Benda LFC 700 PRO v testu 1000PS Bestzeit

Pričakoval sem zvočno pokljanje. Namesto tega mi Benda LFC 700 PRO hripavo zakriči naproti, kot da bi nekdo v ta mogočni cruiser privil napačen motor. Na pogled to sploh ne gre skupaj, v sedlu pa je presenetljivo zabavno. Pri nas ni prizanašanja nenavadnim konceptom: tudi Benda mora na kompaktno stezo Bestzeit v Bad Fischau. Njena zadnja pnevmatika širine 300 je izjava že v mirovanju, zavore Brembo pa obljubljajo, da za predstavo tiči tudi vsebina. Vprašanje: koliko tega lahko med ozkimi serpentinami dejansko izkoristiš? Na ravnini in pri zaviranju to motorno kolo ponuja kar nekaj. Pri zavijanju v ovinek pa zahteva povsem drugačen pristop, kot bi ga pričakoval od običajne 700-kubične mašine.

Ta motor natančno in športno vleče iz serpentin, medtem ko v glavi še poskušaš zvok uskladiti s širokim zadkom. Na kričanje in zagon naprej se hitro navadim. Tekočinsko hlajeni vrstni štirivaljnik ima po navedenih tehničnih podatkih 677 cm³, razvije 64,1 kW oziroma 87,2 KM pri 10.300 vrt./min in 60 Nm pri 8.600 vrt./min. Prestavlja se s šeststopenjskim menjalnikom. To so ključni podatki, v sedlu pa ostane v spominu predvsem to, kako je motor močan in odziven pri visokih vrtljajih. Tu ni udobnega cruiserskega pokljanja, temveč motor, ki rad potiska naprej. Kdor ima rad prav to nenavadno nasprotje med mogočnim videzom in športnim pogonom, bo v tem našel bistven del čara Bende.

Tega motornega kolesa pri pospeševanju in zaviranju ne smeš podcenjevati. Benda svojo moč prenese na zadnje kolo in ostane pri zaviranju stabilna in natančna. Ravno zato, ker je ne moreš okretno vreči v vsako serpentino, je ta prednost pomembna: hitrost mora biti prava že pred ovinkom. Kakovostne zavore Brembo tu opravijo res dobro delo. Lahko močno zaviram, ne da bi bilo motorno kolo pri tem nemirno. To ni izmerjena zavorna pot, temveč moj vtis na naši testni stezi. Na eni strani je torej velik učinek predstave, na drugi pa za njim res tiči uporabna tehnika. Zame so zavore jasna prednost in dobra osnova za obvladovanje meja tega koncepta.

V ozkih serpentinah hitro postane jasno, kje je največje ozko grlo. Sediš sproščeno, daleč od sprednjega kolesa in s stopalkami blizu asfalta. K temu pride še širina motornega kolesa. Ta kombinacija omejuje največji nagibni kot in s tem tisto, kar lahko na naši stezi športno izpelješ. Pozitivno izstopa zračno vzmetenje: med vožnjo Bendo dvigne in tako ustvari nekaj dodatnega prostora. Višino je mogoče prilagoditi glede na to, ali si višji in želiš sedeti višje, ali pa si bolj nizke postave. Konstrukcijske meje s tem sicer ne izginejo. Po tehničnih podatkih je višina sedeža 693 mm. Za ta test ostaja odločilno: zračno vzmetenje pomaga, a iz sproščene cruiserske drže ne naredi osnove za globoke nagibe.

Takšna zadnja pnevmatika pred slaščičarno brez težav ukrade šov dvakrat in trikrat dražjim motornim kolesom. Pri zavijanju v ovinek pa za to zahteva pošteno mero truda. V tehničnih podatkih je zadaj navedena dimenzija 300/35-18, spredaj 130/70-19. Pri zaviranju v zavoju čutim močan vzravnalni moment, pa tudi sicer Benda ne pade rade volje v nagib. Krepko moraš pritiskati na krmilo, da jo spraviš skozi ozke serpentine. Pomembno: to ni živčno ali nepredvidljivo. Preprosto zahteva moč in jasen impulz na krmilu. Kompaktnejša motorna kolesa veliko bolj samoumevno sledijo tvojemu pogledu. Izkušeni vozniki cruiserjev bodo to vedenje lažje razumeli. Kdor prihaja z drugega 700-kubičnega motornega kolesa, naj si na testni vožnji vzame čas prav za to, saj prostornina tu le malo pove o potrebnem telesnem naporu.

Pred kratkim sem bil v Veldnu na trgu pred igralnico in Bendo si v mislih predstavljam prav tam. S to pnevmatiko in tem zvokom bi lahko ukradla šov marsikateremu precej dražjemu motornemu kolesu. Tudi zavore in končna obdelava se ujemajo s tem nastopom. Preprosto povedano: LFC 700 PRO je pozer z zabavnim motorjem, ne pa motorno kolo za športni lov na ovinke. Njena mokra masa je navedena z 258 kg, rezervoar pa po podatkih drži 17 litrov. Za mojo oceno pa so odločilne meje, ki sem jih izkusil pri zavijanju v ovinek in pri največjem nagibnem kotu. Če želiš uživati v nastopu in nenavadnem pogonu, ti lahko prinese veselje. Za ozke ovinke obstajajo bolj dostopni koncepti.

Deset ogrevalnih krogov mora zadostovati za pridobitev zaupanja. Sledi leteči krog, katerega zalet iz mirovanja se začne le 20 metrov pred črto merjenja časa. Doziranje sklopke in oprijem pri speljevanju zato že vplivata na rezultat. Naš Ridelink Wingman beleži vožnjo. Kompaktna supermoto steza v Bad Fischau služi kot poligon za okretnost z ozkimi serpentinami, menjalnimi ovinki in kratkimi ravninami. Zanima nas predvsem, kako hitro se v sedlu vzpostavi harmonija in kako razumljivo se motorno kolo odziva. Najvišja hitrost tu ni tema. Spremljajoči videi Bestzeit so na YouTube kanalu 1000PS deloma objavljeni šele nekaj tednov po članku. Tudi brez videa ostaja spoznanje te vožnje uporabno: motor in zavore Bende so v veselje, ozki radiji pa ti pokažejo meje, ki izhajajo iz koncepta.

• Do Ridelink Wingman kot orodja za beleženje podatkov
• Nosilci SP Connect za motorno kolo v pregledu
• Posnetek z motorja: Insta360 Ace Pro 2
• Oblačila NastyNils pri Louisu
• Vsi videi serije 1000PS Bestzeit, deloma objavljeni šele nekaj tednov po članku
• Bi se sam zapeljal po stezi? Rezerviraj tukaj
• O avtorju NastyNils