Aprilia RS 457 na testu 1000PS Bestzeit 2026

Kdaj sem pravzaprav postal tako domišljav, da motorno kolo, kot je Aprilia RS 457, preprosto označim za majhno? Kdor je dolgo v tem poslu, očitno sčasoma premakne svoja merila. Pa vendar tu že prvi zavoj zadošča, da ta miselni predal spet zapreš. Sediš zgoraj, čutiš sprednji del in ne razmišljaš več o prostorninskem razredu. Čutiš Aprilio. Na testu 1000PS Bestzeit v Bad Fischauu mi je model 2026 dal natanko ta pravi supersport občutek. Resnica: moja največja težava ni bilo pomanjkanje zaupanja v motorno kolo, temveč prostor, ki ga kot visok motorist potrebujem za svoje gibe. Med tema dvema vtisoma se odvija ta test.

To Aprilio bi prepoznal, tudi če mi nihče prej ne bi povedal imena. Najkasneje v tretjem zavoju bi mi bilo jasno. To povezavo s sprednjim delom poznam z RS 660 in RSV4: natančno čutiš, kam hoče motorno kolo, dobiš stabilnost, pa se ti kljub temu ni treba odpovedati dobri vodljivosti. Zame je to prednost, ki jo Aprilia prenaša skozi povsem različne prostorninske razrede. Že od časov, ko je Max Biaggi dirkal v svetovnem prvenstvu razreda 250, znamko povezujem s tem občutkom za podvozje in geometrijo. Na RS 457 se to znano ravnovesje vrne. Prav na ozki stezi ti to pomaga hitro zgraditi zaupanje in zavoje voziti zavestno.

Na sedežu žal nisem več gibčna mačka. Bolj star, len lev v živalskem vrtu, ki najraje udobno obleži. Pri prestavljanju telesa z leve na desno mi kompaktna Aprilia precej jasno pokaže moje meje. Deloma nerodno tičim v motornem kolesu in gibov ne izpeljem tako tekoče, kot bi si želel. Zakaj mora manj prostornine pri mnogih proizvajalcih samodejno pomeniti manj prostora, mi ni jasno. Zame je bila ta omejena svoboda gibanja ozko grlo pri času kroga. V YouTube videu na kanalu 1000PS je to mogoče videti. Videi Bestzeit včasih izidejo šele tedne po članku. Če si tudi ti visok, zato pri preizkusnem sedenju preveri tudi prostor za prestavljanje telesa.

RS 457 vijuga skozi zavoje drugače kot njeni večji sorojenci. Kompaktno vozilo in ozka zadnja pnevmatika dajeta igriv občutek, ne da bi iz tega nastala neprijetna nervoza. Prav ta kombinacija mi je bila tu všeč: lahkotno skozi menjajoče se zavoje, a s stabilnostjo, ki jo iščem na sprednjem delu. Nameščene pnevmatike Eurogrip Protorq so bile zame nova izkušnja. Znamko sem poznal, njihovih pnevmatik pa še nisem vozil. Na tej Aprilii so dobro delovale. Po desetih krogih sta ostala približno dva milimetra neizrabljenega roba pnevmatike. Konkretne vrednosti nagibnega kota ne navajam; za to čakam na analizo z Ridelink Wingman v YouTube videu. Moj vtis na sedežu je bil vsekakor zadovoljen in srečen, in prav to tu šteje.

Aprilia RS 457 letnika 2026 je v tabeli s časom 1:07,897 na pnevmatikah Eurogrip Protorq pri 34 °C asfalta. Kot športne reference služijo Honda CBR500R 2024 z 1:11,2 na Michelin Road 6 pri 38 °C, Kawasaki Ninja 650 A2 2021 z 1:10,1 na Bridgestone S22 pri 21 °C, QJMotor SRK 600 RS 2025 z 1:09,391 na CST Ride Migra S3N pri 30 °C in QJMotor SRK 921 RR 2025 z 1:07,580 na Pirelli Diablo Rosso IV pri 30 °C. V časovno bližnjem območju je dodatno še Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 z 1:07,760 na Dunlop Sportmax Q5A pri 39 °C. Pri neposrednih primerjavah dosledno upoštevaj pnevmatike in temperaturo asfalta, saj oboje opazno vpliva na rezultat.

Kako hitro zaupaš motornemu kolesu, ki ga šele spoznavaš? Prav zaradi tega vprašanja se mi zdi 1000PS Bestzeit zanimiv. Motorsportarena Bad Fischau ponuja tesne serpentine, menjajoče se zavoje in kratke ravnine. Tu šteje, kako dostopno se motorno kolo zdi, ne pa, kakšna najvišja hitrost piše v tehničnem listu. Format predpisuje natanko deset ogrevalnih krogov. Nato sledi merjeni krog s startom z mesta le 20 metrov pred črto merjenja časa. Ta kratek zalet pomeni, da doziranje sklopke in oprijem soodločata o hitrosti ob vstopu v merjenje. Čas kroga je del tega, a izkušnja za njim je za ozke gorske ceste vsaj enako pomembna: kako hitro najdeš jasno povezavo z motornim kolesom in njegovim sprednjim delom?

Koliko motornega kolesa se skriva za tem kompaktnim supersport občutkom? Priloženi tehnični podatki navajajo tekočinsko hlajen vrstni dvovaljni motor s 457 cm³, 35 kW oziroma 47,6 KM pri 9.400 vrt./min in 43,5 Nm pri 6.700 vrt./min. K temu še šeststopenjski menjalnik, 175 kg mokre mase, 797,5 mm višine sedeža in rezervoar s prostornino 12,9 litra. Spredaj je navedena dimenzija pnevmatike 110/70-17, zadaj 150/60-17. Te številke opisujejo izhodišče; moja sodba o občutku za sprednji del nastane na sedežu. Tam doživljam RS 457 kot sodoben izdelek s sodobnimi sistemi za pomoč motoristu in dostopno ceno.

Z RS 457 sem se res rad vozil. Aprilia je s tem motornim kolesom pod RS 660 ustvarila dopolnitev, ki zame obogati supersport segment. Manjša prostornina voznemu občutku ne odvzame tiste natančnosti, ki jo cenim pri večjih modelih. Na eni strani so igriva vodljivost, otipljiv sprednji del in posrečeno ravnovesje skupaj s stabilnostjo. Na drugi strani je moja omejena svoboda gibanja kot visokega motorista. Moja sodba ostaja jasna: supersport občutek je tu in s sedeža sem stopil zadovoljen. Za tvojo odločitev zato še posebej šteje prileganje. Če na kompaktni Aprilii najdeš dovolj prostora, lahko njen športni značaj združiš tudi s svojimi gibi.

• Do Ridelink Wingman kot orodja za beleženje podatkov.
• Nosilci SP Connect za motorno kolo v pregledu.
• Posnetek z vozila z Insta360 Ace Pro 2.
• Oblačila NastyNils pri Louis.
• Vsi videi serije 1000PS Bestzeit. Čas kroga je na koncu videa; videi včasih izidejo šele tedne po članku.
• Sam prevozi stezo: rezerviraj Motorsportarena Bad Fischau.
• O avtorju NastyNils.

Fotografije: NastyNils.