NIU NQiX 500 na preizkusu

Tukaj je torej NIU NQiX 500. Električni skuter, ki ga običajno opazim le s kotičkom očesa, ko mimo mene švigne s svežo pico. A danes stoji pred menoj na testni progi 1000PS Bestzeit, in se sprašujem: Ali lahko vozilo, ki je pogosto zasnovano predvsem za mestni promet, resnično izkazuje športne ambicije? Odgovor na to vprašanje bi moral postati jasen v naslednjih minutah, ko prvič odprem plin in se poln navor 240 newtonmetrov prenese na zadnje kolo.

NIU se je v zadnjih letih uveljavil kot eden izmed premium ponudnikov v segmentu e-skuterjev. Kar se je v velikih mestih začelo kot pragmatična rešitev za dostavne flote, zdaj cilja tudi na kul voznike. NQiX 500 je jubilejni model uspešne serije NQi in obljublja z močjo 9000 vatov trajne moči ter do 9900 vatov v Boost načinu hitro napredovanje. Da je na voljo 240 newtonmetrov navora, se na papirju sliši spoštljivo - vendar se seveda ne more primerjati z navorom motorjev z menjalnikom.

Odzivnost NIU NQiX 500 je naravnost briljantna. Takoj začutiš, da je NIU opravil svojo domačo nalogo. Prvih nekaj stopinj na plinu je fenomenalno izvedenih - brez zračnosti, brez zakasnitve, brez motečih prekinitev v prenosu moči. Pomisliš "plin" in motor takoj odgovori. To je ogromen kontrast v primerjavi z mnogimi drugimi električnimi vozili, ki sem jih testiral v zadnjih letih. Tu takoj nastane ta pomembna povezava med mislijo, občutkom in motorjem. Instinktivno veš, kako daleč moraš odpreti plin, koliko moči se pošlje na zadnje kolo.

Od samega začetka NIU preseneti pozitivno. Pri nizkih hitrostih pokaže, kaj zmore. Električni navor se razvije v tiho in nevidno, a čutno moč, ki te nežno, a odločno katapultira naprej. Vendar - in to je tipično za to elektro kategorijo - navdušenje od srednje hitrostne regije naprej občutno upade. Medtem ko so bencinski vozniki navajeni, da motor pri višjih vrtljajih še enkrat resnično pospeši, se električni pogon pri višjih hitrostih zdi relativno nespektakularen.

Na ozki Supermoto progi v Bad Fischau NIU NQiX 500 vsekakor pokaže svoje kvalitete. Kljub moji usnjeni opravi, ki za to sedežno pozicijo ni ravno idealna, sem hitro našel udoben položaj. Kot kolena sicer ni optimalen, a kot odrasel Evropejec imam dovolj prostora in lahko izkoristim celoten zasuk krmila. Skuter se zdi kot prava mestna vozila, brez kompromisov.

Hitrosti, ki sem jih dosegel na testni progi, so kar spoštljive. Prikazovalnik kaže 85 do 90 km/h, pri čemer sem se lahko dinamično pozicioniral. Toda dve resni težavi me ovirata in preprečujeta boljše čase krogov. Prva težava je omejena prosta višina nagiba. Ko zapelješ v zavoj, nekaj trdnega takoj zadene, kar sproži močan impulz v podvozje. Daje občutek: "Tu je konec, niti milimeter več!"

Druga in zame resnejša težava je programiranje nadzora pogona. Takoj ko se dotaknem ene od zavor, se takoj prekine navor na zadnjem kolesu. To konkretno pomeni: Športni slog vožnje, pri katerem degressivno zaviraš v ovinek in hkrati že pospešuješ, je popolnoma nemogoč. Za izkušenega voznika, ki je vajen igranja s to ravnotežno igro med plinom in zavoro, nastane frustrirajoče stanje 0-1. Moraš popolnoma končati zaviranje, preden lahko začneš s pospeševanjem.

To je še toliko bolj razočarajoče, saj NIU-jev električni motocikel, ki sem ga nedavno testiral, to funkcijo obvlada. Zakaj tega skuter ne zmore, mi je uganka. Morda NIU cilja na ciljno skupino, ki prehaja z e-skuterja na električni skuter in za katero ta posebnost ni problematična. Toda za bencinske stranke, ki jih NIU očitno želi nagovoriti, so to ravno tiste točke, ki motijo.

Ocenjevanje zavornega sistema je precej pozitivno. Hidravlične kolutne zavore s premerom 240 mm spredaj in 220 mm zadaj zavirajo precej bolje, kot sem pričakoval. Stabilnost med zaviranjem je prav tako zadovoljiva. Vendar pa moti samodejni način opozorilnih utripalk, ki se aktivira pri bolj naglih zaviranjih in domneva, da je zaznal nevarno situacijo. Ta opozorilna signalizacija v vse smeri je morda smiselna z vidika varnosti, vendar je izjemno moteča - pojav, ki je na žalost vse pogostejši tudi pri sodobnih motociklih.

Kar zadeva kakovost izdelave, kakovost podvozja in stabilnost pri zaviranju, uvrščam NIU NQiX 500 približno na raven bencinskih skuterjev s prostornino od 250 do 300 kubičnih centimetrov. To je vsekakor spoštljivo in bistveno nad razredom 125, kjer je pogosto nameščena bolj povprečna oprema. Za ceno 4.499 evrov se NIU uvršča v povsem pošten segment .

NIU NQiX 500 ima dve odstranljivi bateriji s 72 V in 28 Ah, s skupno težo 24,8 kilogramov ter ponuja doseg od 90 do 100 kilometrov. Skupna teža 128 kilogramov pri višini sedeža 810 milimetrov omogoča dobro obvladljivost za večino voznikov. Pospešek (po navedbah proizvajalca) od nič do 50 km/h v 2,8 sekunde je precej impresiven, največja hitrost 100 km/h (po navedbah proizvajalca) pa zadostuje za mestno in primestno vožnjo. 5-palčni LCD barvni zaslon in obsežna integracija pametnega telefona preko aplikacije NIU zaokrožata sodoben koncept【70:0†source】.

Serija 1000PS Bestzeit je naš prispevek k objektivni oceni motociklov. Na kompaktni Supermoto progi pri Bad Fischau testiramo vse motocikle in skuterje pod primerljivimi pogoji. Tesni ovinki bolje simulirajo obvladljivost na razgibanih alpskih cestah kot katera koli velika dirkalna steza. Tukaj štejejo dobra vodljivost, popolno zaupanje v prednjo kolo, natančni krmilni elementi in dobro dozirne zavore več kot zgolj vrhunska zmogljivost. Po desetih ogrevalnih krogih ima vsako vozilo priložnost za popoln krog - zabeležen z Insta360 Ace Pro 2【76:0†source】.

• Do Ridelink Wingman
• SP Connect držala za motorna kolesa v pregledu
• Snemanje na vozilu: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils oblačila pri Louis
• Vsi videi serije 1000PS Bestzeit (Tukaj boste našli tudi dosežen čas kroga na koncu videa. Deloma objavimo videe šele nekaj tednov po objavi poročila!)
• Želite sami preizkusiti progo? Rezervirajte tukaj!
• NastyNils na LinkedIn