KTM 990 RC R Test: Nov supersport z dovoljenjem za cesto

Z novo KTM 990 RC R predstavlja matighofenska tovarna točno tisti motocikel, na katerega so mnogi oboževalci KTM čakali leta: pravi supersport z dovoljenjem za cesto, ki neomajno diši po dirkališču, a je namenjen tudi vsakodnevni uporabi. Zapolnjuje vrzel med majhno serijo RC in neomajnim, a za cesto nehomologiranim RC 8C ter je rezultat intenzivnega razvoja, ki temelji neposredno na izkušnjah iz MotoGP, Moto2 in Moto3.

990 RC R bo izdelana od oktobra 2025 in bo sprva na voljo v Evropi, čista različica za stezo pa bo sledila spomladi 2026. Njena naloga je dvigniti READY TO RACE-DNK znamke na novo, vsakodnevno uporabno raven z mešanico prefinjene tehnike, natančnega krmiljenja in impresivne elektronike.

Srce 990 RC R je znani LC8c vzporedni dvovaljnik, ki v tej izvedbi ponuja 947 ccm prostornine. Ta pogonski agregat je že poznan iz modela Duke 990. Z vrhunsko močjo 130 KM pri 9.500 obratih in 103 Nm navora pri 6.750 obratih naj bi motor zagotovil točno tisto mešanico navdušenja nad vrtljaji in potiska, ki jo pričakujemo od srednje velikostnega dirkalnika.

Motor tehta le 57,2 kilograma in je popolnoma skladen z EURO5+. Nova zračna komora, ki je neposredno integrirana v aluminijasto podokvir, skupaj s stransko nameščenimi sesalnimi kanali zagotavlja še bolj neposredno odzivnost. Na novo razvit izpušni sistem iz nerjavečega jekla ne prispeva le k centralizirani razporeditvi mase, temveč je opremljen s tremi lambda sondami za posebej fino regulacijo vbrizgavanja.

Tudi v vsakdanji uporabi se dvovaljnik izkaže za presenetljivo varčnega: povprečna poraba znaša 4,7 litra na 100 kilometrov, emisija CO₂ pa 110 gramov na kilometer. Poleg tega ima motor izjemen servisni interval - kontrola zračnosti ventilov je potrebna le vsakih 30.000 kilometrov. To poudarja vsakodnevno uporabnost motocikla in njegovo tehnično dovršenost.

V kokpitu kraljuje nov 8,8-palčni TFT zaslon, ki naj bi postavil nove mejnike v ostrini, barvni briljantnosti in hitrosti odziva. Zaslon je zaščiten pred odsevi, prstnimi odtisi in bleščanjem ter ga je mogoče upravljati tako na dotik kot tudi prek novih, haptično optimiziranih krmilnih stikal z 5-smernim joystickom. Posebnost je WideScreen format, ki nekoliko spominja na kino.

Navigacija po meniju je bila popolnoma prenovljena in omogoča individualno prilagoditev zaslona, na primer s prikazom v razdeljenem zaslonu ali pogledom na priljubljene. Vozniki lahko prosto izbirajo, katere informacije želijo videti hkrati, od telemetrije do navigacije.

Serijsko so na voljo načini vožnje Rain, Street, Sport in Custom, opcijsko pa jih dopolnjuje Track-način, ki omogoča dve dodatni, popolnoma prilagodljivi nastavitvi. Tisti, ki želijo še več, lahko elektroniko nadgradijo z dvema paketoma: Track Pack prinaša med drugim Launch Control, Anti-Wheelie regulacijo, Lap Timer, telemetrijo in fino nastavljiv odziv na plin. Tech Pack vključuje vse funkcije Track in jih dopolnjuje s Quickshifter+, nadzorom motornega zavornega momenta, tempomatom in adaptivno zavorno lučjo.

Da lahko vsak voznik preizkusi svojo najljubšo kombinacijo, KTM vse modele 990 RC R dobavlja v tako imenovanem demo-načinu. V prvih 1.500 kilometrih je na voljo celotna funkcionalnost brez omejitev.

Tudi ABS za vožnjo v ovinkih je bil nadgrajen in zdaj ponuja štiri načine delovanja: Street za maksimalno varnost v vsakdanji uporabi, Sport za bolj športno zaviranje z rahlim dvigom zadka, Supermoto+ za nadzorovane drifte z zmanjšanim ABS posegom na zadnjem kolesu in Supermoto za popoln lasten nadzor brez elektronskih omejitev.

Paket senzorjev s šestimi osmi nenehno spremlja položaj motocikla, medtem ko funkcije povezljivosti sistema KTMConnect omogočajo vodenje poti, upravljanje glasbe in telemetrijo. Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah z možnostjo Track, ogrevani ročaji, Coming-Home-Light in nova offline navigacija zaokrožujejo elektronski paket.

Podvozje 990 RC R temelji na okvirju iz krom-molibdenovega jekla, kjer motor služi kot nosilni element. Rezultat je tog, a občutljiv šasija z razporeditvijo teže 52,5 proti 47,5 odstotka. Odmik 33 mm in kot krmiljenja 25 stopinj zagotavljata nevtralno, stabilno zavijanje in visoko agilnost.

Na novo razvit aluminijasti pomožni okvir je pravi vrhunec: izdelan je v tlačnem litju, v primerjavi z modelom 990 Duke prihrani približno 400 gramov teže in zračne kanale neposredno integrira v strukturo. Tudi nihajka je bila posebej na novo zasnovana za RC R. Združuje ciljno fleksibilnost s stabilnostjo in prvič v modelu LC8c deluje z zgornjim vzvodom, kar jasno nakazuje na dirkalno usmerjenost koncepta.

V praksi se ergonomija izkaže za športno, a ne neudobno. Višina sedeža znaša 845 mm, stopalke pa so nastavljive v dveh položajih - Street in Track, z možnostjo premika za 25 mm nazaj in 17 mm navzgor. To omogoča izbiro med sproščeno ali agresivno, spredaj usmerjeno držo. Rezervoar sprejme 15,7 litra in je oblikovan tako, da ponuja šest določenih kontaktnih con - za popoln oprijem pri zaviranju, pospeševanju in nagibu. Vitka obloga in natančno oblikovan sedež omogočata dovolj gibanja, ne da bi pri tem žrtvovali udobje.

Kot običajno se KTM pri tehnologiji vzmetnih elementov zanaša na WP Suspension. Model 990 RC R je opremljen s popolnoma nastavljivo WP APEX Open Cartridge vilico s premerom 48 mm, ki ponuja 147 mm hoda in omogoča natančno nastavitev tako kompresijske kot povratne stopnje. Zadnji blažilnik deluje s podporo plina, nudi 134 mm hoda in omogoča ločeno nastavitev visokohitrostne in nizkohitrostne kompresijske stopnje ter povratne stopnje.

Tisti, ki iščejo še večjo natančnost, lahko RC R nadgradijo z opcijskimi komponentami WP APEX PRO. Kartuša 8500 in blažilnik 8750 sta bila razvita v tesnem sodelovanju z MotoGP ekipo in predstavljata tudi vizualno izjavo. Z zaprto kartušno tehnologijo, hidravličnim prednapetjem, nastavitvijo dolžine in optimiziranim odzivom prinašajo dirkaško tehnologijo na cesto, homologirano in povsem primerno za vsakodnevno uporabo.

Pri temi zaviranja KTM ne sklepa kompromisov. Model 990 RC R je opremljen z novimi Brembo HyPure štiribatnimi monoblok čeljustmi, ki ugriznejo v dve 320-mm koluta. Zadaj deluje enobatna čeljust na 240-mm kolutu. Vse to upravlja glavni valj Brembo MCS PR16/19-21, ki vozniku omogoča prilagajanje prestavnega razmerja zavorne ročice v treh stopnjah. Vse komponente so črno eloksirane, gravirani logotipi Brembo pa svetijo v rdeči barvi in poudarjajo visoko kakovost sistema.

Vizualno je 990 RC R poklon MotoGP motociklom iz Mattighofna. Agresivno oblikovana obloga s svojimi jasno definiranimi linijami je bila razvita v vetrovniku in ne zagotavlja le stabilnosti, temveč tudi merljiv pritisk: 13 kg potiska pri 239 km/h in več kot 14 kg pri 252 km/h.

LED žaromet z integrirano dnevno lučjo zagotavlja impresiven doseg osvetlitve do 200 metrov, medtem ko so kompaktni smerniki integrirani neposredno v ogledala. Serijsko se RC R pelje na pnevmatikah Michelin Power Cup 2, ki so optimizirane tako za cesto kot za dirkališče. 17-palčna platišča izvirajo iz modela Super Duke R in so posebej lahka, kar dodatno zmanjšuje neobremenjene mase.

Motocikel je zasnovan kot dvosed, pokrov za sopotnikov sedež pa je na voljo prek programa PowerParts. Mimogrede: Na voljo je več kot 100 specifičnih PowerParts, od Akrapovič Slip-on sistemov do zatemnjenih stekel ter nadgradenj podvozja in dirkalne opreme.

KTM nudi štiriletno premium proizvajalčevo garancijo za model 990 RC R, pod pogojem, da so vsi servisi izvedeni pri pooblaščenih trgovcih, kar je močan signal zaupanja v lastno tehnologijo.

Že ob prvem sedenju opazimo, kljub skoraj 1000 ccm velikemu motorju, ozko širino. Zahvaljujoč ozkemu konceptu dvovaljnika je bila tudi skupna širina vozila ohranjena ozka. To omogoča zelo tesen stik kolen, ki v povezavi z dobro pozicijo zgornjega dela telesa zagotavlja ugodno ergonomijo. Ker je kot kolen tudi pri večjih voznikih še vedno udoben, se lahko daljši odseki na cesti dobro prevozijo. Tukaj se pozitivno izkaže možnost nastavitve stopalk. Z dobrim zaščito pred vetrom se tudi pri višjih hitrostih počutimo udobno. Posebej navdušujoč pa je bil med vožnjo po cesti 8,8-palčni zaslon, oblikovan v širokem kino formatu. KTM je tako elegantno uspel prikazati veliko informacij brez velike višine, ki bi motila sprednji del. S funkcijo deljenega zaslona lahko zaslon prikaže navigacijo skupaj z vsemi pomembnimi podatki o vožnji, ne da bi bil preobremenjen. Navigacija, ki deluje tudi brez povezave zahvaljujoč integrirani GPS tehnologiji, je še en bonus za cestno uporabo. Brez povezave s telefonom jasno prikazuje pot z preostalim časom vožnje in kilometri. Ko vsi poznamo nadležno iskanje po menijih, je tukaj še ena nenavadna prednost - zaslon na dotik! Tako lahko neposredno kliknete na simbole, ki jih želite izbrati. In priznajmo, to deluje zelo dobro tudi brez rokavic. Dobro funkcionalnost zagotavlja tudi avtomatizirani menjalnik. Ta je sicer na voljo le kot dodatna oprema, vendar omogoča zelo dobro prestavljanje.

Agregat se na cesti prav tako izkaže v dobri luči. Dvovaljnik že od 3.000 vrt/min močno potiska motor naprej vse do omejevalnika vrtljajev pri približno 10.000 vrt/min. In od Euro5+ to ni postalo lažje. Brez večjega tresenja verige lahko moč črpamo že od 2.000 vrt/min. Raven vibracij ostaja, kot je za dvovaljnik običajno, občutna, vendar ne moteča. Zvok pa kljub trenutnim emisijskim normam resnično navdušuje in z globokim rjovenjem hiti proti naslednjemu ovinku.

Vozne asistence pridno opravljajo svoje delo in imajo malo opraviti z uglajenim motorjem. Kljub temu takoj ukrepajo, ko opazijo presežek moči, ne da bi povzročile nemir. Z zmanjšanjem intenzivnosti regulacije ima voznik vse pod nadzorom in lahko tudi pri globokih nagibih močno pospešuje. ABS, ki je možno izklopiti po stopnjah (do sprednjega kolesa), ponuja veliko zabave pri drsenju v ovinek. Novi način Supermoto+ pomaga ponovno ujeti "preveč prečnega" drsenja.

Vozne lastnosti šasije se lahko označijo kot zelo stabilne. Čeprav morda ne vstopa v ovinek brez vložene sile, navdušuje z izjemno povratno informacijo. Tudi na neravni cesti je vedno jasno, kje je meja prednje pnevmatike, kar že na prvih metrih vliva veliko zaupanja. Podvozje je že športno, a ne preveč neudobno, in prav tako prispeva k zelo stabilnemu vtisu.

Kljub dobrim Brembo zavornih komponentam je za zaviranje potrebna nekoliko večja ročna sila. Ker zaradi ABS že nekaj časa nenadna zaviranja ne vodijo več do padcev, bi tukaj nekaj več ugriza zavor dobro delo.

Z zelo dobro zasnovano ergonomijo, stabilno osnovo in širokim razponom moči motorja je nova RCR 990 na cesti odlično pripravljena. A kako se obnese na dirkališču?

Tudi tukaj voznik izkoristi dobro ergonomijo. Ker je vozilo zaradi večje skupne dolžine tudi pri razdalji sedeža do krmila nekoliko daljše, se tudi višji vozniki dobro znajdejo. Krmilne impulze lahko učinkovito prenašate na krmilo, ne da bi morali posegati po krmilnih ročicah od zgoraj. Tudi pri aerodinamično optimizirani drži na ravnini lahko komolec dobro postavite nad koleno na rezervoar, da zmanjšate zračni upor. Z visoko dvignjenim Bubble zaslonom je tudi glava dobro zaščitena in je veter ne premetava sem in tja. Tudi pri večjem nagibanju poteka vse brez velikega napora.

Motor navdušuje tudi na dirkališču s svojim močnim srednjim območjem in z značilnostjo svobodnega vrtenja navzgor. Čeprav motocikel zaradi tega ne deluje preveč zmogljiv, se 990-ica dobro pospešuje. Prav to bo morda mnogim pomagalo pri lovu na hitre čase krogov. Poleg tega je moč lahko enostavno regulirana zaradi dobro nastavljenih parametrov ročice za plin.

Prav visoka stabilnost naredi novo KTM za pravo dirkališčno zver. Že na cesti zaznana povratna informacija prispeva k jasnemu odzivu na dirkališču, kar omogoča, da se z veliko zaupanja približamo meji. Celo pri prekoračitvi omejitve na sprednjem kolesu sem motocikel lahko ponovno ujel s pomočjo rahle podpore kolena. Seveda je to deloma zasluga pnevmatik Michelin Power Slick 2. Te imajo enako zasnovo kot Power Cup 2, ki je nameščena ob dobavi vozila, le da so brez profila. Kljub temu brez ustrezne geometrije takšnega stanja samo pnevmatika ne more obvladati.

Elektronika se dobro obnese tudi v visoko zmogljivem segmentu in ponuja dobro delujoče vozne asistence, ki jih je mogoče med vožnjo enostavno prilagoditi z lastnimi stikali na levi strani. Velik zaslon tukaj ne prinaša toliko koristi kot na cesti, saj se pogled večinoma usmerja na naslednji ovinek in le malo parametrov resnično igra pomembno vlogo. Vpliva motorne zavore žal ni mogoče prilagajati. Prav tako je prilagoditev nadzora trakcije mogoča le z nakupom dodatnih paketov opreme. Kljub integriranemu GPS modulu se žal pri časomerilniku ni mogoče nanj zanesti, voznik pa mora sprožiti merjenje časa na začetku/cilju ročno s pomočjo stikala. To je res škoda, saj ima elektronika že vgrajeno potrebno strojno opremo. Za avtomatizirano merjenje časa krogov je zato treba namestiti zunanjo napravo.

Tudi zavore se na dirkališču izkažejo kot zmogljive, vendar z manj ugriza. Čeprav sta točka pritiska in doziranje dobra, je kljub temu potrebna nekoliko večja ročna sila. Zamenjava zavornih ploščic bi tukaj verjetno prinesla izboljšave.