Yamaha XENTER E 2027: skuter sa velikim točkovima i električnim pogonom

Povratak velikim točkovima, ali sa drugačijim pogonom: Yamaha se sa modelom XENTER E vraća u segment skutera sa velikim točkovima. Novi električni skuter za 2027. godinu pozicioniran je u A1 klasi i zamišljen kao alternativa gradskom skuteru od 125 kubika. U fokusu su svakodnevne vožnje do posla, u kupovinu i kroz grad. Yamaha se pritom oslanja na više od 40 godina iskustva u proizvodnji skutera i stavlja model u kontekst svog Ekološkog plana 2050, koji teži nultoj neto emisiji duž lanca snabdevanja i manjem uticaju na životnu sredinu od proizvodnje do reciklaže.

Kada je reč o pogonu, Yamaha se oslanja na kompaktnu eAxle jedinicu. Ona kombinuje vazdušno hlađeni sinhroni motor sa unutrašnjim permanentnim magnetima, skraćeno IPMSM, sa upravljačkom jedinicom motora i primarnim reduktorom. Proizvođač navodi vršnu snagu od 7,5 kW pri 3.500 o/min, a maksimalni obrtni moment iznosi 33,3 Nm pri 500 o/min. Snaga se na zadnji točak prenosi kaišem. Time bi XENTER E trebalo da ubrzava snažno i linearno, a da pritom bude tih. Yamaha takođe obećava niske troškove eksploatacije i održavanja i ukazuje na svoju postojeću mrežu prodavaca.

Pogonska jedinica je čvrsto montirana u ramu. Zajedno sa centralnim položajem baterije, to bi trebalo da koncentriše mase i smanji neoslonjene mase. Zahvaljujući tome može se koristiti zasebna zadnja viljuška kao kod motocikala. Prema Yamahi, ova konstrukcija treba da omogući direktne, agilne i dobro kontrolisane performanse vožnje.

Litijum-jonska baterija ima kapacitet od 3,5 kWh i izvedena je u obliku slova L. Smeštena je centralno u šasiji, blizu sedišta. Ovaj oblik ostavlja prostor za prtljažnik ispod sedišta i širok, nizak i ravan prostor za noge. Baterija je zaštićena od vode i prašine prema standardu IP67, a robusno kućište treba da je zaštiti od prepreka poput ivičnjaka i ležećih policajaca. Sistem upravljanja baterijom nadzire napon, jačinu struje i temperaturu.

Koliko se daleko može stići? Yamaha navodi do 108 km prema WMTC1, izmereno pri temperaturi baterije od 25 °C. Time XENTER E cilja na tipične svakodnevne relacije u gradskom saobraćaju. Nisko i centralno smeštanje baterije i pogona u novorazvijenom, laganom underbone ramu istovremeno treba da doprinese stabilnosti i okretnosti.

Za punjenje je integrisan ugrađeni punjač od 800 vati. Priključak se nalazi u bočnom pretincu i omogućava povezivanje sa Tip 2 AC punjačima za automobile. Uz poseban kabl za kućno punjenje može se koristiti i obična kućna utičnica. Yamaha pritom upućuje na mere opreza iz korisničkog priručnika. Za punjenje od nula do 100 posto proizvođač navodi 5,5 sati, pod navedenim uslovima od 25 °C temperature baterije i napona od 200 volti. Punjač radi bez ventilatora i zato bi trebalo da puni posebno tiho.

Paralelno sa tim Yamaha uvodi uslugu YOU Charge. Kroz saradnju sa nacionalnim operaterima mreža punjača, ona treba da olakša pristup javnim punjačima uz različite pretplate i tarife. Pretplata će biti dostupna kod zvaničnih Yamaha partnera, a pripadajuća kartica za punjenje može se potom odmah aktivirati. Prve zemlje bi trebalo da krenu početkom 2027. godine, a ostala važna evropska tržišta elektromobilnosti trebalo bi da uslede tokom godine.

I napred i pozadi XENTER E se kotrlja na točkovima od 16 inča. Dimenzije guma su 100/80-16 napred i 120/80-16 pozadi. Yamaha navodi hod vešanja od 100 mm napred i 97 mm pozadi. U kombinaciji sa zasebnom zadnjom viljuškom, koncept bi trebalo da pruži udobnost i stabilnost na neravnim putevima. Kaldrmu i tramvajske šine proizvođač izričito navodi kao tipične izazove u gradskoj upotrebi.

Kočenje na oba točka obavljaju disk kočnice prečnika 245 mm sa ABS-om. Tome se pridružuje i regenerativno kočenje električnog pogona. Njegovo podešavanje prilagođava se izabranom načinu vožnje i trebalo bi da podseća na kočenje motorom klasičnog skutera sa motorom SUS. Yamaha time teži prirodnom i dobro kontrolisanom usporavanju.

Skuter za svakodnevne vožnje mora da izađe na kraj i sa kupovinom i svakodnevicom. XENTER E kombinuje međuosovinsko rastojanje od 1.485 mm sa visinom sedišta od 790 mm, uspravnim položajem sedenja i ravnim osloncem za noge. Visina i širina upravljača, kao i razmak do sedišta, prema Yamahi su osmišljeni za prirodno držanje i dobru preglednost. Ravan ulaz treba da olakša penjanje i silazak i pruži slobodu kretanja, a veliki ugao zakretanja upravljača treba da olakša manevrisanje u gradskom saobraćaju.

Prema proizvođaču, ispod sedišta se može smestiti integralna kaciga, zavisno od njene veličine i oblika. Alternativno, pretinac prima namirnice i lične stvari. Napred postoji dodatni mali prostor za odlaganje sa USB-C priključkom za punjenje. Preklopna kuka za torbu u predelu kolena dopunjuje mogućnosti prevoza. U opremu spada i smartkey sistem paljenja.

TFT ekran u boji od 5 inča nudi dnevni i noćni režim. Brzinomer je smešten centralno, a simboli povezivanja sa pametnim telefonom levo od njega. Prikaz dopunjuju informacije o snazi baterije, nivou napunjenosti i rekuperaciji. Power-Visualizer prikazuje ubrzanje i usporavanje pomoću pokretne kazaljke. Putem aplikacije Yamaha Motor On App dostupna je turn-by-turn navigacija, kao i informacije o stanju baterije, servisnim intervalima i parkingu. Mogu se pregledati i podaci o vožnji i statistika putovanja.

Na raspolaganju su tri načina vožnje. S je namenjen najbržem ubrzanju, T kombinuje snagu sa mekšim reagiranjem na gas. E smanjuje ubrzanje i maksimalnu brzinu u korist dometa. Kontrola proklizavanja dopunjuje sisteme pomoći. Accelerator Position Sensor Grip, skraćeno APSG, progresivno povećava otpor na ručici gasa i time treba da pruži jasniji osećaj.

Električni pogon pomaže i pri parkiranju. Kada se istovremeno pritisnu taster REVERSE levo i taster MODE desno na upravljaču, skuter se kreće unazad brzinom hoda. Za to nije potrebno okretati ručicu gasa. Tako se i u skučenom prostoru može manevrisati, a da obe noge ostanu na tlu.

Yamaha najavljuje XENTER E za proleće 2027. godine. Karoserija jasnih linija biće ponuđena u bojama Platinum Silver i Midnight Black, obe sa akcentima u boji Aqua. Informacije o cenama za pojedinačne zemlje zainteresovani mogu dobiti kod Yamaha partnera.

Originalna dodatna oprema obuhvata visoki vetrobran, štitnik za noge odnosno zaštitnu kecelju, štitnike za ruke i set za zaštitu od ogrebotina. Tu su i nosač za pametni telefon, torba za konzolu i top case od 34 litra. Prema Yamahi, skuter je pripremljen za jednostavnu montažu dodatne opreme. Ponuda bi trebalo da se stalno proširuje, a informacije o tome dostupne su na Yamaha veb-sajtu.

Pored električnog serijskog modela, Yamaha na sajmu EICMA 2026 u Milanu predstavlja i koncept skutera sa velikim točkovima XENTER sa motorom SUS. On je namenjen i početnicima i kombinuje jednostavno twist-and-go rukovanje sa ABS-om i kontrolom proklizavanja. Yamaha u prvi plan stavlja udobnost, stil i funkcionalnost za grad i okolinu. Koncept velikih točkova trebalo bi da doprinese stabilnosti i samopouzdanju u vožnji, naročito na neravnim putevima, kaldrmi i tramvajskim šinama.

Kolika je snaga modela Yamaha XENTER E?

Yamaha navodi vršnu snagu od 7,5 kW pri 3.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 33,3 Nm pri 500 o/min. Električni skuter je pozicioniran u A1 klasi.

Koliki su kapacitet baterije i domet?

Litijum-jonska baterija ima kapacitet od 3,5 kWh. Navedeni domet iznosi do 108 km prema WMTC1 pri temperaturi baterije od 25 °C.

Kako se puni XENTER E?

Preko integrisanog punjača od 800 vati na Tip 2 AC punjaču ili pomoću posebnog kabla za kućno punjenje na kućnoj utičnici. Yamaha navodi 5,5 sati za punjenje od nula do 100 posto pri temperaturi baterije od 25 °C i naponu od 200 volti.

Da li integralna kaciga staje ispod sedišta?

Prtljažnik je za to predviđen. Da li će kaciga stati, prema Yamahi zavisi od njene veličine i oblika.

Kada stiže Yamaha XENTER E?

Izlazak na tržište najavljen je za proleće 2027. godine. Na izbor su boje Platinum Silver i Midnight Black, obe sa akcentima u boji Aqua.