Piaggio Typhoon se vrača kot 125-ka s TFT in CBS

V devetdesetih letih je bil Typhoon stalnica mestnih ulic, zdaj pa ga Piaggio v celoti predstavlja na novo. Znano ime ostaja, prav tako značilni prednji del v obliki račjega kljuna. Za njim se skriva nov mestni skuter, ki ga Piaggio usmerja v nizko maso, robustnost, preprosto uporabo in nizke obratovalne stroške. Brez pustolovske zgodovine predstavitev vseeno ne mine: proizvajalec spominja na nekdanje nastope Typhoona na reliju Baja Aragón in na Baja 1000 v Mehiki. Novi skuter pa naj bi svoje odlike pokazal predvsem v mestnem prometu.

Nominalna 125-ka ima po tehničnih podatkih natanko 124 cm³. Enovaljni štiritaktni motor izpolnjuje normo Euro 5+ in razvije 7,8 kW pri 7.400 vrt./min, največji navor znaša 10,4 Nm pri 6.200 vrt./min. Piaggio stavi na prisilno zračno hlajenje, elektronski vbrizg in vžig ter mazanje z mokrim karterjem. Odmična gred v glavi krmili tri ventile, vrtina in gib merita 52 oziroma 58,6 mm. Za prenos moči skrbita brezstopenjski menjalnik CVT in samodejna sklopka. Za rezervoar podatki navajajo 6 litrov in 1,2 litra rezerve.

Pod oklepom je okvir iz visokotrdnih jeklenih cevi z navarjenimi strukturnimi ojačitvami. Spredaj delujejo hidravlične teleskopske vilice s 68 mm hoda, zadaj hidravlični amortizer s štiristopenjsko nastavljivo predobremenitvijo vzmeti. Na obeh 14-palčnih kolesih so brezzračnične pnevmatike dimenzije 120/70-14 M/C 55 P. Kombinacija koles in vzmetenja naj bi po besedah Piaggia zmogla tudi tramvajske tirnice, tlakovce in udarne jame. Konkretne mase vozila dokumentacija kljub poudarjeni lahki gradnji ne navaja.

Spredaj zavira 220-milimetrski jekleni disk s plavajoče vpeto dvobatno zavorno čeljustjo z dvema batoma premera po 26 mm. Zadaj ostaja 140-milimetrski boben. Hidravlični CBS, polno Combined Braking System, porazdeli zavorno silo na obe kolesi. Piaggio si od tega obeta več varnosti na mokrem in spolzki podlagi.

Prednji del v obliki račjega kljuna citira prvotni Typhoon, dodani so vitek, zaščitni ščitnik za noge in kolesa športnega videza. Praktičnejša od vsakega opisa oblikovanja pa je v vsakdanu velika, popolnoma ravna podnožna plošča. Olajšala naj bi prevoz torbe ali nahrbtnika, pri čemer pomaga varnostni kavelj na notranji strani ščitnika za noge. Novi Typhoon je dolg 1.985 mm in skupaj z ogledali širok 806 mm. Medosna razdalja znaša 1.365 mm, višina sedeža pa 797 mm.

Prikaz podatkov prevzema nov, povsem digitalen zaslon TFT. Kdor želi povezati pametni telefon, potrebuje sistem Piaggio MIA, ki je na voljo kot dodatna oprema. Z njim je po navedbah proizvajalca mogoče prek TFT upravljati klice in glasbo. Na pametnem telefonu so na voljo tudi podatki o opravljeni vožnji in stanju skuterja. Platforma ob izklopu vžiga shrani lokacijo, da parkirani Typhoon lažje znova najdete. Aplikacija beleži podatke in jih na pametnem telefonu prikaže kot povzetne statistike.

Piaggio za novi Typhoon navaja štiri barve: Nero Monsone, Bianco Boreale, Grigio Scirocco in Blu Oceano. Konkretne cene, začetka prodaje ali modelnega leta pričujoče sporočilo za javnost ne navaja. Napovedano razmerje med ceno in zmogljivostmi tako zaenkrat ostaja obljuba proizvajalca.

Koliko moči ima novi Piaggio Typhoon?

Piaggio za enovaljni motor s 124 cm³ navaja 7,8 kW pri 7.400 vrt./min in 10,4 Nm pri 6.200 vrt./min. Moč se prenaša prek samodejnega menjalnika CVT.

Kakšne zavore in kolesa ima Typhoon?

Združuje 220-milimetrsko disk zavoro spredaj in 140-milimetrski boben zadaj s hidravličnim CBS. Obe kolesi merita 14 palcev in imata pnevmatike dimenzije 120/70-14.

Je povezava s pametnim telefonom serijska?

Zaslon TFT je del opisane opreme. Povezava s pametnim telefonom deluje prek sistema Piaggio MIA, ki je na voljo kot dodatna oprema.

Koliko stane novi Piaggio Typhoon in kdaj pride?

Posredovano sporočilo za javnost ne navaja niti cene niti konkretnega začetka prodaje ali modelnega leta.