpvagnsvikt. Den elektriska vinschen med stålvajer drar enligt databladet 1 134 kg. Därtill kommer ett sjupoligt släpvagnsuttag, 12 V- och USB-uttag, Matrix-LED-belysning samt en 5-tums TFT-display. Värmehandtag och värmesäte ska göra kalla arbetsdagar behagligare. Arbetsredskapet får alltså även en komfortavdelning.

Supernovae 1000 DL utökar utbudet med en utility-side-by-side. Dess form, utvecklad under Bendas globala designledning, tar upp den futuristiska utformningen hos Redstone 550 R2 och 1000 R2. Den avgörande skillnaden mot fyrhjulingen sitter ovanför: DL-versionen har en helt sluten hytt med elektriska fönsterhissar, elektriskt justerbar vindruta, elektriska vindrutetorkare och värmefläkt som standard. Därtill aviserar Benda ET-utförandet med halvdörrar för Europa. Den som inte behöver hytten ska därmed ha en andra konfiguration att välja.

I DL arbetar en vätskekyld SOHC-V2 på 997,1 cm³. Benda anger 72 kW (99 hk) vid 7 500 v/min och 103 Nm vid 5 000 v/min. Till CVT-lådan med L/H/N/R/P kommer inkopplingsbar två- och fyrhjulsdrift, elektriskt inkopplingsbara differentialspärrar fram och bak samt körlägena Standard, Work och Sport. Den elektriska servostyrningen erbjuder likaså tre lägen. Dubbla A-armar på båda axlarna, en främre krängningshämmare och justerbara gastrycksdämpare ger 254 mm fjädringsväg vardera. Markfrigången ligger enligt tillverkaren över 340 mm. Däck i 30 × 9-14 fram och 30 × 11-14 bak sitter på 14-tums beadlock-lättmetallfälgar. Skivbromsar fram och bak har ABS, emissionsklassen anges även här som Steg V.

För materialtransport finns ett lastflak med 450 kg kapacitet och flera förvaringsfack. Släpvagnsvikten är 1 150 kg bromsad respektive 430 kg obromsad. En elektrisk vinsch med stålvajer finns också, men dess dragkraft anges motsägelsefullt i pressmaterialet med 3 500 lb och 2 041 kg. Något entydigt värde går inte att härleda ur detta. DL mäter 3 275 × 1 720 × 2 060 mm, har 2 060 mm hjulbas och väger 1 000 kg i våtvikt. Därtill kommer 935 mm säteshöjd, en 35-literstank, en 9,6-tums TFT-display, Matrix-LED-belysning, ett sjupoligt släpvagnsuttag samt 12 V- och USB-uttag. Databladet listar dessutom säte- och styrvärme. Uppgiften om styrvärme passar dock inte ihop med den beskrivna side-by-side-konfigurationen och behöver förtydligas.

Med Redstone 400 visar Benda en möjlig mindre instegsmodell i fritids-ATV-familjen. Den tidiga prototypen förenar mjukare ytövergångar med den välkända Redstone-ljussignaturen. Dess vätskekylda SOHC-V2 har 343,5 cm³, levererar cirka 24,2 kW (33 hk) och når 30,5 Nm vid 6 500 v/min. Därtill kommer en CVT med L/H/N/R/P, inkopplingsbar två- och fyrhjulsdrift samt elektriskt inkopplingsbara differentialspärrar fram och bak. Benda betonar att de tekniska data fortfarande kan ändras under utvecklingen. En mindre Redstone är alltså på gång, men något serietillkännagivande är det ännu inte.

Dubbla A-armar, fram med krängningshämmare, och justerbara hydrauliska stötdämpare ger för närvarande 145 mm fjädringsväg fram och 160 mm bak. Markfrigången är 265 mm. Benda anger 12-tums aluminiumhjul med däck i 24 × 8-12 fram och 25 × 10-12 bak. Fram sitter två 210 mm bromsskivor, bak är beroende på konfiguration en eller två 210 mm skivor planerade. Yttermåtten är 2 370 × 1 280 × 1 520 mm, hjulbasen 1 260 mm och säteshöjden 920 mm. Den uppskattade torrvikten ligger på 320 kg, tankvolymen på 18 liter. Denna viktuppgift är inte direkt jämförbar med våtvikterna för Bluestone och Supernovae.

Redstone 850 R2 ska fylla luckan mellan den etablerade 550 R2 och toppmodellen 1000 R2. Benda positionerar den för arbete och fritid och övertar designelement från 1000:an, kompletterade med en egen kylargrill och egen belysning. Under prototypens formplåt sitter en vätskekyld DOHC-V2 på 877,5 cm³ med 62 kW (84,3 hk) och 80 Nm vid 6 000 v/min. CVT-lådan erbjuder L/H/N/R/P inklusive hög och låg utväxling. Två- och fyrhjulsdrift samt elektriskt inkopplingsbara differentialspärrar fram och bak ingår i det nuvarande utvecklingsstadiet.

Fram satsar Benda på dubbla A-armar med krängningshämmare, bak på en oberoende torsions-släparmsupphängning. Justerbara gastrycksdämpare och 230 mm fjädringsväg vardera möter 320 mm markfrigång. På 14-tums aluminiumhjul sitter 27-tumsdäck, närmare bestämt 27 × 9-14 fram och 27 × 11-14 bak. Liksom för 400:an anger databladet två främre 210 mm bromsskivor och bak valfritt en eller två skivor av samma storlek. Med yttermåtten 2 365 × 1 238 × 1 450 mm är hjulbasen 1 500 mm och säteshöjden 950 mm. Benda beräknar torrvikten till uppskattningsvis 445 kg och tankvolymen till 30 liter. Även här är de slutgiltiga seriedata öppna.

För Bluestone 500 R2 och Supernovae 1000 DL är EU-homologeringen enligt Benda klar. När det gäller marknadslanseringen är underlagen mindre entydiga: Inledningsvis talas det om första kvartalet 2027, i slutet utvidgas tidsfönstret till slutet av 2026 fram till första kvartalet 2027. Något mer exakt datum anger märket inte. Priser och ytterligare uppgifter om tillgänglighet ska komma strax före introduktionen. För Redstone 400 och Redstone 850 R2 finns ännu inga bekräftade produktionsplaner eller europeiska lanseringsdatum. De två prototyperna ger en försmak av Bendas kommande utbud, men är inga bekräftade seriemodeller för 2027.

Vilka Benda-nyheter är planerade för marknadslansering? Bluestone 500 R2 och Supernovae 1000 DL ska lanseras i Europa mellan slutet av 2026 och första kvartalet 2027. Underlagen anger inga priser. Även Supernovae-ET-konfigurationen med halvdörrar är planerad för Europa.

Vad skiljer Bluestone och Redstone åt? Benda inriktar Bluestone-familjen främst på praktiska arbetsinsatser. För Redstone står fritid, komfort och mångsidighet i centrum. Redstone 400 och 850 R2 är för närvarande prototyper.

Vilket fordon får en sluten hytt? Supernovae 1000 DL har en helt sluten hytt med elektriska fönsterhissar, justerbar vindruta, elektriska vindrutetorkare och värmefläkt. Den är en side-by-side, inte en klassisk ATV med styre.

Är Redstone-prototyperna redan bekräftade för 2027? Nej. De tekniska data kan fortfarande ändras, produktionsplaner och europeiska lanseringsdatum är öppna.