BMW R 1300 GS z avtomatiko ASA na testu Bestzeit

Je samodejni menjalnik BMW R 1300 GS le prijetna funkcija za udobje ali lahko z njim motorno kolo vozimo tudi resno športno? Prav to vprašanje stoji nad nastopom na 1000PS Bestzeit v Bad Fischau. Motorno kolo: aktualni R 1300 GS v konfiguraciji ASA, na zadnjem kolesu pa Bridgestone T33, ki ga hkrati uporablja več terenskih motornih koles v našem velikem primerjalnem testu 2026. Razmere ob začetku sezone so hladne, 12 stopinj temperature asfalta, kompaktna supermoto steza s tesnimi serpentinami in kratkimi ravninami. Ravno pravo okolje, da preverimo, ali elektronsko prestavljani menjalnik GS na tesni stezi pomaga ali pa motorista bolj spremeni v sopotnika.

Kdor z GS odpelje svoje kroge, takoj opazi, zakaj je to motorno kolo postalo referenca v segmentu adventure: sedeš gor, nameriš linijo in zelo hitro se vzpostavi zaupanje v sprednje in zadnje kolo – tudi v tako hladnem jutru. Ko se enkrat navadiš na svet GS in posebnosti boksarja, voziš na dobri ravni in imaš občutek, da sediš na pravem motornem kolesu. Pozimi nisem bil na dirkalni stezi, zato se stvari nisem lotil v polni formi, pa mi je GS ta začetek vseeno zelo olajšal. V kontekstu Bestzeit je to ključni pokazatelj, kako dostopno je motorno kolo v resnici.

Zdaj pa k res zanimivi točki: samodejnemu menjalniku. V običajnem samodejnem načinu se to na tesni stezi ne izide povsem – pri zahtevnih kombinacijah zavojev je bolje, da sam odločam, kdaj se prestava zamenja. Zato sem preklopil v ročni način, ki na stezi Bestzeit deluje precej bolj usklajeno. Prestavljaš lahko gor in dol brez sklopke in brez vmesnega plina, sistem naredi vse sam, menjave pa so hitre. Na cesti v običajnem prometu pa je avtomatika prava izbira. Kdor vozi zelo športno, bodisi na stezi Bestzeit bodisi pri ambicioznem vzponu na prelaz Stelvio, je v ročnem načinu jasno na boljšem.

Kaj se zgodi pri startu Bestzeit z mesta, če v prostem teku daš poln plin in nato pritisneš prvo prestavo, iskreno ne vem natančno – tega nisem preizkusil. Moj postopek: vklop prve prestave, malo plina, da se pogon napne, nato odprem do konca. To deluje dokaj nespektakularno, saj ni treba odmerjati ne sklopke ne vrtljajev. Lahko je povsem hitro, ker ne moreš veliko narediti narobe, a povsem mogoče je, da obstajajo boljše možnosti.

Ker se vprašanje o neposredni primerjavi vedno pojavi: sistem na Hondi Africa Twin z DCT preprosto prestavlja hitreje. Menjave prestav pri Hondinem sistemu so hitrejše, kompromis pa je precej drugačen koncept upravljanja. BMW z ASA namerno ubira drugo pot: ohranja klasično prestavno ročico za ročno prestavljanje gor in dol, dodaja pa možnost samodejne vožnje, kadar koli želiš. Za tiste, ki cenijo znano postavitev prestavne ročice, a želijo 95 odstotkov dneva vseeno drseti v samodejnem načinu, je to čista nadgradnja. V uredništvu 1000PS se je jasno pokazalo, da večina testnih voznikov na vsakdanjih turah avtomatiko pusti vklopljeno in udobje preprosto vzame s seboj.

V teh razmerah je presenetljivo dobro delovalo partnerstvo med GS in Bridgestone T33. Pnevmatika hitro doseže delovno temperaturo, GS ne zadržuje in ponuja nevtralno, prijetno vodljivost z visoko mirnostjo – res posrečena kombinacija. Pri temperaturi asfalta le 12 stopinj pa velja: pnevmatika in temperatura podaljšujeta čas kroga, kar je treba upoštevati pri vsaki uvrstitvi. Prav ta primerljivost pa je dodana vrednost primerjalnega testa ob začetku sezone 2026: vsa terenska motorna kolesa danes vozijo na istem Bridgestone T33, na isti stezi, pri isti temperaturi asfalta. Kdor želi videti GS, Multistrado, Africa Twin in druge v enakih hladnih razmerah, tu najde čisto podatkovno osnovo.

Pri motorju sem se vedno znova odločal med prvo in drugo prestavo. V prvi imaš nekaj več prostora navzgor in nekaj več nemira, v drugi malce manj navora – kar je pri GS seveda relativno, moči in navora je na pretek. Na koncu dneva je bilo skoraj vseeno, boksar v obeh prestavah ponudi dovolj za tesne serpentine v Bad Fischau. Praktični sistemi za pomoč motoristu so me na stezi dobro podpirali, ne da bi bili vsiljivi, zavore pa dajo, kar od znamke pričakuješ. Skupno gre za motorno kolo, ki v tem velikem prostorninskem razredu kaže, na kako visoko raven so terenska motorna kolesa danes prišla, ne le cenovno, ampak tudi glede dostopnosti.

Če bi moral oceniti, sem na GS danes odpeljal zelo, zelo dober čas – in to brez kapljice znoja. Prijetno, suvereno, brez strahu, in to na motornem kolesu z 237 kilogrami in 145 KM iz 1.300-kubičnega boksarja. Prav to je bistvo: ta GS te spravi v športni način, ne da bi te izčrpaval, ne da bi te spravljal v nervozo, ne da bi te opozarjal, da pravkar prestopaš mejo. V videu na YouTube kanalu 1000PS boste videli, kako čisto se GS giblje na tesni stezi. Radoveden sem, kam se bo čas na koncu uvrstil – in se še posebej veselim trezne primerjave z drugimi terenskimi motornimi kolesi istega testnega dne.

S časom kroga 1:08,0 na Bridgestone T33 pri 12 °C temperature asfalta se BMW R 1300 GS na lestvici Bestzeit uvršča v jasno berljivo območje. Nad njim sta BMW R 1300 GS pri poletnih temperaturah (MY 2024, Bridgestone A41, 31 °C) s 1:07,2 ter Yamaha MT-07 Y-AMT (MY 2025, Dunlop Sportmax Q5A, 39 °C) s 1:07,760. V istem območju je Triumph Speed Twin 1200 (MY 2022, Metzeler Racetec RR, 42 °C) s 1:08,0. Pod njim sta KTM 890 Duke (MY 2021, Michelin Power GP, 12 °C) s 1:08,3 in Honda Transalp 750 (MY 2024, Pirelli Scorpion Trail II, 33 °C) s 1:08,7. Kdor čase neposredno primerja, naj dosledno upošteva pnevmatike in temperaturo asfalta – oboje opazno premakne rezultat.

1000PS Bestzeit je testna serija, ki že leta poteka v Motorsportarena Bad Fischau – kompaktni supermoto stezi s tesnimi serpentinami, menjajočimi se zavoji in kratkimi ravninami, ki namenoma ne želi posnemati velike dirkalne steze. Namesto tega steza simulira mestni promet, alpske prelaze in ozke regionalne ceste, torej prav teren, na katerem morajo motorna kolesa v vsakdanu pokazati, kaj zmorejo. Potek je vedno enak: približno deset ogrevalnih krogov, nato leteči krog po startu z mesta. Tako na čas kroga vplivajo odmerjanje sklopke, oprijem in predvsem hitrost, s katero zgradiš zaupanje v motorno kolo. Pnevmatike in temperatura asfalta močno vplivajo na vsak čas – dejstvo, ki se pri uvrščanju na dolgoročno lestvico nikoli ne sme izgubiti.

• Ridelink Wingman - naše orodje za beleženje podatkov
• Nosilci SP Connect za motorno kolo v pregledu
• Posnetek z vozila: Insta360 Ace Pro 2
• Oblačila NastyNils pri Louis
• Vsi videi serije 1000PS Bestzeit - tu najdete tudi doseženi čas kroga na koncu videa. Videe včasih objavimo šele nekaj tednov po članku.
• Bi stezo prevozili sami? Rezervirajte tukaj!
• O avtorju NastyNils