Triumph na EICMA 2026 sa Street Triple 798 RS

Na EICMA 2026 u Milanu je 9.02 sati, a hala je još gotovo samo moja. Ostali posjetitelji još nisu stigli, pa mogu prići motociklima bliže nego ikad na ovom sajmu. Moj obilazak počinje kod Triumpha, i već prvi pogled pokazuje da su Britanci ove godine ozbiljno zapucali. Straga na podiju stoje sve novosti, a sprijeda je Triumph novi Street Triple 798 RS izložio još jednom zasebno. Tu su i mali Bonneville sa samo jednim cilindrom, novi Tiger 900 i prerađeni Tiger 1200. Između najmanjeg i najvećeg motocikla na štandu u meni izbija svađa koju godinama vodim sam sa sobom i nikad je ne dobijem. Iskreno, ipak se radujem obojici.

Street Triple 798 RS je potpuno nov i ne skriva za što je napravljen. Trocilindraš od 798 cm³ omjerom provrta i hoda podsjeća na poznati motor Trident 800, ali igra u sasvim drugoj ligi. Razvijen je za Moto2 2027, gdje je Triumph od 2019. jedini dobavljač motora. Šef proizvoda Triumpha Steve Sargent je prema izvješćima već u kolovozu jasno rekao da to kategorički nije motor Tiger Sport 800. S ovim motorom ljudi tamo vani voze utrke, a Triumph službeno šalje novi Street Triple 798 RS s Renegade Triumph Factory Racingom u Supersport svjetsko prvenstvo 2027. Snaga, težina i cijena još nigdje ne stoje na štandu. Tehnički podaci stižu tek 17. studenog 2026. Tko čeka brojke, treba još nekoliko dana strpljenja.

I bez tehničkog lista vidi se da je Street Triple de facto trkaći stroj u naked ruhu. Sprijeda sjede Brembo kočnice, ispuh se po novom seli ispod motora, a masivna stražnja vilica izgleda kao da se tu ništa neće saviti. Aluminija na sve strane, milina za gledati. Gore nosi poznati Street Triple izgled, ali između elemenata sada može prozujati vjetar. Sprijeda me gleda moćno LED lice, uz još jedno svjetlo koje će stvar vjerojatno učiniti stvarno svijetlom. Aerodinamički elementi prednjeg dijela protežu se sve do repa. Vizualno mi se strašno sviđa, to će biti ludi upgrade. Za mene je prilično sigurno da će u naked klasi na trkaćim stazama sijati strah i trepet. Već se veselim prezentaciji i testu.

Zatim Bonneville T40, mali Bonneville. Jednocilindraš od 400 cm³ s 32 KS, a prema izvješćima to je prvi Bonneville uopće sa samo jednim cilindrom, svi dosadašnji imali su paralelne dvocilindraše. Koliko znam, motor nije posve isti kao u ostalim 400-icama, za Bonneville je napravljen karizmatičnijim. Njegovih 36 Nm dostupno je pri 5.000 o/min, okvir je posebno izrađen sa stražnjim dijelom za dva amortizera, a T40 je serijski prikladan za A2 kategoriju. Službeno donosi okrugli 4-inčni TFT s navigacijom s kartama, pet načina vožnje, ABS u zavoju, kontrolu proklizavanja u zavoju i tempomat. Ali tako pomno ne moram ni gledati. Mali motocikli, lagani i svedeni na bit, kod mene uvijek dobiju ludi bonus simpatije. Ovaj mi se odmah sviđa. Njemačke cijene još nema, a kod trgovaca stoji od proljeća 2027.

Prema teškim grdosijama poput Tigera 1200 sam, s druge strane, u međuvremenu izrazito skeptičan. No najprije novi Tiger 900, ponovno kao GT i kao Rally Pro. Puno podataka još nema, Triumph će ih objaviti tek u narednim tjednima. Službeno su potvrđeni prerađeni okvir te serijski inteligentna tehnologija za vozača i povezivost nove generacije. Na štandu imam dojam da je i u elektronici dosta toga novo i da je prednji dio iznova oblikovan, kod GT-a jednako kao i kod Rally Pro. Kod Rally Pro kontrolno gledam je li se kod kotača dogodilo nešto dramatično. Nije: Tiger 900 i dalje vozi na velikim enduro dimenzijama. I upravo ti kotači ubuduće ostaju rezervirani za 900-ice. To je prava poruka ovog štanda, a ponajprije se tiče velike sestre.

Jer kod Tigera 1200, izloženog kao GT Pro i kao Rally Pro, stvar je riješena: oba sada stoje na 19-inčnim prednjim kotačima. Službeno sve četiri varijante imaju 19 inča sprijeda, 17 inča straga i 200 mm hoda ovjesa na oba kraja. Rally modeli do sada su imali 21 i 18 inča i 220 mm hoda ovjesa. Tiger 1200 je jednostavno drugačiji motocikl: više zapremine, kardanski pogon, puno više putne udobnosti, još više opreme. Trocilindraš službeno razvija 158 KS pri 9.250 o/min, 8 KS više nego dosad, uz 130 Nm pri 6.750 o/min. Novost je radar sprijeda i straga u svim varijantama, između ostalog za adaptivni tempomat i nadzor mrtvog kuta. Na 7-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir svijetli navigacijska karta, Apple CarPlay i Android Auto su serijski. Težina s punim spremnicima za tekućine iznosi 250 kg za GT Pro i 255 kg za Rally Pro.

I tu počinje moja stara dvojba. Kad stojim pred takvom stvari, mislim si: premoćan, pretežak, prevelik. Ovisno o opremi 250 kg i više, nevjerojatno puno motocikla u koji se treba najprije uživjeti i uhodati. Tu sam vrlo skeptičan i uvijek negativno nastrojen. Problem: svaki put kad sjednem i odvozim dugu turu, svidi mi se, i onda se više ne želim odreći toga. Kod malih poput T40 je točno obrnuto. Na štandu mi se mali smiješi, a na dužim turama onda pomislim da je ipak samo kompromis. Tako mi je svaki put. Za dostupnost je Triumph učinio puno: novi Showa ovjes pri zaustavljanju automatski spušta stražnji dio za 30 mm, a serijsko sjedalo tada se spušta s 840/860 na 810/830 mm. To velikog putnog parobroda nekima od nas čini znatno dostupnijim.

Za kraj čestitam Triumphu na motokros tituli: Guillem Farrés postao je svjetski prvak u MX2 na TF 250-X, a Triumph je službeno osvojio i poredak proizvođača u toj klasi. Za nas je zanimljivo što od toga ide u serijsku proizvodnju. Tu je puno znanja iz prvih isporučenih modela i naravno iz utrka. Za 2027. zato stižu fina ažuriranja koja stroj čine izdržljivijim: nove vodilice ventila, novi dijelovi spojke, novi bubanj mjenjača i novo postavljanje motora. KYB ovjes je iznova podešen i može se namještati bez alata. Snaga ostaje 48 KS, prema Triumphu i dalje najjači motor u klasi motokrosa 250, no oni još ništa nisu čuli o novoj KTM 250-ici - ona je na EICMA-i predstavljena nekoliko sati kasnije. Factory Custom Edition modela Speed Twin 1200 rado bih također pogledao, ali na štandu je ne nalazim. S onim što je tu, ipak sam za prvi štand dana više nego zadovoljan.

Triumph je prvi štand mog četverosatnog obilaska EICMA 2026 na 1000PS YouTube kanalu, ovaj link vodi izravno do štanda. Budući da u ovo doba u hali još gotovo nema posjetitelja, kamera dolazi sasvim blizu novog Street Triple 798 RS, do aluminijske stražnje vilice, ispuha ispod motora i aerodinamike sve do repa. Zatim idemo do Bonneville T40, novog Tigera 900 kao GT i Rally Pro te do Tigera 1200, pred kojim naglas razmišljam o svojoj dvojbi s velikim avanturističkim motociklima. Na kraju dolazi svjetski prvački motocikl za motokros TF 250-X. Tko ostane, vidi više od 40 drugih štandova, od Ducatija preko Honde do KOVE i VOGE, sa sjedanjem na motocikle, razgovorima na štandovima i jasnim presudama. Četiri sata EICMA-e za pogledati, bez gužve i bez ulaznice.

• Street Triple 798 RS: trocilindraš 798 cm³, motor iz razvoja za Moto2 2027, nastup u Supersport svjetskom prvenstvu 2027, tehnički podaci od 17. studenog 2026.
• Bonneville T40: jednocilindraš 400 cm³, 32 KS, 36 Nm pri 5.000 o/min, 191 kg s punim spremnicima za tekućine, visina sjedala 790 mm, prikladan za A2, cijena DE još otvorena, kod trgovaca od proljeća 2027.
• Tiger 900 GT / Rally Pro: prerađeni okvir, nova tehnologija za vozača i povezivost serijski, tehnički podaci slijede
• Tiger 1200 GT Pro / Rally Pro: 158 KS pri 9.250 o/min, 130 Nm pri 6.750 o/min, 250 / 255 kg s punim spremnicima za tekućine, serijsko sjedalo 840/860 mm, uz aktivno spuštanje 810/830 mm, 19/17 inča, 200 mm hoda ovjesa, cijena DE od 21.395 / 22.295 eura; prema izvješćima plus dodatni troškovi, AT od 24.595 / 25.495 eura, isporuka DE i AT od ožujka 2027.
• TF 250-X: 48 KS pri 13.500 o/min, 28,6 Nm pri 9.000 o/min, 104 kg, visina sjedala 960 mm