KTM 1390 Super Duke GT 2027: 190 KS za sledeće putovanje

Od 2016. godine KTM modelom Super Duke GT spaja sportske ambicije i duge relacije. Nova 1390-ica trebalo je da se pojavi 2025. godine. Međutim, zbog teškog perioda kroz koji je proizvođač prolazio, do toga nikada nije došlo.

Za 2027. ona sada zaista stiže: 1390 Super Duke GT, čije izmene sežu od motora, preko vešanja, do kokpita. KTM se pri tome oslanja na 1390 Super Duke R EVO i želi dodatno da proširi raspon između turinga i trkaće staze. Uz klasičnu verziju sa ručnim menjačem prvi put dolazi i GT EVO sa automatizovanim menjačem. Dve verzije se tako razlikuju već po pitanju ko na putovanju preuzima menjanje brzina.

U središtu je LC8 iz modela 1390 Super Duke R EVO. KTM navodi 1.350 cm³, 190 KS i 145 Nm. Prečnik cilindra iznosi 110 mm, a CAMSHIFT sistem omogućava različite hodove ventila u zavisnosti od opsega obrtaja. Tu su i otporniji materijal za sedišta ventila, prerađeno hlađenje i hladnjak širi za 40 mm. Ručica gasa sa kratkim hodom treba da učini snagu trenutno dostupnom. Kakav je to osećaj u zavojima, pokazaće tek vožnja. KTM obećava više snage i obrtnog momenta kroz opseg obrtaja uz homologaciju Euro 5+.

Prerađena airbox kutija je niža zahvaljujući kraćim telima leptira gasa, a Ram-Air usisnik sada je smešten centralno. KTM je gornji injektor zarotirao za 90 stepeni kako bi poboljšao pripremu smeše pri visokim obrtajima. Izduvne grane imaju prečnik od 54 mm napred i 60 mm pozadi, pri čemu veći zadnji presek treba da kompenzuje dužu putanju cevi. Za prečišćavanje izduvnih gasova zadužena su dva katalizatora. Kod verzije sa ručnim menjačem peti i šesti stepen prenosa imaju kraće prenosne odnose. KTM ih zato izričito više ne naziva overdrive stepenima za opušteno krstarenje umerenim tempom.

Dodatna EVO verzija oslanja se na Automated Manual Transmission, skraćeno AMT. U A modu sistem samostalno menja brzine, a u M modu vi birate stepen prenosa preko leve papučice menjača ili prekidača na levoj strani upravljača. Ručica kvačila pri tome nije potrebna. Kada se nakon ubacivanja prve brzine povećaju obrtaji, centrifugalno kvačilo se uključuje i motocikl kreće. Prema KTM-u, to treba da olakša kretanje na uzbrdici, manevrisanje i zaustavljanje te da spreči gašenje motora. Karakteristika menjanja može se konfigurisati zajedno sa načinima vožnje.

Redosled je P, N, a zatim od jedan do šest. U parking poziciji zapor u menjaču sprečava neželjeno kotrljanje. Park i neutral biraju se isključivo prekidačem na upravljaču, čak i kada je motor ugašen. Za ubacivanje prve brzine mora se aktivirati prednja ili zadnja kočnica. ECU i upravljačka jedinica menjača koordiniraju elektromehanički aktuator koji pomera bubanj menjača. KTM navodi 50 milisekundi po promeni brzine i to poredi sa konvencionalnim menjačem sa Quickshifter+ sistemom. Dimenzije i težina treba da ostanu blizu klasičnog menjača, ali konkretne vrednosti težine nisu navedene.

Kod šasije KTM navodi niže težište i, u odnosu na dosadašnji 1290 Super Duke GT, tri puta veću torzionu krutost koncepta rama, kod kojeg motor doprinosi krutosti. Usklađenost rama, zadnje viljuške, nosača viljuške i prednje viljuške treba da poboljša povratnu informaciju sa prednjeg točka, preciznost ulaska u zavoj i stabilnost. Geometrija je i dalje usmerena na put, ali treba da omogući i korišćenje na trkaćoj stazi. Oslonjenu jednokraku zadnju viljušku KTM preuzima od prethodnika. Pozicija njenog ležaja projektovana je za neutralno anti-squat ponašanje pri ubrzavanju. Kovani aluminijumski nosači viljuške sa nepromenjenim offsetom od 32 mm i aluminijumska osovina upravljača dopunjuju paket.

Prema press materijalu, felne odgovaraju onima sa modela 1290 Super Duke GT iz 2023. modelske godine. Na njima su nove Michelin Power 6 gume sa dvokomponentnom tehnologijom u dimenzijama 120/70 ZR17 napred i 190/55 ZR17 pozadi. Za gume KTM navodi 1,2 kg manju težinu u odnosu na dosadašnju specifikaciju i obećava više drške na pravcu i u zavojima. Prerađeni sistem za kontrolu pritiska u gumama omogućava individualne vrednosti pritiska za trkaću stazu i u skladu s tim prilagođava prag upozorenja. Osim toga, može se sačuvati i drugi set točkova.

Obe verzije dobijaju najnoviju generaciju poluaktivnog WP APEX SAT vešanja i WP amortizer upravljača. Elektronski regulisani magnetni ventili menjaju prigušenje, dok Suspension Control Unit obrađuje podatke senzora hoda vešanja i IMU jedinice. Serijski su na raspolaganju Auto, Sport, Street i Comfort. Auto prilagođava prigušenje stilu vožnje. Track i Pro, kao i Anti-Dive funkciju, KTM navodi kao opcije. Time vešanje treba da pokrije širok raspon između komfora i podrške na trkaćoj stazi. Da li kompromis funkcioniše i u praksi, pokazaće test.

Viljuška koristi novu patentiranu konstrukciju sa prolaznom šipkom, kod koje su svi senzori smešteni u desnoj nozi viljuške za kompresiju. KTM navodi 34-milimetarski open-cartridge dizajn i 750 grama manju težinu u odnosu na prethodnu WP SAT viljušku. Novi potiskivač ulja treba da optimizuje zapreminu ulja i balans tečnosti i poboljša responzivnost povrata. Novi PWM senzori beleže hod i ubrzanje. Na zadnjem amortizeru WP kombinuje Dual Compression Control sa poluaktivnim ventilom. Ventil specifičan za GT treba da radi sa nižim pritiskom i manjim trenjem zaptivki. Senzor u podnožju amortizera daje podatke o hodu i ubrzanju, a elektronski podesivo predopterećenje nudi podešavanja geometrije Soft, Standard i High.

Napred KTM ugrađuje Brembo Stylema monoblok četvoroklipne čeljusti sa plivajućim diskovima od 320 mm, a pozadi dvoklipnu plivajuću čeljust sa diskom od 240 mm. Nova MCS ručica kočnice nudi prenosne odnose 19, 20 i 21. Novu Brembo glavnu kočionu pumpu KTM opisuje kao samoodzračujuću, pa odzračivanje treba da otpadne. Za pumpu kvačila i komande na upravljaču GT verzije sa ručnim menjačem proizvođač navodi odgovarajuću preradu. To su podaci iz press materijala, a ne iskustva u održavanju koja smo mi proverili.

Četiri ABS moda su serijska. Cornering ABS uzima u obzir nagib, a Supermoto ABS dozvoljava blokiranje zadnjeg točka i isključuje funkciju za zavoje. Novi je Supermoto+ ABS: zadnji točak sme povremeno da se blokira, a funkcija Slide Control radi do najviše osam stepeni. Na prednjem točku ABS ostaje aktivan, a pozadi interveniše ograničeno. Funkcija za zavoje i prepoznavanje odizanja zadnjeg točka su isključeni. Sport ABS, s druge strane, zadržava funkciju za zavoje, prema KTM-u dozvoljava veći pritisak kočenja pre intervencije sistema i smanjuje intervenciju protiv odizanja zadnjeg točka. Pri prevelikom proklizavanju prednjeg točka sistem i dalje treba da interveniše.

Rain, Street, Sport i Custom mod deo su serijske opreme. Rain smanjuje snagu na 130 KS, nudi blago reagiranje na gas i jaku kontrolu proklizavanja i treba da drži prednji točak na tlu. Street oslobađa punu snagu uz reagiranje na gas pogodno za svakodnevnu vožnju i dozvoljava određeno podizanje prednjeg točka. Sport kombinuje punu snagu sa direktnijim reagiranjem na gas, dozvoljava malo proklizavanja zadnjeg točka i podizanje prednjeg. KTM obećava ukupno manje nametljivu kontrolu proklizavanja i blažu regulaciju vožnje na stražnjem kotaču. U serijskom Custom modu postojeći način vožnje može se kopirati i prilagoditi.

Opciono je dostupan Track mod sa dve dodatne Custom konfiguracije. On uvećava važne prikaze na displeju i sakriva sporedne informacije. Anti-Wheelie se može isključiti, a Launch Control je na raspolaganju. Radar i tempomat su u ovom modu deaktivirani, a levi prekidači na upravljaču standardno služe za podešavanje proklizavanja. Kao dodatne opcione funkcije press materijal navodi Engine Brake Control, Anti-Wheelie regulaciju podesivu u pet nivoa i isključivu, Cornering MTC, Quickshifter+ i MSR. Pojedinačne funkcije mogu se kupiti zasebno, a ne samo u okviru Tech ili Track paketa. Nova Body Control Unit raspoređuje struju između ostalog na osvetljenje, ventilator, pumpu za gorivo i senzore, a kablovski snop postaje manje složen.

Adaptivni tempomat ACC je serijski i podešava se prekidačima na upravljaču. Novi je i 8,8-inčni TFT ekran osetljiv na dodir sa mogućnošću punjenja preko USB-C priključka. KTM sa lepljenim staklom displeja obećava veću otpornost na ogrebotine i odsjaj, kao i bolju čitljivost. Struktura menija je pojednostavljena, a upozorenja i obaveštenja treba da budu lako dostupna. U favorite se sada može dodati i prikaz nagiba. Funkcijama se upravlja prekidačima na upravljaču ili preko ekrana osetljivog na dodir. Koliko je to pregledno tokom duge dnevne etape, ne može se zaključiti samo na osnovu liste opreme.

Serijska offline navigacija sa mapama obuhvata planiranje rute, aktivno navođenje, opciju za krivudave puteve i prikaz mape. Mape gradova, regiona ili država mogu se učitati direktno u memoriju displeja. Dostupni su nemački, italijanski, španski, francuski i engleski jezik, kao i metričke ili imperijalne jedinice. Sopstvena podrazumevana podešavanja određuju se u odgovarajućem meniju. I navigacijom se upravlja preko ekrana osetljivog na dodir. Za putovanja je tako već fabrički predviđeno navigaciono rešenje, a press materijal ne navodi bliže dodatne preduslove ili troškove.

Nova GT nastupa sa nižim profilom, novim spojlerima rezervoara i redukovanom oplatom zadnjeg podrama. Stop-svetlo seli se u migavce. Dve centralne LED jedinice preuzimaju glavno osvetljenje: automatsko kratko svetlo i projektorsko dugo svetlo koje aktivira vozač. Dnevno svetlo prilagođava intenzitet ambijentalnom osvetljenju. Konstrukcija farova koristi plastiku ojačanu staklenim vlaknima. KTM obećava šire vidno polje i bolje osvetljenje u bliskoj zoni. Novo razvijeno LED svetlo za zavoje smešteno je u bočnim oplatama i radi sa tri segmenta zavisna od nagiba.

Pri uključivanju se pojavljuje LED početna sekvenca. Coming Home funkcija nakon gašenja ostavlja svetlo uključeno još 20 ili 40 sekundi, u zavisnosti od podešavanja. Opciono je dostupno adaptivno stop-svetlo koje treperi iznad određenog pritiska kočenja. Integrisani signali migavaca i stop-svetla treba da vizuelno učine zadnji deo vitkijim i uštede težinu. Time se redizajn ne ograničava samo na oplatu. KTM povezuje novu formu sa izmenjenim funkcijama svetla, čiji se stvarni učinak u mraku može proceniti tek na putu.

Novo oblikovani rezervoar prima 19,5 litara uključujući rezervu. KTM navodi potrošnju od 6,2 l/100 km za verziju sa ručnim menjačem i 6,6 l/100 km za AMT verziju. To su podaci proizvođača, a ne vrednosti iz prakse koje smo mi izmerili. Oblik rezervoara i savijenost upravljača treba da podrže sportski položaj. Istovremeno se vetrobran može podići za turing. Aluminijumski upravljač širine 796 mm može se rotirati i pomerati napred ili nazad u rasponu od 22 mm. Tako GT nudi konkretne mogućnosti podešavanja za različite položaje sedenja.

Visina sedišta iznosi 834 mm. Prema KTM-u, sedište vozača i suvozača treba da omoguće i duža zajednička putovanja. Ocena komfora bi na ovom mestu ipak bila preuranjena. U press materijalu proizvođač navodi i servisne intervale udvostručene na 60.000 umesto 30.000 km, ali ne precizira obim održavanja na koji se to odnosi. Iz toga se ne može izvesti pouzdan opšti ritam servisiranja. Za GT seriju KTM najavljuje odgovarajuću PowerParts opremu i poseban PowerWear asortiman. Konkretan obim dodatne opreme, cene, boje i datum izlaska na tržište nisu navedeni u dostupnom materijalu.

Koliko snage ima KTM 1390 Super Duke GT 2027? KTM za LC8 od 1.350 cm³ navodi snagu od 190 KS i obrtni moment od 145 Nm. U Rain modu snaga je smanjena na 130 KS.

Po čemu se GT razlikuje od GT EVO? GT ima ručni menjač. EVO dobija AMT, koji menja brzine automatski ili na komandu preko papučice menjača, odnosno prekidača na upravljaču. Kvačilo se pri tome aktivira automatski.

Da li je poluaktivno vešanje serijsko? Da, KTM navodi WP APEX SAT za obe verzije. Auto, Sport, Street i Comfort su serijski, dok su Track i Pro, kao i Anti-Dive, navedeni kao opcije.

Koja oprema je predviđena za ture? U navedeni obim spadaju rezervoar od 19,5 litara, adaptivni tempomat, offline navigacija sa mapama i 8,8-inčni ekran osetljiv na dodir sa mogućnošću punjenja preko USB-C priključka. Vetrobran i upravljač su podesivi.

Koliko košta KTM 1390 Super Duke GT 2027 i kada stiže? Dostavljeni press materijal ne navodi ni cenu ni konkretan datum izlaska na tržište.