KTM 990 Duke R na testu: Oster naked bike vsestranski voznik

KTM 990 Duke R ne nastopa tiho. Prihaja z jasno zahtevo, da občutno preseže že tako potentno standardno različico 990 Duke, in to ne le na papirju, temveč predvsem v realni vožnji. Test, izveden pod idealnimi pogoji na španskih cestah v bližini Barcelone, ponuja podroben vpogled v motorno kolo, ki je dosledno zasnovano za performanse, hkrati pa tudi za vsakodnevno uporabnost.

Že na začetku je jasno, za kaj gre KTM-u pri R-različici: več moči ob skoraj identičnih osnovnih parametrih. Znani vzporedni dvovaljnik s 947 ccm prostornine ostaja enak, vendar v tej izvedbi razvija 130 KM in 103 Nm navora. V primerjavi s standardno Duke to pomeni plus sedem konjskih moči, brez večjih tehničnih sprememb. Ta nivo moči ni izbran naključno, temveč se natančno ujema s supersportom RC 990 R. S tem se Duke R jasno pozicionira bližje športnemu vrhu segmenta naked bikov.

Zanimivo je, kako se ta moč razvija. Motor je presenetljivo kultiviran že pri nizkih vrtljajih. Že pri približno 2.000 vrtljajih je mogoče čisto odpreti plin, ne da bi prišlo do neprijetnih reakcij pri menjavi obremenitve ali udarjanja verige. Prav pri dvovaljnikih to ni samo po sebi umevno. Hkrati motor ostaja prijetno miren tudi pri višjih vrtljajih. Vibracije, ki bi na daljših etapah lahko privedle do utrujenosti, so komaj prisotne. Kljub temu ostaja značaj dvovaljnika ohranjen: medtem ko se v zgornjem delu vrtljajev še vedno čuti opazna moč, vlek naravno preneha prej kot pri visoko vrtečem štirivaljniku, ravno v območju okoli 10.000 vrt/min. Zato motor navdušuje s širokim uporabnim območjem vrtljajev in na splošno zelo dostopnim razvojem moči.

Kljub temu povečanju moči ostaja masa z okoli 190 kilogrami v vozno pripravljenem stanju na ravni standardne različice. Fokus nadaljnjega razvoja je jasno na podvozju. Spredaj deluje 48-mm vilica WP Apex, zadaj prav tako predelan blažilnik WP Apex s spremenjeno vzvodno geometrijo. Ta prilagoditev poskrbi, da motorno kolo stoji za 15 milimetrov višje. Učinek je dvojen: po eni strani se poveča oddaljenost od tal, kar omogoča večje nagibne kote, po drugi strani pa se izboljša performansa pri športni vožnji, zlasti na dirkalni stezi. Ker se "dvig" izvira iz podvozja, višji sedežni položaj, zdaj 840 mm, ne ustvarja drugačnega kota kolena. Ker sta bila tako sedež kot stopalke ustrezno dvignjena, ergonomija v tej točki ostaja nespremenjena.

Na cesti se pokaže, da te spremembe niso zgolj teoretične narave. Duke R posreduje uravnoteženo mešanico stabilnosti in agilnosti. Medtem ko so prejšnje generacije Duke pri nizkih hitrostih ali na meji zmogljivosti delovale nekoliko nemirno, se nova različica predstavlja bistveno bolj suvereno. Sled 100 mm prispeva k povečani stabilnosti, zlasti pri višjih hitrostih in močnem pospeševanju. Sprednji del ostaja miren, motorno kolo nikoli ne deluje nervozno. Le pri zelo počasnih ovinkih, na primer v območju 30 do 40 km/h, se pokaže rahlo vedenje pri zavijanju, ki zahteva minimalno nasprotno nagibanje. Od približno 40 do 50 km/h ta učinek povsem izgine, motorno kolo pa natančno sledi izbrani liniji.

Tudi pnevmatike ostajajo znane: 120-ka spredaj in 180-ka zadaj, v kombinaciji s pnevmatikami Michelin Power Cup. Te dodatno podpirajo stabilno in hkrati agilno vozno vedenje. Zavorni sistem je iz Brembo in sestoji iz 320 mm dvojnih diskov spredaj ter radialne črpalke. V praksi prepriča z zelo dobro doziranostjo. Zavorno silo je mogoče natančno kontrolirati, ne da bi sistem posegal preveč agresivno. Hkrati je pri močnem potegu ročice na voljo ogromna zakasnitev. Vse skupaj podpira nadzor zdrsavanja koles v ovinku, ki ga je mogoče prilagoditi v več stopnjah. To sega vse do izklopa na zadnjem kolesu, kar omogoča dvig zadnjega kolesa in s tem športno zaviranje v zavoju.

Osrednja tema Duke R je elektronika. KTM tukaj vgrajuje 8,8-palčni TFT zaslon v opaznem širokem formatu. Nizka višina poskrbi, da sprednji del motornega kolesa ne gradi po nepotrebnem visoko, medtem ko širina ponuja dovolj prostora za obsežne informacije. Posebej velja izpostaviti funkcijo na dotik, ki zanesljivo deluje tudi z rokavicami. S tem odpade zamudno navigiranje po menijih s stikali, nastavitve pa je mogoče izbrati neposredno.

Prikaz je mogoče prilagodljivo razdeliti, tako da se lahko na primer navigacija in podatki o vozilu prikažejo hkrati. To razdelitev je mogoče prilagoditi s premikom prsta, kar med vožnjo predstavlja resnično dodano vrednost. Vgrajen GPS-modul omogoča navigacijo tudi brez povezave s pametnim telefonom. Po enkratnem nalaganju kartografskih podatkov prek WiFi sistem deluje samostojno. Vendar se tu pokaže tudi manjša slabost: hitrost odziva zaslona pri upravljanju z rokavicami ni posebej visoka. Vnosi včasih potrebujejo kratke premore, da se pravilno obdelajo.

Pri asistenčnih sistemih Duke R ponuja skoraj vse, kar je trenutno mogoče. Nadzor zdrsavanja koles, nadzor vožnje po zadnjem kolesu, launch control, quickshifter in različni načini vožnje so na voljo, vendar pogosto samo prek opcijskih paketov. Track paket je jasno namenjen športnim voznikom in vključuje med drugim poseben način vožnje z neposredno odzivnostjo dušilne lopute, nastavljiv nadzor proti dviganju sprednjega kolesa v petih stopnjah, launch control ter nadzor zdrsavanja koles z desetimi možnostmi nastavitve. Slednjega je mogoče celo med vožnjo fino prilagajati prek ločenih stikal. Vse skupaj dopolnjuje merilnik krogov, ki pa ga je treba upravljati ročno, avtomatska rešitev na osnovi GPS pa kljub obstoječi strojni opremi manjka.

Tech paket razširja obseg funkcij s funkcijami, kot sta tempomat in dodatne možnosti individualizacije. Zanimivo je, da je Track paket že vključen v Tech paketu. KTM tukaj zavestno izbere pot, da mnoge funkcije ponudi opcijsko, tako da se lahko kupci sami odločijo, katere funkcije želijo trajno uporabljati. Po prvih 1.500 kilometrih, v katerih so vsi sistemi odklenjeni, je treba želene pakete aktivirati proti plačilu.

V praktični vožnji asistenčni sistemi prepričajo s svojo veliko paleto. Nadzor zdrsavanja koles sega od zelo konzervativnih nastavitev, ki ponujajo maksimalno varnost, do skoraj proste razvitosti moči za športno vožnjo. Ravno v nagibu se pokaže, kako fino sistem deluje. Tudi ABS prepriča s svojo nastavitvijo: medtem ko je sprednje kolo vedno zaščiteno, je zadnje kolo, odvisno od nastavitve, mogoče uporabljati bolj prosto, kar omogoča kontrolirane zdrse pri zaviranju v zavoju.

Ergonomsko se Duke R predstavlja kot uspešen celoten paket. Za voznika z okoli 1,80 metra telesne višine ponuja športen, a vseeno udoben sedežni položaj. Kot kolena je sicer športen, vendar ostaja prijeten tudi na daljših razdaljah. Krmilo je dobro dosegljivo, drža je rahlo nagnjena naprej, ne da bi delovala ekstremno. S tem nastane ravnovesje med kontrolo in udobjem, ki prepriča tako na vijugastih cestah kot na daljših etapah.

Majhna kritika ostaja quickshifter. Sicer deluje zanesljivo in natančno, vendar deluje zlasti pri delni obremenitvi nekoliko zahtevno. Prestavljanja so jasno občutna in včasih spremljena s slišnim sunkom. Funkcionalno pa ni nobenih omejitev.